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Plus de la moitié des propriétaires de fourgonnettes se disent découragés de passer à une fourgonnette électrique en raison d’un manque d’infrastructure chargepoint.

Selon une nouvelle étude publiée aujourd’hui par la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), 57% des personnes qui possèdent ou louent une camionnette au Royaume-Uni craignent de ne pas pouvoir trouver une borne de recharge publique lorsqu’elles en ont besoin.

Le SMMT a déclaré qu’il était essentiel de persuader les conducteurs de fourgonnettes de passer à des véhicules à zéro émission si la Grande-Bretagne veut devenir zéro émission nette tout en maintenant la nation en mouvement. Les camionnettes soutiennent directement environ un travailleur sur 10 en Grande-Bretagne, agissant comme le cheval de bataille essentiel pour des secteurs tels que la construction et l’industrie, des métiers tels que les plombiers, les paysagistes et les nettoyeurs, et les services de livraison à domicile qui ont connu une croissance rapide pendant la pandémie.

Avec plus de quatre millions de camionnettes sur la route, l’électrification de la flotte réduira considérablement les émissions de carbone liées aux transports au Royaume-Uni, tout en offrant un air plus pur dans les villes. Ceux qui changent peuvent bénéficier de coûts de fonctionnement inférieurs, promouvoir leurs références environnementales et faire preuve de durabilité lorsqu’ils soumissionnent pour des travaux.

Plus d’un tiers de tous les nouveaux modèles de fourgonnettes actuellement en vente sont équipés d’une prise après des milliards de livres d’investissements des fabricants, investissements qui ont permis d’améliorer considérablement les charges utiles et l’autonomie de la batterie, les propriétaires de fourgonnettes n’ayant que l’embarras du choix. La confiance dans cette gamme est élevée, avec seulement 20% disant qu’il n’y a pas assez de variété de modèles pour répondre à leurs besoins.

Malgré le doublement de l’adoption des fourgonnettes électriques l’année dernière, ces véhicules ne représentent encore qu’une nouvelle immatriculation de fourgonnettes sur 20, ce qui signifie que le marché a actuellement environ deux ans de retard sur celui des voitures, où l’adoption de voitures zéro émission est plus proche d’un sur cinq. Alors que les camionnettes sont confrontées à la même date de fin de vente en 2035 pour les véhicules à émissions non nulles que les voitures, le secteur automobile appelle toutes les parties prenantes à respecter son engagement à conduire la transition électrique.

Alors que seulement un propriétaire sur huit déclare qu’il ne prévoit jamais de passer à un fourgon électrique, la grande majorité (88%) affirme qu’il passerait à l’électrique d’ici 2035, mais un cinquième de ces propriétaires déclare qu’ils reporteront la décision de trois à sept ans.

Il est donc essentiel de surmonter cette réticence, de nombreuses personnes (58%) suggérant qu’elles pourraient être persuadées d’acheter un véhicule électrique plus tôt s’il y avait un plus grand nombre de points de recharge publics. La disponibilité d’incitations gouvernementales telles que des taxes réduites ou des subventions à l’achat orienterait également 57% des répondants vers une camionnette zéro émission.

Le Royaume-Uni a déjà une pénurie de bornes de recharge publiques standard alors que l’adoption des véhicules électrifiés s’accélère. Il n’y en a qu’un pour 32 véhicules rechargeables sur la route, avec des craintes aggravées pour les propriétaires de fourgonnettes. Les bornes de recharge publiques conçues pour les voitures ne seront pas toujours adaptées ou aux bons endroits pour les camionnettes, qui ont également généralement besoin d’une plus grande aire de stationnement. En conséquence, la tarification des fourgonnettes doit être prise en compte dans les plans d’infrastructure nationaux, avec des objectifs proportionnés et contraignants pour les points de recharge des voitures particulières et des véhicules utilitaires afin de correspondre aux engagements de l’industrie automobile.

Mike Hawes, directeur général de SMMT, a déclaré: « Les entreprises britanniques fonctionnent avec des camionnettes et si nous voulons réduire les émissions de carbone du pays, nous avons besoin qu’elles passent à l’électrique. Il existe une fourgonnette électrique pour répondre à toutes les analyses de rentabilisation, mais nous avons besoin d’un « plan de fourgonnette » pour garantir que la conduite zéro émission fonctionne pour les millions de personnes pour qui leur fourgonnette est leur gagne-pain et les millions d’autres qui comptent sur ces chevaux de bataille pour la livraison de leurs besoins quotidiens. L’industrie automobile fait entrer ces véhicules de nouvelle technologie dans les salles d’exposition – nous avons besoin que le gouvernement et les autres intervenants respectent nos engagements pour les mettre sur la route.”

Les acheteurs de véhicules électriques sont plus susceptibles de faire confiance aux constructeurs automobiles établis plutôt qu’à Tesla et aux nouvelles startups de véhicules électriques comme Rivian, mais la récolte actuelle de produits est en deçà des attentes, selon une nouvelle enquête Escalent.

Plus d’un tiers des répondants au sondage (35%) étaient favorables à l’achat d’un véhicule électrique auprès d’un constructeur automobile établi, tandis que seulement 24% ont indiqué qu’ils se tourneraient vers l’une des nouvelles entreprises spécialisées dans les véhicules électriques pour acheter leur première voiture électrique. De plus, 41% des répondants étaient indécis.

Les cinq principaux attributs que les consommateurs recherchent dans un véhicule électrique, selon l’enquête, sont: la fiabilité, un bon rapport qualité-prix, les dernières technologies de sécurité, un entretien peu coûteux et des fonctionnalités et technologies innovantes.

Kia EV6 2022

Cependant, seulement 5% à 31% des répondants estimaient qu’un constructeur automobile respectait l’un de ces cinq attributs. Les répondants étaient également plus au courant des modèles de VE spécifiques des marques spécialisées que des constructeurs automobiles établis.

Il convient de noter que ces données proviennent d’un échantillon national de « propriétaires de véhicules ordinaires » et de « propriétaires de véhicules de luxe », qui ne sont pas nécessairement pondérées pour refléter les données démographiques réelles des acheteurs typiques de véhicules électriques.

L’une des principales différences entre ces réponses et celles des enquêtes antérieures est l’absence de fourchette parmi les cinq principaux attributs que les consommateurs apprécient le plus. La portée a été désignée comme une priorité absolue dans la plupart des enquêtes précédentes.

Gamme Tesla 2022 (Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc.)

Les acheteurs de Tesla ont également une réputation bien connue pour la fidélité à la marque, bien qu’une enquête précédente ait révélé que même eux faisaient des achats croisés. Cela dit, Tesla a vendu 78% des véhicules électriques à batterie achetés en Californie au premier trimestre de 2022, de sorte que les sentiments positifs des consommateurs à l’égard des autres constructeurs automobiles ne se sont pas encore traduits par une augmentation des ventes.

Le déploiement des VE ne se limite pas aux véhicules eux-mêmes. Une partie du problème peut également être la facturation ou la facturation de l’éducation. Le réseau mature de bornes de recharge publiques de Tesla reste un avantage majeur pour l’entreprise.

Tous les constructeurs automobiles doivent également s’adresser au grand nombre de consommateurs qui n’ont jamais fait l’expérience d’une voiture électrique. Une enquête de 2020 a révélé que 70% des Américains n’avaient jamais utilisé de véhicule électrique et que bon nombre des mêmes obstacles du lancement du General Motors EV1 dans les années 1990 persistaient près de 25 ans plus tard.

Je suis juste assez vieux pour me souvenir des CD-ROM interactifs des débuts d’Internet. Dans les années 90, d’innombrables marques et publications proposaient des CD que vous mettiez dans votre ordinateur et ils avaient de petits jeux, des informations sur le produit qu’ils proposaient et des liens vers leurs sites Web qui, à l’époque, semblaient incroyablement high-tech. Une chaîne YouTube dédiée à l’ancien contenu de Top Gear a récemment publié cette vidéo, montrant un CD-ROM interactif du magazine Top Gear, de la fin des années 90 et je ne peux m’empêcher de sourire en le regardant.

Pour toute personne assez âgée pour se souvenir de ce genre de CD-ROM, cette vidéo est un coup de nostalgie très bienvenu. Pour une jeune génération, qui ne sait pas ce qu’est un CD-ROM, cela servira de petite explosion dans un passé inconnu.

La vidéo montre en fait trois morceaux de médias Top Gear des années 90, dont deux sont des CD-ROM interactifs, tandis que l’autre est une cassette qui était obsolète même à l’époque. Des deux CD-ROM, l’un est un peu plus intéressant car il contient un guide d’achat étonnamment complet pour chaque nouvelle voiture sur le marché de 1993 à 1996. Non seulement il répertorie toutes les voitures en vente au Royaume-Uni au cours de ces années, mais il vous donne également à peu près toutes les informations que vous pourriez souhaiter à leur sujet. Tout, de leurs spécifications à leurs coûts d’assurance et de garantie d’origine, est répertorié dans ce CD-ROM.

L’une des fonctionnalités les plus divertissantes du CD-ROM est l’économiseur d’écran Top Gear, datant de l’époque où les économiseurs d’écran originaux étaient nouveaux. Il y a essentiellement des voitures aléatoires qui font des allers-retours sur l’écran, dont Jeremy Clarkson à moto, et si les voitures heurtent des hérissons aléatoires qui traversent la route, il y a un peu d’éclaboussures de sang et un bruit de pet. C’est à peu près aussi délicieusement immature que vous imaginez un économiseur d’écran de Jeremy Clarkson.

La cassette ne fait que 20 minutes de Jeremy Clarkson parlant des voitures et de la culture automobile, ce qui est toujours divertissant, même si ses références et métaphores des années 90 sont un peu grinçantes de nos jours.

En tant que personne qui a grandi avec ce genre de CD-ROM, cette vidéo était une touche de nostalgie bienvenue par un dimanche après-midi chaud. Il y a très peu de choses des années 90 que j’aimerais avoir en retour, surtout pas mon terrible short coupe bol et en jean, mais me souvenir de ce qu’étaient les voitures dans ma jeunesse me fait me sentir tout chaud et flou à l’intérieur.

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Mais avec juste la bonne combinaison de niveau d’adhérence, de poids de contrôle et de rétroaction, et avec le contrôle de la carrosserie et l’équilibre du châssis de premier ordre que la Mk1 démontre déjà, cela pourrait être une voiture de route incroyable. En l’état, c’est déjà un modèle très spécial: tout aussi spectaculaire à la fois dans son apparence et dans sa sonorité; extrêmement brut, évocateur, analogique et absorbant dans la façon dont il conduit, et prêt pour bien plus qu’une simple utilisation sur route, si vous y êtes enclin.

Dans la bonne compagnie, c’est aussi un gros problème, je dois l’admettre. Cela peut ne pas intéresser du tout ses futurs propriétaires, ou cela peut être au cœur de l’attrait de la voiture, mais si vous voulez gagner des amis et influencer les passants au milieu des montagnes et des forêts du Nord du pays de Galles, n’y allez pas dans une voiture de sport allemande ou une supercar italienne. Les habitants en voient beaucoup. Non, prenez-leur une icône de rallye fabriquée localement avec un moteur Cosworth sang et tonnerre et, même en tant qu’Anglais interlope, vous serez accueilli comme un roi de retour.

Le CV rallye de l’Escort Mk1

La Mk1 Escort a acquis une notoriété pour ses succès en rallye, bien que dans l’ensemble, elle ait concouru avant que les points du championnat des constructeurs et des pilotes ne commencent à être attribués comme ils le sont aujourd’hui.

Les succès de la voiture au RAC Rally ont été reflétés par des victoires similaires au 1000 Lakes Rally, où l’avantage du terrain de Timo Mäkinen a porté ses fruits. Il y a eu des premiers succès pour la voiture ailleurs dans les années 1960, ainsi que la célèbre victoire de Hannu Mikkola à la Coupe du Monde de rallye de Londres au Mexique, pour laquelle la voiture de route Escort Mexico a été nommée.

Pour référence, deux tonnes se traduisent par 4 409,25 livres. Ce n’est pas exactement un poids plume, mais c’est particulièrement étonnant quand on considère que le dernier SUV Bentley, l’ultra-luxueux Bentayga EWB, pèse un scandaleux 5 542 lb. Alors, comment ce remarquable exploit d’ingénierie sera-t-il réalisé?

« Ce n’est pas seulement dans le châssis », explique Windle. « De [interior] le mélange de laine tissé représente environ la moitié du poids du cuir. Des trous sont également présents tout au long de la voiture, dans les passages de roue et le capot […] Comme l’a dit Chapman,  » rien n’est aussi léger qu’un trou.’ »

Bien sûr, ce chiffre de poids pourrait changer en fonction de la façon dont vous le spécifiez – si tout le monde l’a chargé, c’est plus. »

BMW donne à l’un de ses modèles les plus populaires, la série 3, un rafraîchissement à mi-cycle et le connaît avec un look clair et quelques éléments de technologie cool.

De l’extérieur, on pourrait dire que le rafraîchissement est un peu atténué par rapport à ses autres modèles qui ont reçu des grilles rénales plus grandes. Celui-ci n’est toujours pas aussi profond et dramatique que les autres. Il est complété par des ouvertures en forme de L sur le pare-chocs avant, ainsi qu’un évent inférieur plus grand sous le pare-chocs avant.

À l’arrière, les feux arrière ont fait l’objet de quelques modifications, ainsi que les mêmes évents en forme de L pour correspondre à ceux de l’avant.

Entrez, cependant, et vous remarquerez immédiatement les nouveaux écrans adorant le tableau de bord. Le conducteur bénéficie d’un écran de 12,3 pouces qui semble s’intégrer parfaitement à l’écran central tout aussi nouveau de 14,9 pouces qui gère les tâches d’infodivertissement. Ce dernier est contrôlé par la nouvelle interface iDrive 8 de BMW, ainsi que par la connectivité 5G qui peut connecter jusqu’à 10 appareils à la fois.

En dehors de ces changements cosmétiques et technologiques, la BMW Série 3 conserve ce qu’il y a sous la peau. Cela signifie qu’il offrira la même multitude de moteurs et d’options de groupe motopropulseur hybride, légèrement modifiés pour offrir de meilleures performances et une meilleure économie de carburant.

La BMW Série 3 mise à jour arrivera sur le marché plus tard cette année.

Sous le capot, le Huracan STO est doté d’un crieur de 5,2 litres à aspiration naturelle d’un moteur V10 qui produit 630 ch et 417 lb-pi de couple. Malgré l’absence de système de transmission intégrale, l’Huracan STO passera toujours à 60 mph en 3 secondes et atteindra 124 mph en neuf secondes.

L’Audi est un animal complètement différent: ce break familial est propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres qui produit 591 ch et 590 lb-pi sous forme de stock. Cela permet à l’Audi de sprinter à 60 mph en 3,5 secondes et de terminer à 190 mph. Malheureusement pour la Lambo, cette Audi affiche 789 ch et 723 lb-pi grâce à une certaine magie d’ABBÉ.

Dans la course du premier quart de mile, l’Audi fait le saut et le maintient sur quelques centaines de pieds, mais la Lamborghini recule lentement et finit par remporter la victoire d’environ une demi-longueur de voiture. L’Audi a terminé le trimestre en 11,1 secondes, tandis que la Lamborghini l’a fait en 10,89 secondes. La Lambo a fait un temps de 0-60 mph de 3,36 secondes et l’Audi un impressionnant 3,3 secondes.