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Editorial tout frais : Automobile, luxe, Aston Martin, Geely : l’homme au pistolet d’or

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Voici le plus important d’un dossier que notre équipe vient de remarquer sur internet. Le thème va parfaitement vous ravir. Car la thématique est « l’automobile ».

Son titre (Automobile, luxe, Aston Martin, Geely : l’homme au pistolet d’or) est évocateur.

L’éditorialiste (identifié sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

Vous pouvez de ce fait faire confiance aux révélations qu’il diffuse.

Publié le 5 oct. 2022 à 19:28Mis à jour le 5 oct. 2022 à 20:48

La porte la plus sûre est celle que l’on peut laisser ouverte, dit un proverbe chinois. Aston Martin Lagonda (AML) a toujours soigneusement fermé la sienne aux velléités répétées de Li Shufu d’asseoir un peu plus sa réputation de saint-bernard des marques automobiles européennes (Lotus, Volvo ).

Il y a trois mois à peine, le patron-fondateur de Geely, numéro trois de l’automobile dans l’ex-Empire du Milieu, mettait sur la table 1,3 milliard de livres pour prendre le contrôle d’AML. Le fabricant des voitures préférées de James Bond le repoussa en invoquant l’absence du frisson d’une prime. L’assertion était un peu rapide pour une firme qui vaut aujourd’hui tout juste 710 millions de livres en Bourse après une recapitalisation de 654 millions bouclée fin septembre et un dérapage de 36 % du titre en sept séances.

Un prix divisé par trente

Le club fermé des grands actionnaires – le milliardaire canadien Lawrence Stroll, le fonds saoudien PIF et Mercedes-Benz – a en outre sous-estimé la pugnacité du nouvel allié de Renault. L’homme au pistolet d’or n’a probablement eu qu’à dégainer autour de 80 millions de livres pour acquérir 7,6 % du capital, soit un prix divisé par trente par rapport à l’entrée à la City il y a quatre ans.

Il reste à voir si l’inventeur de la DB5 laissera entrer à son conseil celui qui est aussi le deuxième actionnaire de Mercedes-Benz. Plus les sentiments sont distants, plus les politesses sont nombreuses, dit-on en Chine.

Comment réagir efficacement face aux changements ?

Incertitudes économiques, tensions politiques, réchauffement climatique, entreprises et industries en mutation… Le monde change. Comment décrypter les signaux faibles, anticiper et s’adapter au mieux ? La rédaction des « Echos », forte de ses 200 journalistes spécialisés, vous apporte chaque jour des outils de réflexion stratégiques pour comprendre notre environnement et faire face aux changements. A travers nos analyses, enquêtes, chroniques et éditos, nous accompagnons nos abonnés pour les aider à prendre les meilleures décisions.

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Le Maire de Linas en Essonne, M. Christian Lardière, avantage sa conjointe pour une affaire de circulation. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

christian-lardiere-maire-linas_pass-droit-42

M Christian Lardière, maire de Linas (Essonne) depuis 2 ans, a fait usage ses attributions et ses droits de police pour intervenir sur un accrochage routier de son épouse.

Suite à un sommaire accrochage (biffure sur un rétroviseur) dans la rue principale de la ville, l’épouse du Maire a téléphoné à son époux qui est survenu sur site avec sa Police Municipale et la Police Nationale.

Voir le post : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Sur la photographie autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

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Vous aimerez : Citroën relance la 2CV Fourgonnette sur une base de Berlingo

Cet article, dont la thématique est « l’automobile », a été vu sur internet, nous sommes heureux de vous en proposer l’essentiel plus bas.

Son titre troublant (Citroën relance la 2CV Fourgonnette sur une base de Berlingo) est sans confusion.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», le journaliste est reconnu comme quelqu’un de sérieux.

La fiabilité est en conséquence impérieuse en ce qui concerne cet éditorial.

Le post a été divulgué à une date notée 2022-10-03 05:03:00.

Texte d’origine mentionné :

——————– PUBLICITÉ ——————–

La nostalgie a le vent en poupe et Citroën surfe sur cette vague en proposant, avec l’aide du carrossier italien Caselani, une version visuellement vintage de la 2CV Fourgonnette basée sur les dessous très moderne de l’utilitaire Berlingo. Un exercice de design qui va être commercialisé !
 
Les carrossiers automobiles indépendants ont fait les lettres de noblesses d’automobiles de légende. Mais ils sont aussi capables de nous faire briller les yeux avec… un véhicule utilitaire ! C’est le tour de force accompli par le carrossier italien Caselani qui a fait équipe avec les designers Citroën pour métamorphoser un Citroën Berlingo en 2CV Fourgonnette.
 
Rhabillée pour l’hiver.

Le travail des designer a consisté à créer un kit de carrosserie au style vintage fixé sur l’extérieur du modèle rappelle la face avant généreuse tout en arrondis, sa calandre imposante en forme de M évasé arborant fièrement des chevrons Citroën massifs, de gros phares ronds, ou encore la tôle ondulée sur les flancs, la partie arrière et le toit. Et il ne s’agit pas d’un simple amusement pour designer en manque de piment puisque ce Berlingo 2CV Fourgonnette est commercialisé par Caselani sous licence officielle de Citroën. Il est disponible en version utilitaire pour les professionnels et en version loisirs pour le transport de passagers, en taille M (4,40 m), toutes motorisations confondues y compris l’électrique.
 Il sera disponible à la commande à compter du 1er octobre et sa production débutera à partir de janvier 2023.
 

 
Complément de gamme.

Ce véhicule prend sa place aux côté du Type HG sur base de Jumpy, et le Type H sur base de Jumper. En parant ainsi son Berlingo d’éléments de style extérieurs, Citroën vient rendre hommage à la mythique 2CV Fourgonnette AU (U pour utilitaire) lancée en 1951 qui a fait des émules avec ses dérivés jusqu’en 1987. Il titille notre fibre nostalique sans que l’utilisateur doive faire de concessions en matière d’architecture, de capacités de chargement et de modularité, de technologies embarquées et de performances routières. Le dessin du véhicule a été initié dans les studios du carrossier qui a ensuite travaillé main dans la main avec les designers du constructeur aux chevrons. Le designer italien qui s’est chargé de dessiner toute la gamme des utilitaires Citroën revus par le carrossier explique que « le cahier des charges ne consistait pas à reprendre stricto sensu les formes de l’ancienne fourgonnette mais plutôt de faire un saut dans le temps pour restituer son charme unique sur un véhicule du XXIème siècle ».
 

Travail esthétique poussé

Cette 2CV Fourgonnette a bénéficié d’un travail de fond sur sa forme. La face avant de Berlingo est totalement revue de façon à retrouver les traits de visage si caractéristiques de la 2CV d’antan. Le bouclier, les ailes et le pare-chocs sont remplacés par de nouvelles pièces en fibre de verre adaptées à la structure qui accueille clips et vis pour les fixer. L’assemblage de ces éléments est réalisé dans les ateliers de Caselani au nord de l’Italie en Lombardie. Le capot en V bombé se rétrécit en partie basse – on dit qu’il « pince » dans le jargon du designer – comme avant. En son centre le célèbre écusson strié en relief s’impose sur la quasi-totalité de la surface.
 

Un design rapporté

Les projecteurs ronds sont détachés partiellement du capot contrairement aux phares d’origine qui étaient totalement déportés et viennent s’imbriquer sur le capot. Interprétation plus moderne avec des éléments qui font corps avec l’ensemble du véhicule. Les stries en structure en bas-relief sur le haut des ailes existaient déjà sur la 2CV et servaient d’aération pour le moteur. Les flancs et les portes arrière ainsi que le pavillon sont recouverts d’une seconde peau qui vient coiffer la carrosserie de Berlingo. Ces éléments en fibre de verre imitant la tôle ondulée de la 2CV, signe distinctif de la camionnette, sont aujourd’hui purement décoratifs. À l’époque, ils avaient une vraie fonction, celle d’assurer la rigidité de la structure. À l’arrière du véhicule, une petite vitre verticale arrondie en haut et en bas fait son apparition sur chacune des portes arrière de Berlingo, fidèles à la forme de celles portées par la 2CV.
 

Techniquement, c’est du vieux ou du neuf ?

La fourgonnette 2CV originale, en version utilitaire, pouvait afficher une vitesse moyenne de 40 à 50 km/h et transporter jusqu’à 250 kg de marchandises en plus du conducteur et un volume utile 1,88 m3. Tout cela a bien changé et puisque le Berlingo Van peut transporter 3 personnes (5 dans la version destinée aux particuliers), il roule bien plus vite et il a grandi puisque sa capacité de chargement a quadruplé pouvant aller jusqu’à 1 tonne et son volume utile a quasiment triplé pour atteindre 4,4 m3. Ce véhicule propose jusqu’à 18 technologies d’aide à la conduite et 4 technologies de connectivité, telles l’affichage tête haute couleur, l’Active Safety Brake, le contrôle de stabilité de l’attelage, le Grip Control avec Hill Assist Descent ou encore le système de surveillance d’angle mort. Pour se mouvoir, il peut compter sur le Diesel 1.5 BlueHDi, l’essence 1.2 PureTech ou la boîte de vitesses automatique EAT8 ainsi que la version électrique permettant de parcourir jusqu’à 275 km.
Il ne reste plus qu’à avoir une idée du tarif pour s’emballer définitivement pour ce véhicule.
 

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Ceci se propage sur internet : situation « compliquée jusqu’à fin 2023 » pour les semi-conducteurs, selon Tavares

Nous venons de repérer ce papier sur la thématique « l’automobile ». Avec régal nous vous en présentons le plus remarquable ci-dessous.

Le titre séduisant (situation « compliquée jusqu’à fin 2023 » pour les semi-conducteurs, selon Tavares) parle de lui-même.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le pigiste est positivement connu pour plusieurs autres papiers qu’il a publiés sur internet.

Cet éditorial peut en conséquence être pris au sérieux.

Le manque de semi-conducteurs pour l’industrie automobile, qui pénalise l’activité des usines des constructeurs automobile, risque de perdurer jusqu’à la fin 2023, a estimé le PDG du groupe Stellantis, Carlos Tavares dans un entretien mis en ligne samedi soir sur le site du Parisien.

« La situation restera très compliquée jusqu’à fin 2023, puis se détendra ensuite, notamment parce que le marché de l’électronique grand public plonge un peu », a estimé M. Tavares, lors d’un entretien croisé avec le directeur général de Renault Luca de Meo, à un peu plus de deux semaines du Salon automobile de Paris.

Evoquant ce problème structurel, M. De Meo a rappelé que lors de la pandémie, le marché automobile a chuté, en raison de l’impossibilité pour les clients de se rendre en concession.

« On a donc décroché nos prévisions de demande de semi-conducteurs. Et comme les gens sont restés chez eux, ils achetaient des ordinateurs, des PlayStation, etc », a expliqué M. De Meo.

« L’industrie des semi-conducteurs s’est adaptée et s’est concentrée sur des produits à haute valeur ajoutée pour le marché de l’électronique grand public », a conclu le patron de Renault, qui a aujourd’hui « du mal à trouver la puce basique qui fait monter et descendre la vitre », ce qui rend impossible la production de voitures.

M. Tavares a rappelé les investissements importants –plusieurs dizaines de milliards à chaque fois– consentis par les Etats-Unis et l’Union européenne pour relancer des filières « maison » de semi-conducteurs et sortir de la dépendance envers l’Asie.

« Quand ces investissements se matérialiseront, il y aura des semi-conducteurs, et même une surabondance. Mais il va falloir attendre trois ans minimum », a estimé M. Tavares.

Ce problème touche l’ensemble de l’Europe, a rappelé samedi un porte-parole de la plateforme automobile (PFA), laquelle a publié les chiffres mensuels de ventes de voitures, en berne sur les neuf premiers mois de l’année en grande partie à cause de ce manque de composants, même si les deux derniers mois ont esquissé un timide rebond.

– L’inquiétante concurrence chinoise –

Interrogé sur la concurrence chinoise en Europe, M. Tavares n’a pas caché une certaine inquiétude, notamment sur la voiture électrique: « la Chine attaque le marché avec des prix très bas, peut-être subventionnés d’ailleurs, mais c’est un autre sujet », a-t-il déclaré.

Il a regretté que l’Europe ait « ouvert une porte béante » aux exportations chinoises, estimant que le continent « est maintenant sous une forte pression » qui contraindra probablement les constructeurs européens, dans les prochaines années, « à réduire leurs coûts de façon très importante ».

Un contexte qui a motivé selon lui la fusion de PSA avec Fiat Chrysler Automobiles (FCA), pour créer Stellantis et « bénéficier d’un effet d’échelle sur la réduction des coûts et, au bout du bout, éviter de la casse sociale ».

« Si vous n’êtes pas compétitifs par rapport aux constructeurs chinois, il va bien falloir que vous fassiez quelque chose… Soit vous vendez plus cher, mais vous perdez des parts de marché et votre entreprise devient trop grande ; soit vous vendez au prix imposé par la concurrence, mais au risque de finir dans le rouge et de devoir restructurer », a conclu M. Tavares.

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Relecture de l’article : Toute l’actualité sur BREWIN DOLPHIN

Fidèle à sa vocation, ce blog va porter à votre connaissance un post qui circule sur internet. La thématique est «l’automobile».

Le titre suggestif (Toute l’actualité sur BREWIN DOLPHIN) est parlant.

Identifié sous le nom «d’anonymat
», le rédacteur est positivement connu pour d’autres textes qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez donc faire confiance à cette actualité.

La date de publication est 2022-09-29 21:47:00.

Voilà ll’article :

BREWIN DOLPHIN : Actualités, news et informations action BREWIN DOLPHIN | BRW | GB0001765816 | London Stock Exchange …

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18 autres lanceurs HIMARS pour l’Ukraine

Les armes et l’équipement du dernier programme d’aide seront achetés directement à l’industrie au nom de l’Ukraine dans le cadre de l’Initiative d’assistance à la sécurité de l’Ukraine (USAI), ce qui signifie qu’ils ne sont pas encore construits et qu’ils pourraient mettre un certain temps à atteindre le champ de bataille.

Les éléments du paquet de 1,1 milliard de dollars comprennent :

  • 18 systèmes de roquettes d’artillerie à haute mobilité (HIMARS) et munitions associées
  • 150 véhicules blindés à roues polyvalents à haute mobilité (HMMWV)
  • 150 véhicules tactiques pour remorquer les armes
  • 40 camions et 80 remorques pour le transport d’équipement lourd
  • Deux radars pour les systèmes aériens sans pilote
  • 20 radars multimissions
  • Systèmes aériens contre-sans pilote
  • Systèmes de communication sécurisés tactiques, systèmes de surveillance et optique
  • Matériel de neutralisation des explosifs et munitions
  • Gilets pare-balles et autres équipements de terrain
  • Financement pour la formation, l’entretien et le maintien en puissance

L’annonce représente le début d’un processus de passation de marchés visant à fournir des capacités prioritaires supplémentaires à l’Ukraine à moyen et long terme, selon le Pentagone.

« Ce paquet de l’USAI souligne l’engagement des États-Unis à continuer de soutenir l’Ukraine sur le long terme », a déclaré le Pentagone dans un communiqué. « Cela représente un investissement pluriannuel dans des capacités essentielles pour renforcer la force durable des forces armées ukrainiennes alors qu’elles continuent de défendre la souveraineté et le territoire de l’Ukraine face à l’agression russe. »

Les États-Unis ont engagé 16,9 milliards de dollars d’aide à la sécurité à l’Ukraine depuis janvier 2021. Depuis 2014, les États-Unis ont fait don de 19 milliards de dollars d’aide à la sécurité à l’Ukraine, dont 16,2 milliards de dollars ont été promis ou livrés depuis le début de l’invasion russe le 24 février.

HIMARS a indéniablement été l’une des armes les plus percutantes que les États-Unis aient données à l’effort de guerre de l’Ukraine. Alors que le Pentagone a prudemment progressé avec les livraisons au début tandis que les troupes ukrainiennes ont prouvé qu’elles pouvaient utiliser efficacement les armes de précision, il y a maintenant 16 roquettes de précision qui tirent sur les positions russes.

Le président ukrainien Volodymyr Zelensky et le ministre de la Défense Oleksii Reznikov ont mentionné HIMARS par leur nom lorsqu’ils ont remercié le gouvernement américain pour sa dernière assistance militaire.

Les lanceurs à roues et les lanceurs à chenilles M270 donnés par les alliés de l’OTAN – qui tirent tous deux le système de fusée à lancement multiple guidé de précision, ou GMLRS, munitions – ont joué un rôle d’ouverture critique dans l’offensive à deux volets en cours de l’Ukraine dans le nord autour de Kharkiv et au sud autour Kherson. Les deux systèmes de lancement peuvent également tirer le système de missiles tactiques de l’armée, ou ATACMS, qui a une portée de 190 milles. Les États-Unis ont jusqu’à présent refusé de fournir à l’Ukraine un missile à si longue portée capable de frapper des cibles bien à l’intérieur de la Russie.

Une campagne systématique utilisant le GMLRS pour cibler les capacités de stockage et de logistique de munitions russes a établi les conditions pour la libération rapide par l’Ukraine de vastes étendues de territoire occupé. La zone de guerre a expliqué comment les deux types de lanceurs, chargés des roquettes M30/31, seraient utilisés comme armes de frappe de précision et très efficaces même en nombre relativement restreint dans cette pièce.

HIMARS a atteint le statut de culte en anéantissant les positions russes dans l’est de l’Ukraine. Les médias ukrainiens ont commencé à diffuser la nouvelle de davantage de systèmes HIMARS entrants avant même que le Pentagone ne l’annonce mercredi.

La Russie a affirmé à plusieurs reprises avoir détruit certains des lanceurs HIMARS de l’Ukraine, allant jusqu’à enregistrer l’élimination de plus d’armes que celles qui avaient même été données. Sachant que les forces russes chercheraient et cibleraient les lanceurs HIMARS, les forces ukrainiennes ont fabriqué des maquettes en contreplaqué pour obliger l’ennemi à gaspiller des munitions précieuses.

L’introduction de 18 autres HIMARS fera plus que doubler leur nombre dans l’arsenal ukrainien, bien que le calendrier pour y parvenir soit encore inconnu. Chaque lanceur à roues peut frapper avec précision des cibles dans un rayon de 43 milles de sa position. Alors que l’Ukraine pousse constamment vers l’est le long de ses deux axes d’avance, son HIMARS peut pénétrer plus loin dans le territoire occupé par la Russie.

On craignait que les stocks de munitions américains ne soient insuffisants pour permettre aux forces ukrainiennes de tirer sur le GMLRS tout en en laissant suffisamment à l’armée américaine en cas d’opérations d’urgence majeures.

Avant d’entrer dans les détails de tout ce qui se passe dans la lutte pour l’Ukraine, prenez un moment pour revoir notre couverture continue du conflit ici.

Le dernier

En plus de détailler ce que contenait le financement annoncé de 1,1 milliard de dollars par l’USAI, un haut responsable américain de la défense a déclaré que l’Ukraine consolidait les gains territoriaux qu’elle avait réalisés au cours des dernières semaines de la guerre de sept mois. De l’autre côté de la ligne, on pense que la Russie multiplie les frappes contre des cibles civiles.

Dans la région de Donetsk, les forces ukrainiennes ont presque encerclé la ville de Lyman, selon des sources médiatiques pro-russes. La carte ci-dessous montre les forces russes presque encerclées dans et autour de la ville, les troupes ukrainiennes poussant pour fermer la pince du nord et du sud à l’arrière.

La même poussée pour couper les troupes russes à Lyman se reflète dans la carte d’évaluation du renseignement du ministère britannique de la Défense du conflit pour le 28 septembre.

L’Ukraine a poursuivi ses opérations offensives dans le nord-est du pays au cours des derniers jours, a déclaré le ministère de la Défense britannique dans sa dernière évaluation du renseignement sur le conflit.

« Les unités avancent lentement sur au moins deux axes à l’est de la ligne des rivières Oskil et Siverskyy Donets, où les forces s’étaient consolidées après leur avancée précédente au début du mois », a déclaré le ministère de la Défense britannique. « La Russie met en place une défense plus substantielle qu’auparavant, probablement parce que l’avancée ukrainienne menace désormais certaines parties de l’oblast de Lougansk alors que le vote lors du référendum sur l’adhésion à la Fédération de Russie se termine. De violents combats se poursuivent également dans la région de Kherson où la force russe sur la rive droite du Dnipro reste vulnérable.

Le spectre des armes nucléaires continue de planer sur le conflit en Ukraine. L’OTAN prend clairement les menaces plus au sérieux qu’elles ne l’avaient été, alors qu’il semble que Poutine ait plutôt choisi la voie de l’afflux de troupes, du moins pour le moment.

À Kharkiv, les forces ukrainiennes continuent d’utiliser à bon escient les véhicules et équipements russes abandonnés. Dans la vidéo ci-dessous, un équipage ukrainien remorque un obusier russe Msta-B de 152 mm capturé avec un char de combat principal russe T-80 capturé, selon le ministère de la Défense ukrainien.

Il semble que ce n’était pas le seul char russe T-80 que les forces ukrainiennes ont pu capturer en état de marche lors de leur offensive à Kharkiv.

D’autres véhicules donnés par l’Occident sont en route vers l’Ukraine, y compris le transporteur de troupes LAV 6.0 récemment vu en Allemagne. Le véhicule fait partie d’un programme d’aide de 500 millions de dollars du Canada.

L’Ukraine a toujours un appétit insatiable pour l’artillerie et s’est contentée de toutes les armes à sa disposition, y compris une pièce de musée apparente. Un mortier M240 de 240 mm de l’ère soviétique, un type entré en service en 1950, a récemment été vu en service ukrainien. Bien que l’arme ne soit pas connue pour être dans les inventaires ukrainiens, une a été exposée dans un musée de Kyiv avant la guerre.

Le président lituanien Gitanas Nausėda s’est joint à d’autres dirigeants occidentaux pour dénoncer les référendums récemment orchestrés par la Russie dans les territoires occupés de l’Ukraine. Il a qualifié les votes – qui, de manière irréaliste, presque unanimement en faveur de l’annexion russe – de « tentatives désespérées de la Russie d’annexer le territoire ukrainien ».

Néanmoins, les dirigeants installés par la Russie dans les oblasts de Zaporizhzhia, Kherson, Donetsk et Lougansk ont ​​été transportés par avion à Moscou à la suite des votes hautement suspects.

La qualité de la formation aux armes à feu pour ceux qui ont la chance d’en obtenir est également suspecte. La photo ci-dessous semble montrer un instructeur de tir russe tenant la paume de sa main droite sur le canon du fusil de type AK d’un stagiaire. Le mouvement est une violation flagrante de la sécurité même si l’arme est déchargée.

Près de Lyman, un véhicule russe a été vu avec sa tourelle recouverte d’un gilet pare-balles endommagé destiné à protéger les humains. Les gilets altérés semblent avoir fourni peu de protection au véhicule et n’ont certainement fait aucun bien à qui ils ont été délivrés.

Au pire, les chefs militaires russes sont conscients que les soldats conscrits ont peu de chances contre une armée ukrainienne endurcie qui a déjà réussi contre les soldats professionnels russes. Dans au moins un cas, des officiers russes semblent avoir déclaré ce fait à un groupe de recrues, les qualifiant de « chair à canon » et de « viande » à envoyer au combat, comme l’a rapporté un média indépendant russe. Médouza.

La zone de guerre a annoncé aujourd’hui que la Russie avait fermé le port de Sébastopol, siège de sa flotte de la mer Noire, probablement en réponse à l’apparition de drones ukrainiens « suicides » et d’autres menaces alors que l’Ukraine intensifie ses opérations autour de la Crimée.

Le sous-secrétaire américain à la Défense pour l’acquisition et le maintien en puissance, William LaPlante, a présidé mercredi la première réunion des directeurs nationaux des armements (NAD) des pays membres du Groupe de contact pour la défense ukrainien (UDCG) à Bruxelles, en Belgique. Il a été rejoint par des dirigeants de l’industrie de la défense et des représentants de 45 pays, de l’Union européenne et de l’OTAN, selon un communiqué du ministère de la Défense.

« Le forum a permis un dialogue franc et ouvert sur les défis de la base industrielle de défense et les opportunités d’augmenter la production de capacités essentielles à la défense à long terme de l’Ukraine », selon la porte-parole du DoD, Jessica Maxwell.

« La délégation américaine a décrit l’approche analytique du Département pour identifier les contraintes de la chaîne d’approvisionnement pour les principaux composants et sous-composants et prévoit d’augmenter la production de tirs à longue portée au sol, de systèmes de défense aérienne, de munitions air-sol et d’autres capacités. . Près de 20 partenaires internationaux ont fait part d’efforts similaires pour renforcer et étendre la base industrielle de leur pays afin d’accélérer la production, stimulant ainsi un dialogue productif sur les domaines de coordination multinationale.

Nous continuerons à mettre à jour ce message jusqu’à ce que nous disions le contraire.

Contacter l’auteur : Dan@thewarzone.com

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A Linas en IDF; illégalité du Maire dans l’intérêt sa conjointe pour une affaire d’accrochage auto. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

christian-lardiere-maire-linas_pass-droit-38

M. Christian Lardière, maire de Linas en ile-de-France depuis 2020, a mis en pratique ses avantages et ses mandats de police pour influer sur un différent routier de son épouse.

Suite à un minime accrochage (biffure sur un rétroviseur) dans la rue du centre ville de la ville, l’épouse du Maire a téléphoné à son mari qui est intervenu sur site avec la Police Municipale et la Police Nationale.

Article d’origine : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

En partant de la gauche sur la photo autour de Christian Lardière: Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

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Dernière actu toute fraiche : Automobile : Julien Marty remporte son cinquième rallye des Thermes

Voilà qui va vous intéresser : Un nouvel encart que nous venons de identifier sur le web et que nous vous proposons ci-dessous. Le propos est « l’automobile ».

Son titre troublant (Automobile : Julien Marty remporte son cinquième rallye des Thermes) est parlant.

Sachez que le chroniqueur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.

La crédibilité est de ce fait substantielle en ce qui concerne cet éditorial.

L’encart a été édité à une date notée 2022-09-25 15:52:00.

Scratch :

1. Julien Marty/Jean-Luc Maury 25’07’’0

2. Gaël Alquier/Manon Alquier 26’43’’8

3. Jean-Michel Da Cunha/Bastien Dumas 26’51’’1

4. Arthur Pelamourgues/Sylvain Barrau 26’59’’9

5. Dominique Garrigues/Julie Troupel 27’11’’1

6. Yohan Saillat/Marine Pelamourgues 27’17’’3

7. Cédric Milhau/Benoît Serres 27’23’’4

8. Yvan Delmas/Nicolas Fournier 27’23’’4

9. Jean-Christophe Cussac/Eric Gadou-Dacheux 27’33’4

10. Mathieu Lhéritier/Anthony Couderc 27’43’’3

Spéciales :

ES1

1. Julien Marty/Jean-Luc Maury 5’17’’5

2. Jean-Michel Da Cunha/Bastien Dumas 5’22’’4

3. Gaël Alquier/Manon Alquier 5’29’’9

ES2

1. Julien Marty/Jean-Luc Maury 5’29’’0

2. Jean-Michel Da Cunha/Bastien Dumas 5’35’’7

3. Gaël Alquier/Manon Alquier 5’45’’2

ES3

1. Julien Marty/Jean-Luc Maury 4’48’’7

2. Jean-Michel Da Cunha/Bastien Dumas 4’54’’9

3. Arthur Pelamourgues/Sylvain Barrau 5’09’’7

ES4

1. Julien Marty/Jean-Luc Maury 4’46’’8

2. Jean-Michel Da Cunha/Bastien Dumas 4’53’’9

3. Gaël Alquier/Manon Alquier 5’05’’0

ES5

1 . Julien Marty/Jean-Luc Maury 4’45’’0

2. Gaël Alquier/Manon Alquier 5’08’’2

3. Arthur Pelamourgues/Sylvain Barrau 5’08’’8

Publications sur le même propos:

Automobile et littérature,(la couverture) .

Fonctionnement d’un ordinateur/Les architectures tolérantes aux pannes,A voir et à lire. .

Mille et un jours en prison à Berlin/15,Le livre .

Pour lire en automobile/Conte de Noël,Ouvrage .

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Dernière actu pour les fans : Renault réinvente la R5 Turbo en drift | auto-illustré

Derniere-actu-pour-les-fans-Renault-reinvente-la-R5

Dans le cadre de notre rôle d’information, nous publions ci-dessous un encart de plusieurs lignes vu sur le web aujourd’hui. La thématique est «l’automobile».

Son titre (Renault réinvente la R5 Turbo en drift | auto-illustré) synthétise tout le post.

L’éditorialiste (présenté sous le nom d’anonymat
) est connu et fiable pour plusieurs autres textes qu’il a publiés sur internet.

Les infos communiquées sont donc présumées valables.

D’ici 2030, Renault veut électrifier toute sa gamme de véhicules. Dans cette optique, la R5 bien-aimée sera bientôt relancée en tant que voiture électrique. Afin d’attiser le suspense, un monstre de drift sauvage a été construit sur la base de la R5 Concept, qui rappelle à son tour les R5 Turbo et Turbo 2.

Influences rétro des jeux vidéo

La Turbo 3E est entièrement électrique et a une allure absolument martiale. Avec 1,32 mètre, elle est certes aussi haute que son aïeule, mais avec ses 2,02 mètres, elle est plus large de 25 centimètres et longue de quatre bons mètres. Les ailes brutales sont accompagnées de prises d’air voraces, d’un gigantesque aileron arrière et d’un diffuseur tout aussi impressionnant.


Les jantes avec inserts aéro renforcent encore l’impression martiale. En fait, la Turbo 3E pourrait sortir tout droit d’un jeu vidéo.

La Turbo 3E est habillée d’une robe psychédélique noire et blanche avec des accents jaune fluo, agrémentée de vitres violettes. Les phares antibrouillard à LED en forme de pixels et les bandes dynamiques à LED violettes sont censés citer de manière moderne les jeux vidéo des années 90.

380 CV sur les roues arrière

La Turbo 3E est alimentée par deux moteurs électriques qui entraînent chacun une roue arrière et développent ensemble 280 kW/380 ch et 700 Nm de couple. La puissance est transmise par des pneus arrière gigantesques de 325 mm et est alimentée par une batterie de 42 kWh. Le véhicule de 1,5 tonne passe ainsi de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint une vitesse maximale de 200 km/h.


La cage de sécurité est conforme aux normes FIA et pourrait être utilisée en compétition. Sièges baquets, ceintures en H et volant de course pour un maintien ferme en cas de drift.

Mais plus que de la vitesse pure, cette voiture est née pour dériver. Pour cela, elle dispose d’un angle de braquage de plus de 50 degrés, de modes de dérive spéciaux et d’un frein à main fly-off dans l’habitacle. Des sièges baquets en carbone, des harnais et un volant de course – tous signés Sabelt – aident à contrôler le monstre français, tandis qu’une cage de sécurité assure la sécurité. Des Action Cams peuvent être montées à de nombreux endroits autour du véhicule afin d’immortaliser la folle chevauchée.

Production en série plus qu’improbable

Ceux qui souhaitent voir le véhicule pourront l’admirer à partir du 17 octobre au salon de l’automobile de Paris. Il ne faut pas espérer une production en série. Mais qui sait, peut-être qu’une version numérique sera lancée dans Forza Horizon et consorts – ou un jour, sous le nom d’Alpine, une version sportive brûlante de la R5 électrique dans la vie réelle. Nous sommes impatients !

Texte: Moritz Doka
Images: Moritz Doka

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Le post a été édité à une date indiquée 2022-09-20 10:30:00.

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