Mois : octobre 2022

Je ne me souviens pas que le son du moteur de la dernière Golf R ait jamais été décevant, mais une nouvelle fonction Emotional Start, qui étend fugacement le régime à 2500 tr/min au démarrage, assure certainement qu’il est beaucoup plus présent lorsque vous appuyez sur le démarrage bouton.

Les premières impressions révèlent qu’il n’y a pas grand-chose pour différencier l’expérience de conduite de la R20 de la Golf R standard en ville. Son moteur retravaillé est remarquablement souple en mode Confort, avec une réponse nette et une action agréablement douce qui vous invite à utiliser les palettes au volant de la boîte de vitesses en mode manuel chaque fois que l’occasion se présente.

Passer en sport modifie le caractère et le son à un niveau plus ludique, bien que ce ne soit que lorsque vous appelez Race qu’il commence à révéler son potentiel ultime. Ici, le plein effet des modifications que Volkswagen R a apportées au moteur de la R20 est plus apparent.

Le fonctionnement retravaillé du turbocompresseur apporte une détermination supplémentaire à l’accélération sur route ouverte. La réponse globale du moteur est assez frappante et très centrale pour son attrait. Mon sentiment est que la R20 est plus douce, plus douce et tout à fait plus accommodante que la Golf R standard lorsqu’elle est poussée fort. Les tours augmentent rapidement sur un accélérateur chargé.

Les propriétés entièrement variables du système de traction intégrale 4Motion permettent au modèle R à tirage limité de déployer sa puissance avec un grand effet. Le système électro-hydraulique réagit rapidement, répartissant l’entraînement entre les essieux avant et arrière et, avec une fonction dite de vectorisation du couple R Performance, entre chaque roue arrière individuelle. La traction ne fait jamais de doute.

Stellantis Hordain : 5000 utilitaires à hydrogène par an en 2024

Stellantis lancera en 2023 la production en série d’utilitaires équipés d’une pile à combustible, système à hydrogène alimentant une batterie et un moteur électrique.

En 2024, le site de Hordain devrait être doté d’une capacité de fabrication de 5.000 utilitaires équipés d’une pile à combustible par an, soit 3% de sa production globale annuelle.

Avec un investissement de 10 millions d’euros, l’usine ajoutera à certains des véhicules en bout de ligne le réservoir, les batteries additionnelles et la pile à combustible.

Les véhicules seront vendus sous les marques Peugeot, Citroën et Opel, et seront destinés aux marchés allemand et français, tous deux largement « pourvus » en subventions pour ce type de motorisations.

Quelques dizaines de véhicules à hydrogène avaient déjà été assemblés dans l’usine de Rüsselsheim (Allemagne).

2400 salariés, 628 véhicule /j en 2022

A l’heure actuelle, les 2.400 salariés de Hordain soutenus par de nombreux de robots permettent la production de 628 véhicules par jour, 24 heures sur 24.

Sur une ligne de montage unique sont assemblés les six véhicules jumeaux, produits sur le même châssis, en version utilitaire comme en version passagers : les Toyota Pro-Ace, Opel et Vauxhall Vivaro, Peugeot Expert, Fiat Scudo et Citroën Jumpy.

« Le site a fait d’énormes progrès en qualité au cours des trois dernières années », s’est félicité Carlos Tavares. Il sera « dès la fin de cette année le plus performant au monde pour les véhicules utilitaires », même s’il doit encore baisser ses coûts, estime le dirigeant.

Virage électrique en 2020

C’est en 2020 que Hordain a effectué son virage électrique. 43% des modèles sont désormais dotés désormais d’une batterie pour VE.

Ce type de motorisation ne représentait pourtant que 3% des ventes européennes d’utilitaires en 2021, contre 90% de diesel, selon les chiffres des constructeurs.

Outre-Manche, l’usine Stellantis de Luton continue de fabriquer de nombreuses versions diesel, Hordain représentant pour sa part la polyvalence et l’adaptation du groupe à la transition énergétique.

Plus adaptés aux trajets extra-urbains que les électriques, ces utilitaires promettent une autonomie de 400 kilomètres pour une recharge en quelques minutes.

Tavares parie sur des flottes d’entreprise

Selon Carlos Tavares, la diffusion des véhicules à hydrogène « passera plutôt par les flottes des grandes entreprises qui pourront investir » et installer des stations de recharge dans leurs locaux où les chauffeurs viendront recharger les véhicules après leur journée.

Stellantis a d’ores et déjà passé un partenariat avec Engie pour proposer une offre tout-en-un, avec véhicule, borne et hydrogène.

L’offre à hydrogène devrait être étendue progressivement aux gros utilitaires, comme le Fiat Ducato et aux pickups comme le Dodge Ram, dans les usines du groupe en Italie, en Pologne ou aux Etats-Unis, a indiqué le patron de Stellantis.

Notre avis, par leblogauto.com

La construction en série des véhicules utilitaires devrait faire baisser le prix unitaire du véhicule, lequel affiche tout de même pour l’instant un tarif à 110.000 euros l’unité (hors bonus). Reste encore à s’assurer que le réseau de distribution puisse satisfaire la demande. Ce qui n’est pas gagné. Autre défi et non des moindres : « verdir » la production d’hydrogène qui est très faiblement basée sur des énergies renouvelables à l’heure actuelle. Faisant douter plus d’un sur ses supposées vertus environnementales. D’autant plus que sa production nécessite beaucoup d’énergie.

Sources : AFP, Stellantis

« Une heure de course, c’est dix heure de mécanique », assure Joël, la tête dans le baquet de son prototype Chapman.

Le grand prix historique d’Albi, c’est une véritable plongée dans l’univers de la mécanique. Un petit tour dans les paddocks suffit à s’en convaincre. Partout, on trouve des pilotes et des mécanos couchés sous les voitures clé en main, la tête dans le moteur en train de chercher d’où peut venir le problème. Si certains ont des mécaniciens, ce n’est pas le cas de la majorité des passionnés. Ici, quand on pilote, il faut savoir tout faire. « Si elles ne roulaient pas, ces voitures seraient dans des musées », rappelle Joël. D’ailleurs, plusieurs ont été achetés dans des musées puis remise en état pour la compétition. Pas de panique, on parle de mécanique pure. Rien à voir avec les voitures actuelles bourrées d’électronique. Un passage par le stand des protos le confirme. Ces grosses voitures qui ont roulé sur des circuits de légende comme Le Mans, Spa ou encore Monza… Une fois l’enveloppe partie, comme sur cette Grak MT 14 de 1973 ou cette Alfa Roméo de 1992, il ne reste qu’un moteur, et un baquet entourés de quelques tiges de fer ! « Une voiture de course, c’est synonyme de légèreté, même si il y a un poids à respecter », explique Joël.

Le grand prix historique, c’est aussi l’occasion de découvrir des voitures, qui ont marqué l’histoire automobile. Il y a les protos, les monoplaces, les voitures de tourisme. Mais on peut aussi découvrir des véhicules atypiques. Comme cette D.B Panhard. Une voiture, qui rappellera bien des souvenirs à tous les lecteurs des premiers albums de Michel Vaillant. Cette voiture de course de 1958, au petit moteur deux cylindres, a un passé prestigieux : 24 heures du Mans, 4 tours auto, 1 000 kilomètre du Nurburgring, Monthéry. A l’époque, certaines voitures couraient en rallye et en endurance. « C’est mon père qui l’a achetée dans un musée à Reims », explique François, en montrant « l’intérieur très spartiate ». Comme ses collègues, il sait tout faire. Ainsi, à Dijon, il a changé le moteur de la voiture avec deux ou trois copains. « J’en ai toujours un dans le coffre », avoue-t-il.

Un peu plus loin, c’est une mini jem qui attire notre attention. Une voiture de la seconde moitié des années « 60 », elle est aussi sortie d’un musée. C’est une mini « recarrossée » en voiture de course. Tomy, aussi en a une. Avant de la configurer pour aller sur les circuits, il allait au lycée avec.

Le grand prix historique, c’est ça. 300 véhicules, 300 histoires différentes !

MONTRÉAL — Une automobile a été endommagée par un incendie suspect qui a éclaté dans la nuit de vendredi, dans l’est de Montréal.

Le Service de police de la Ville de Montréal (SPVM) signale que le sinistre n’a pas fait de blessé.

Le véhicule incendié était stationné sur le boulevard du Tricentenaire, près de l’intersection de la rue Victoria, dans un secteur résidentiel du quartier Pointe-aux-Trembles.

Vers 2h00, des pompiers du Service de sécurité incendie de Montréal (SSIM) ont fait appel à la police après avoir trouvé sur les lieux de l’incendie des indices laissant croire que les flammes avaient été allumées par une main criminelle.

L’enquête a donc été remise à l’escouade des incendies criminels du SPVM, qui tentera de déterminer ce qui s’est passé.

En fin de nuit, la police ne rapportait pas d’arrestation à propos de cette affaire. Elle ne disposait d’aucune description de suspect.  

L’examen de l’automobile incendiée devait être fait au lever du jour.

Yann, ce matin, vous êtes fier d’un Tourangeau avec des côtés Clark Kent et Superman mais version artiste urbain..?

Oui Nicolas, vous allez comprendre où je veux en venir. Aujourd’hui je vais vous parler de Kevin, 35ans, qui a grandit à la Bergeonnerie à Tours, et qui passait régulièrement devant le Rallye de Chambray-les-Tours, quand il n’y faisait pas ses courses. Il regardait, même admirait, les graffs réalisés sur la passerelle de cet hypermarché qui avait brûlée en 1991, et à laquelle les artistes urbains avaient décidé de redonner vie. Un jour alors qu’il n’est encore qu’un jeune collégien, il se dit « J’y vais, je veux moi aussi apprendre cet art et le maniement des bombes de peinture! ». Dès que l’occasion se présente, il rejoint les graffeurs pour apprendre à leur contact et s’intéresse à cette discipline jusqu’à se documenter par tous les moyens.. et c’est une K7 vidéo (oui pour les plus jeunes qui nous écoutent, on fera une séance de rattrapage sur ce qui existait avant les téléphones portables), « True Mac », où l’on suit des graffeurs parisiens à New-York, qui va le faire basculer dans la passion et faire naitre DYAL_ONE !

Et il va lui aussi devenir graffeur j’imagine ?

Tout juste, mais cela demande de la pratique. Et tout en continuant ses études générales puis ensuite un cursus en Fac de Mathématiques, au fil de son expérience, il va rencontrer des élèves de l’école Brassart à Tours, une école supérieure dédiée aux métiers du graphisme et du design entre autres. Séduit, il s’engage pour un nouveau cursus de 4ans en illustrations, dessins et formateur graphiste. À la fin de ses études, il se lance à son compte et devient graphiste et décorateur, métiers qu’il pratique depuis 12ans aujourd’hui, le 1er à fabriquer des sites internet et des logos représente 1/3 de son activité, et le 2nd à peindre avec des bombes de peinture pour créer de véritables fresques oeuvres d’art, la plupart sur commande, représente les 2/3 restant. Il intervient et partage sa passion depuis 10ans également dans une classe du dispositif relais du collège Michelet de Tours.

Et quels sont ses projets pour la suite ?

Et bien, avec ses amis graffeurs (Koye, Gil KD, 2Mètres, Mr Plume et Paf le PIAF), ils sont en train de se structurer pour répondre à une proposition au budget participatif de la ville de Tours, qui s’appelle Décidons Ensemble, qui comprend plusieurs projets autour du quartier Sanitas pour redonner des couleur et de la vie à ce lieu chargé d’histoire. On peut les y aider d’ailleurs en se rendant sur le site internet décidonsensemble.tours.fr et en votant pour leur projet N°41.
Pour la suite de Kevin, il se voit bien travailler le codage informatique, pourquoi pas proposer des interventions/ateliers à Brassart en pédagogie alternative, et en parallèle le menuiserie ou le métal, mais ce sera pour plus tard car son prochain gros défi sera de devenir Papa !

En tout cas, sur France Bleu Touraine, on est très fier de Kevin/DIAL_ONE !

PARIS, 17 octobre (Reuters) – Luca de Meo, directeur
gnral de Renault, a appel lundi la Fdration
internationale de l’automobile (FIA) autoriser des modles
lectriques concourir en rallye afin d’y faire participer sa
nouvelle Renault 5 Turbo prsente au Mondial de l’auto.

Le bolide dessin par Laurens van den Acker – prs de 400
chevaux avec deux moteurs lectriques – est ce jour un simple
concept taill pour le drift et reprenant les codes d’un modle
iconique de la marque Renault, version bodybuilde de la R5 dans
les annes 1980.

« On a presque trouv la solution technique pour la faire, on
n’a plus qu’ trouver la place dans les budgets », a dit Luca de
Meo l’ouverture du 89e salon de l’automobile de Paris. « Mais
si les affaires vont mieux que prvu, peut-tre pourrait-on se
permettre de la dvelopper ? Ce serait parfait pour en faire le
haut de gamme de Renault. »

« Le rve aussi, a-t-il poursuivi, c’est (…) de se battre
pour le championnat du monde de rallye, donc il faudrait que la
FIA revoie le rglement pour autoriser l’lectrique pur », a-t-il
ajout.
(Gilles Guillaume, dit par Kate Entringer)

La location avec option d’achat domine-t-elle désormais le marché du véhicule neuf ?

Oui, c’est un mode de financement en croissance très forte. En 2021, nos adhérents ont financé 335 000 voitures neuves pour un montant total de plus de 7 milliards d’€, en progression par rapport à 2020, et au premier semestre 2022 la LOA continue de croître de plus de 5 %. Au global, 80 % des financements de voitures neuves sont faits en LOA.

Pensez-vous que sa part peut grandir encore ?

Oui, parce qu’elle permet au consommateur de s’adapter aux évolutions d’une industrie automobile en complète transformation. Des solutions techniques nouvelles émergent, avec des exigences de mobilité plus verte, et celui qui a recours à la LOA peut toujours rendre sa voiture et en choisir une d’une technologie plus récente et adaptée. On constate dans nos chiffres que la LOA accompagne vraiment la transition écologique des ménages vers les véhicules électriques et hybrides.

L’occasion est-elle aussi concernée par ce type de financement ?

Oui, même si ç’a démarré un peu plus tard, c’est en forte augmentation. On avait 60 000 voitures financées en LOA en 2021 pour plus d’un milliard d’€. La tendance se confirme durant la première moitié de 2022 avec plus 37 % de VO financés de cette façon, c’est une explosion. Les difficultés d’approvisionnement en véhicules neufs entraînent une augmentation très significative du marché de l’occasion.

Ils ont en une seule mensualité le loyer d’utilisation, l’assurance, les contrôles techniques, l’entretien, etc. C’est « all in »

Pour quelles raisons les consommateurs retiennent-ils ce mode de financement ?

Il faut préciser que ç’a commencé par l’automobile, mais ce n’est pas seulement l’automobile ; on constate des financements en LOA pour des smartphones, des tablettes, on en a même sur des canapés et des matelas, c’est vraiment une tendance sociologique lourde. S’agissant de l’automobile, la première raison fut la possibilité d’acquérir un véhicule plus haut de gamme que quand vous avez un financement par crédit auto ; c’est tentant. Ensuite, il y a un choix des consommateurs vers l’usage plus que la propriété et ils ont en une seule mensualité le loyer d’utilisation, l’assurance, les contrôles techniques, l’entretien, etc. C’est « all in ».

Y a-t-il malgré tout un profil type de l’acquéreur en LOA ?

Ce n’est pas générationnel, c’est tout le monde, tous les segments de clientèles et tous les types de véhicules.

D’autres types de financements que le prêt auto et la LOA se sont-ils développés ?

Il y a la location de longue durée, mais ce n’est juridiquement pas du tout le même produit. C’est strictement une location, sans la possibilité d’acheter le véhicule au terme du contrat et sans les dispositions protectrices du Code de la consommation. La LDD est davantage un mode à la disposition des entreprises pour financer leur flotte de voiture qu’un produit s’adressant au grand public.

Les contrats se renouvellent très majoritairement

Connaît-on la part des véhicules qui sont effectivement acquis à la fin d’une LOA ?

La question nous intéressait parce que l’on voulait savoir si la LOA était une tendance de fond ou un soufflé qui allait retomber. Il s’avère que les contrats se renouvellent très majoritairement.

Quelles précautions convient-il de prendre lorsque l’on s’engage dans une LOA ?

Il faut bien regarder son contrat sur deux points particulièrement importants : le kilométrage annuel est-il limité et quelles sont les conditions de restitution du véhicule.