Mois : octobre 2022

Dans le cadre des Journées Nationales de l’Architecture, l’Ordre des Architectes, la Maison de l’Architecture et le Conseil d’Architecture, d’Urbanisme et de l’Environnement, ont décidé d’innover en créant le 1er festival d’architecture de la Martinique à Saint-Pierre.

Du 14 au 16 octobre, la ville d’art et d’histoire, accueille la manifestation, « ouverte et accessible à tous. L’objectif est de contribuer à porter un autre regard sur l’architecture et le patrimoine du territoire », annoncent les organisateurs.

Pour inciter les Martiniquais à s’intéresser au patrimoine bâti et à son rôle dans nos vies, l’équipe organisatrice a souhaité faire vivre au public une expérience ludique, festive et conviviale avec l’aide d’architectes du Canada, entre autres.

En intégrant à l’événement la conception d’installations éphémères, des performances artistiques, un grand jeu-rallye, des conférences, il s’agit pour les organisateurs « d’embarquer le public dans une aventure inédite ».

Audi Hungaria a achevé l’agrandissement de son atelier d’outillage à Győr, avec l’intention de le transformer en un centre de compétences fournissant des services de classe mondiale qui contribuent de manière significative au succès du groupe mondial Audi. Cette étape permettra la production locale d’encore plus de modèles Audi, Lamborghini et Bentley.

Pour marquer l’achèvement du programme d’expansion, un consortium d’acteurs mondiaux s’est réuni pour commencer l’exploitation de nouvelles cellules robotisées, qui seront utilisées pour produire des pièces de carrosserie pour les modèles exclusifs du Groupe Volkswagen et Audi. Divers représentants d’Audi Hungaria, AUDI AG et des politiciens ont assisté à la cérémonie d’ouverture.

« Notre investissement dans l’agrandissement de l’atelier d’outillage témoigne de notre engagement envers le site de production de Győr. Nous avons investi un montant à deux chiffres d’un million d’euros dans ce projet, que nous avons mené à bien au cours des deux dernières années. », a déclaré Gerd Walker, membre du conseil d’administration d’AUDI AG en charge de la production et de la logistique et président du conseil de surveillance d’Audi Hungaria.

« Dans le cadre de notre stratégie « Next Level », notre entreprise vise à porter ses activités dans tous les domaines à de nouveaux niveaux. En plus de notre activité principale de fabrication de moteurs et de véhicules, nous continuons également à développer Audi Hungaria en tant que centre de compétences fournissant des services de classe mondiale, qui apportent une contribution majeure au succès de notre Groupe. Notre atelier d’outillage crée une valeur ajoutée significative pour les clients du monde entier grâce à ses produits uniques et à ses services de développement et de conception. », a déclaré Alfons Dintner, président du conseil d’administration d’Audi Hungaria.

Depuis sa création en 2005, l’atelier d’outillage d’Audi Hungaria n’a cessé de se développer. Avec ses trois secteurs d’activité, la fabrication d’outils, la fabrication d’appareils et d’équipements et la production en série exclusive, elle emploie actuellement environ 700 personnes et est l’une des plus importantes de son genre en Europe centrale et orientale. Au cours des dernières années, les employés d’Audi Hungaria ont acquis un large éventail de compétences en ingénierie et en conception, ce qui a permis à l’atelier d’outillage d’offrir un portefeuille de produits et de services comprenant la simulation de fabrication, la conception et la fabrication d’équipements de production, ainsi que de la production de pièces de carrosserie pour des séries exclusives. Suite à l’agrandissement, le hall de 58 300 mètres carrés est désormais doté d’une technologie de pointe, notamment avec une ligne de presse très flexible, un équipement de découpe laser et des cellules robotisées flexibles.

« L’agrandissement actuel est une étape importante dans l’histoire de notre atelier d’outillage, car il a augmenté la surface de notre hall de production et de logistique de 6 300 mètres carrés. Cela a créé les conditions pour augmenter encore notre capacité de production en série exclusive. Grâce aux équipements de production et aux robots nouvellement installés, nos employés pourront contribuer à la production d’encore plus de modèles Audi, Lamborghini et Bentley, dont nous sommes tous très fiers. », a déclaré Zoltán Les, membre du conseil d’administration en charge de la fabrication de véhicules chez Audi Hungaria.

Dans la production en série exclusive, l’aluminium est le matériau principal utilisé pour les pièces de carrosserie très complexes telles que les hayons, les capots, les portes, les ailes, les toits et les panneaux latéraux. L’expérience et l’expertise acquises au cours de nombreuses années dans la production en série exclusive à Győr profitent aux marques haut de gamme du groupe Audi : Audi, Lamborghini et Bentley.

Photos : Audi

La location avec option d’achat (LOA) appelée aussi « leasing » fait un tabac auprès des particuliers en quête d’un véhicule neuf. Les concessions multiplient ce type de contrat où le consommateur trouve de nombreux intérêts, comme le professionnel.

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La porte la plus sûre est celle que l’on peut laisser ouverte, dit un proverbe chinois. Aston Martin Lagonda (AML) a toujours soigneusement fermé la sienne aux velléités répétées de Li Shufu d’asseoir un peu plus sa réputation de saint-bernard des marques automobiles européennes (Lotus, Volvo ).

Il y a trois mois à peine, le patron-fondateur de Geely, numéro trois de l’automobile dans l’ex-Empire du Milieu, mettait sur la table 1,3 milliard de livres pour prendre le contrôle d’AML. Le fabricant des voitures préférées de James Bond le repoussa en invoquant l’absence du frisson d’une prime. L’assertion était un peu rapide pour une firme qui vaut aujourd’hui tout juste 710 millions de livres en Bourse après une recapitalisation de 654 millions bouclée fin septembre et un dérapage de 36 % du titre en sept séances.

Un prix divisé par trente

Le club fermé des grands actionnaires – le milliardaire canadien Lawrence Stroll, le fonds saoudien PIF et Mercedes-Benz – a en outre sous-estimé la pugnacité du nouvel allié de Renault. L’homme au pistolet d’or n’a probablement eu qu’à dégainer autour de 80 millions de livres pour acquérir 7,6 % du capital, soit un prix divisé par trente par rapport à l’entrée à la City il y a quatre ans.

Il reste à voir si l’inventeur de la DB5 laissera entrer à son conseil celui qui est aussi le deuxième actionnaire de Mercedes-Benz. Plus les sentiments sont distants, plus les politesses sont nombreuses, dit-on en Chine.

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La nostalgie a le vent en poupe et Citroën surfe sur cette vague en proposant, avec l’aide du carrossier italien Caselani, une version visuellement vintage de la 2CV Fourgonnette basée sur les dessous très moderne de l’utilitaire Berlingo. Un exercice de design qui va être commercialisé !
 
Les carrossiers automobiles indépendants ont fait les lettres de noblesses d’automobiles de légende. Mais ils sont aussi capables de nous faire briller les yeux avec… un véhicule utilitaire ! C’est le tour de force accompli par le carrossier italien Caselani qui a fait équipe avec les designers Citroën pour métamorphoser un Citroën Berlingo en 2CV Fourgonnette.
 
Rhabillée pour l’hiver.

Le travail des designer a consisté à créer un kit de carrosserie au style vintage fixé sur l’extérieur du modèle rappelle la face avant généreuse tout en arrondis, sa calandre imposante en forme de M évasé arborant fièrement des chevrons Citroën massifs, de gros phares ronds, ou encore la tôle ondulée sur les flancs, la partie arrière et le toit. Et il ne s’agit pas d’un simple amusement pour designer en manque de piment puisque ce Berlingo 2CV Fourgonnette est commercialisé par Caselani sous licence officielle de Citroën. Il est disponible en version utilitaire pour les professionnels et en version loisirs pour le transport de passagers, en taille M (4,40 m), toutes motorisations confondues y compris l’électrique.
 Il sera disponible à la commande à compter du 1er octobre et sa production débutera à partir de janvier 2023.
 

 
Complément de gamme.

Ce véhicule prend sa place aux côté du Type HG sur base de Jumpy, et le Type H sur base de Jumper. En parant ainsi son Berlingo d’éléments de style extérieurs, Citroën vient rendre hommage à la mythique 2CV Fourgonnette AU (U pour utilitaire) lancée en 1951 qui a fait des émules avec ses dérivés jusqu’en 1987. Il titille notre fibre nostalique sans que l’utilisateur doive faire de concessions en matière d’architecture, de capacités de chargement et de modularité, de technologies embarquées et de performances routières. Le dessin du véhicule a été initié dans les studios du carrossier qui a ensuite travaillé main dans la main avec les designers du constructeur aux chevrons. Le designer italien qui s’est chargé de dessiner toute la gamme des utilitaires Citroën revus par le carrossier explique que « le cahier des charges ne consistait pas à reprendre stricto sensu les formes de l’ancienne fourgonnette mais plutôt de faire un saut dans le temps pour restituer son charme unique sur un véhicule du XXIème siècle ».
 

Travail esthétique poussé

Cette 2CV Fourgonnette a bénéficié d’un travail de fond sur sa forme. La face avant de Berlingo est totalement revue de façon à retrouver les traits de visage si caractéristiques de la 2CV d’antan. Le bouclier, les ailes et le pare-chocs sont remplacés par de nouvelles pièces en fibre de verre adaptées à la structure qui accueille clips et vis pour les fixer. L’assemblage de ces éléments est réalisé dans les ateliers de Caselani au nord de l’Italie en Lombardie. Le capot en V bombé se rétrécit en partie basse – on dit qu’il « pince » dans le jargon du designer – comme avant. En son centre le célèbre écusson strié en relief s’impose sur la quasi-totalité de la surface.
 

Un design rapporté

Les projecteurs ronds sont détachés partiellement du capot contrairement aux phares d’origine qui étaient totalement déportés et viennent s’imbriquer sur le capot. Interprétation plus moderne avec des éléments qui font corps avec l’ensemble du véhicule. Les stries en structure en bas-relief sur le haut des ailes existaient déjà sur la 2CV et servaient d’aération pour le moteur. Les flancs et les portes arrière ainsi que le pavillon sont recouverts d’une seconde peau qui vient coiffer la carrosserie de Berlingo. Ces éléments en fibre de verre imitant la tôle ondulée de la 2CV, signe distinctif de la camionnette, sont aujourd’hui purement décoratifs. À l’époque, ils avaient une vraie fonction, celle d’assurer la rigidité de la structure. À l’arrière du véhicule, une petite vitre verticale arrondie en haut et en bas fait son apparition sur chacune des portes arrière de Berlingo, fidèles à la forme de celles portées par la 2CV.
 

Techniquement, c’est du vieux ou du neuf ?

La fourgonnette 2CV originale, en version utilitaire, pouvait afficher une vitesse moyenne de 40 à 50 km/h et transporter jusqu’à 250 kg de marchandises en plus du conducteur et un volume utile 1,88 m³. Tout cela a bien changé et puisque le Berlingo Van peut transporter 3 personnes (5 dans la version destinée aux particuliers), il roule bien plus vite et il a grandi puisque sa capacité de chargement a quadruplé pouvant aller jusqu’à 1 tonne et son volume utile a quasiment triplé pour atteindre 4,4 m³. Ce véhicule propose jusqu’à 18 technologies d’aide à la conduite et 4 technologies de connectivité, telles l’affichage tête haute couleur, l’Active Safety Brake, le contrôle de stabilité de l’attelage, le Grip Control avec Hill Assist Descent ou encore le système de surveillance d’angle mort. Pour se mouvoir, il peut compter sur le Diesel 1.5 BlueHDi, l’essence 1.2 PureTech ou la boîte de vitesses automatique EAT8 ainsi que la version électrique permettant de parcourir jusqu’à 275 km.
Il ne reste plus qu’à avoir une idée du tarif pour s’emballer définitivement pour ce véhicule.
 

Le manque de semi-conducteurs pour l’industrie automobile, qui pénalise l’activité des usines des constructeurs automobile, risque de perdurer jusqu’à la fin 2023, a estimé le PDG du groupe Stellantis, Carlos Tavares dans un entretien mis en ligne samedi soir sur le site du Parisien.

« La situation restera très compliquée jusqu’à fin 2023, puis se détendra ensuite, notamment parce que le marché de l’électronique grand public plonge un peu », a estimé M. Tavares, lors d’un entretien croisé avec le directeur général de Renault Luca de Meo, à un peu plus de deux semaines du Salon automobile de Paris.

Evoquant ce problème structurel, M. De Meo a rappelé que lors de la pandémie, le marché automobile a chuté, en raison de l’impossibilité pour les clients de se rendre en concession.

« On a donc décroché nos prévisions de demande de semi-conducteurs. Et comme les gens sont restés chez eux, ils achetaient des ordinateurs, des PlayStation, etc », a expliqué M. De Meo.

« L’industrie des semi-conducteurs s’est adaptée et s’est concentrée sur des produits à haute valeur ajoutée pour le marché de l’électronique grand public », a conclu le patron de Renault, qui a aujourd’hui « du mal à trouver la puce basique qui fait monter et descendre la vitre », ce qui rend impossible la production de voitures.

M. Tavares a rappelé les investissements importants –plusieurs dizaines de milliards à chaque fois– consentis par les Etats-Unis et l’Union européenne pour relancer des filières « maison » de semi-conducteurs et sortir de la dépendance envers l’Asie.

« Quand ces investissements se matérialiseront, il y aura des semi-conducteurs, et même une surabondance. Mais il va falloir attendre trois ans minimum », a estimé M. Tavares.

Ce problème touche l’ensemble de l’Europe, a rappelé samedi un porte-parole de la plateforme automobile (PFA), laquelle a publié les chiffres mensuels de ventes de voitures, en berne sur les neuf premiers mois de l’année en grande partie à cause de ce manque de composants, même si les deux derniers mois ont esquissé un timide rebond.

– L’inquiétante concurrence chinoise –

Interrogé sur la concurrence chinoise en Europe, M. Tavares n’a pas caché une certaine inquiétude, notamment sur la voiture électrique: « la Chine attaque le marché avec des prix très bas, peut-être subventionnés d’ailleurs, mais c’est un autre sujet », a-t-il déclaré.

Il a regretté que l’Europe ait « ouvert une porte béante » aux exportations chinoises, estimant que le continent « est maintenant sous une forte pression » qui contraindra probablement les constructeurs européens, dans les prochaines années, « à réduire leurs coûts de façon très importante ».

Un contexte qui a motivé selon lui la fusion de PSA avec Fiat Chrysler Automobiles (FCA), pour créer Stellantis et « bénéficier d’un effet d’échelle sur la réduction des coûts et, au bout du bout, éviter de la casse sociale ».

« Si vous n’êtes pas compétitifs par rapport aux constructeurs chinois, il va bien falloir que vous fassiez quelque chose… Soit vous vendez plus cher, mais vous perdez des parts de marché et votre entreprise devient trop grande ; soit vous vendez au prix imposé par la concurrence, mais au risque de finir dans le rouge et de devoir restructurer », a conclu M. Tavares.