M. Christian Lardière, maire de Linas (Essonne) depuis 2 ans, a mis en pratique ses attributions et ses pouvoirs de police pour intercéder sur un litige routier de son épouse.
Suite à un minime accrochage (égratignure sur un rétroviseur) dans la grande rue de la commune de Linas, l’épouse du Maire a téléphoné à son mari qui est intervenu sur les lieux avec la Police Municipale mais aussi la Police Nationale.
La ligne N de Hyundai dénote des améliorations purement cosmétiques et esthétiques tout en laissant la base mécanique du sujet relativement inchangée. Le Tucson, qui est le dernier modèle N Line lancé sur le marché local, ne fait (pour la plupart) pas exception. Voici nos réflexions depuis son lancement.
Que conduisons-nous ?
Le temps hivernal venteux et humide accueille le dernier modèle N Line élevé avec plusieurs changements cosmétiques ainsi qu’une nouvelle configuration du groupe motopropulseur élargissant l’appétence de la gamme Tucson de Hyundai. Visuellement plus audacieux que le reste de ses compagnons d’écurie, nous avons eu l’occasion de conduire la Tucson N Line de Hyundai à travers le Cap à travers des routes secondaires montagneuses jusqu’aux routes côtières sinueuses.
Image: Magazine automobile
Pourquoi la Hyundai Tucson N Line est-elle importante?
Comme c’est le cas avec d’autres modèles N Line, peu de choses – à l’exception de l’introduction du système AWD – ont changé mécaniquement, mais visuellement, il bénéficie d’une gamme d’améliorations cosmétiques pour imiter l’apparence des modèles N pur-sang comme le Kona et l’i30N.
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La puissance de sortie du Tucson reste relativement inchangée par rapport au reste de ses compagnons stables. Le Tucson N Line est motivé par le moteur turbodiesel à quatre cylindres D4HD ou SmartStream de 2,0 litres de Hyundai produisant 137 kW et 416 Nm, qui a la même puissance que les modèles remplacés par la N Line. Par rapport à ses concurrents du segment, la puissance de sortie du Tucson se situe dans les échelons supérieurs de la classe, et maintenant avec la puissance fournie aux quatre roues, ses capacités de performance ont été encouragées.
Mis à part ce nouvel ajout à l’arsenal du Tucson, l’expérience de conduite du modèle N Line n’est pas si différente de celle de son homologue standard. La cabine est laissée presque inchangée à l’exception des sièges et du volant. L’échappement ajouté lui donne une note d’échappement plus rugueuse mais reste relativement sans incident.
Quoi de neuf sur le Hyundai Tucson N Line ?
Image: Magazine automobile
Ce sont des changements mineurs à l’extérieur du Tucson qui font une grande différence. Le carénage avant a été redessiné et se caractérise désormais par une calandre noire brillante avec des lumières paramétriques cachées, une calandre rectangulaire plus haute et plus grande qui se jette dans les phares antibrouillard flanquants, qui sont raccourcis par une plaque de protection argentée plus audacieuse.
Le flanc du Tucson présente des améliorations distinctives telles que des coques de rétroviseurs noires, un badge N-Line, des passages de roue et des jupes latérales assortis à la couleur de la carrosserie qui sont complétés par les jantes en alliage N-Line de 19 pouces exclusives au modèle. Celles-ci aboutissent à un profil latéral plus unifié par rapport au reste de la progéniture de la gamme. L’arrière du Tucson est doté d’un aileron aérodynamique allongé et d’un pare-chocs inférieur redessiné nu par deux marqueurs latéraux éclairés, tous réduits par un diffuseur et un échappement redessinés.
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L’intérieur n’est pas exempt de dotations N-Line. Les sièges sont désormais plus sportifs et sont un mélange de daim et de cuir noirs accentués par les surpiqûres contrastées rouges. Le volant et le pommeau de levier de vitesses comportent de nombreux éléments sportifs inspirés des voitures N-badgées plus puissantes.
Bien que les modèles de voitures N Line soient dotés d’éléments principalement esthétiques, le Tucson N Line 2023 est équipé du système de traction intégrale TRAction (HTRAC) de Hyundai, qui améliore considérablement l’expérience de conduite. Dans le cas du précédent modèle haut de gamme, le Tucson Elite souffrait du fait que ses pneus recherchaient la traction en cas d’accélération soudaine, même dans des conditions sèches, en raison de la puissance fournie exclusivement aux roues avant. La traction intégrale nouvellement introduite atténue complètement ce défaut et procure un plus grand sentiment de sécurité lors de la traversée dans des conditions humides et sèches.
Combien coûte le Hyundai Tucson N Line ?
Image: Magazine automobile
Après avoir usurpé le R2,0D Elite Diesel AT, le Tucson R2,0 N Line Diesel AWD AT règne sur le reste des dérivés Tucson de Hyundai grâce à son prix de près de R800 000. Ce prix gonflé est désormais à la portée de ses concurrents. Les améliorations visuelles de la N Line rehaussent l’attrait du SUV, et l’ajout d’un système AWD lui donne plus de poids lorsque l’on considère les SUV dont le prix est inférieur à R850k. De plus, le Tucson est équipé d’une multitude de fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges électriques et les fonctions d’assistance au conducteur (système pré-collision, avertissement de sortie de voie, etc.) qui contribuent à l’attrait de la voiture par rapport à ses concurrents.
Quels sont les concurrents du Hyundai Tucson N Line ?
L’introduction d’un système AWD est l’un des changements les plus notables et les plus appréciés de la formule du Tucson. Le modèle N Line s’appuie sur la base compétente du Tucson tout en rehaussant son attrait visuel, ce qui en fait un concurrent plus fort dans le segment des VUS à cinq places. Dans l’ensemble, le Hyundai Tucson R2,0 N Line AWD est un pas en avant par rapport à l’offre de la version Elite grâce à son design plus audacieux et à l’ajout d’un système AWD compétent.
Faits saillants sur le Hyundai Tucson N Line
Prix: R799 900 Moteur: monté à l’avant, turbodiesel, 1 998 cm3, quatre cylindres en ligne Transmission: Automatique à 8 rapports Pouvoir: 137 kW à 4 000 tr/min Couple : 416 Nm à 2 000 tr/min Roues motrices : Tous 0-100km/h : 9,2 s Vitesse de pointe: 201 km/h Consommation de carburant: 6,5L/100km (réclamé) Emissions de CO2: 169g/km
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Dans le cadre de notre rôle de vous alerter, nous publions ci-dessous un post vu sur internet il y a quelques minutes. La thématique est «l’automobile».
Son titre (Just a moment…) est parlant.
Présenté sous la signature «d’anonymat
», le journaliste est positivement connu.
Le post peut en conséquence être pris au sérieux.
L’encart a été divulgué à une date indiquée 2023-05-26 13:20:00.
Je vous présente un nouvel éditorial qui va grossir notre revue de presse sur « l’automobile ».
Son titre (Découvrez la Civic Type R, la dernière sportive de Honda) est évocateur.
Identifié sous le nom «d’anonymat
», le pigiste est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres encarts qu’il a publiés sur le web.
Vous pouvez par conséquent donner du crédit à cette actualité.
La date de publication est 2023-05-26 05:11:00.
Texte en question :
La firme nipponne lance la nouvelle génération de la Honda Civic Type R, la berline compacte sportive haute performances, qui fête déjà ses 25 ans ! Avec sa Civic Type R, Honda concourt à la première édition du Prix Auto Plus dans la catégorie “voiture de l’année”.
La compacte sportive ultime
Cela fait déjà 50 ans que la Honda Civic existe sur le marché : la onzième génération du modèle a servi de base à cette nouvelle Civic Type R, qui a été conçue avec pour objectif de créer la « sportive 2.0 ultime ». La Civic Type R offre un style particulièrement agressif, avec une posture plus basse et plus large, un kit carrosserie sportif et d’imposantes jantes alliage noires mates de 19 pouces, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S spécifiques.
L’habitacle distille également une atmosphère exclusive, et a été conçu pour procurer des sensations sportives, en témoignent ses sièges sport légers qui offrent un meilleur maintien, son habillage emblématique rouge, ou encore son compteur numérique qui permet un affichage clair des différents modes de conduite, tout en donnant des informations sur les températures, un compteur de G, ou encore un chronomètre.
Une mécanique puissante et performante
Sous le capot, Honda a conçu le moteur VTEC Turbo le plus puissant de son histoire : il s’agit d’un quatre cylindres de 2,0 litres, développant pas moins de 329 chevaux pour 420 Nm de couple, et associé à une boîte manuelle à six rapports. Les performances sont au rendez-vous, avec un 0 à 100 km/h avalé en 5,4 secondes, pour une vitesse maximale de 275 km/h.
La mécanique et la carrosserie ont été optimisées pour tirer le meilleur des performances du moteur, avec par exemple un nouveau volant moteur allégé de 18%, une boîte de vitesses haute résistance, un système de Rev Match, un capot en aluminium, un hayon en résine, ou encore un châssis rigidifié qui participe à la tenue de route.
Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site de Honda.
Voilà qui va vous réjouir : Un nouveau post que notre équipe vient de découvrir sur internet et que nous vous produisons ci-dessous. Le sujet est « l’automobile ».
Le titre (La start-up Neuralink de Musk va tester ses implants cérébraux sur des humains) est évocateur.
Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est positivement connu.
Vous pouvez par conséquent donner du crédit à cette édition.
Sachez que la date d’édition est 2023-05-25 20:08:00.
Texte source :
San Francisco (AFP) – La start-up Neuralink, une des entreprises d’Elon Musk, a annoncé jeudi sur Twitter qu’elle avait reçu l’accord des autorités sanitaires américaines pour tester ses implants cérébraux connectés sur des humains.
Publié le :
« C’est un premier pas important qui permettra un jour à notre technologie d’aider de nombreuses personnes », a déclaré la société californienne sur son compte Twitter, précisant que « les recrutements pour les essais cliniques ne sont pas encore ouverts ».
Neuralink conçoit des appareils connectés à implanter dans le cerveau pour communiquer avec les ordinateurs directement par la pensée.
Ils doivent d’abord servir à aider des personnes paralysées ou souffrant de maladies neurologiques.
La start-up veut ensuite rendre ces implants suffisamment sûrs et fiables pour qu’ils relèvent de la chirurgie élective (de confort) – des personnes pourraient alors débourser quelques milliers de dollars pour doter leur cerveau d’une puissance informatique.
Pour Elon Musk, ces puces doivent permettre à l’humanité d’arriver à une « symbiose avec l’intelligence artificielle (IA) », selon ses mots de 2020, prononcés lors de la conférence annuelle de l’entreprise.
Le milliardaire craint que des systèmes d’IA ne dépassent les humains et ne prennent un jour le contrôle.
En mars, il a fondé X.AI, une nouvelle entreprise spécialisée dans l’IA, probablement pour rivaliser avec OpenAI, l’entreprise qui a conçu ChatGPT, un programme d’IA générative à succès, capable d’interagir avec les humains et de produire toutes sortes de textes sur demande.
Concurrence
« Nous sommes désormais confiants dans le fait que l’appareil de Neuralink soit prêt pour les humains, donc le calendrier dépend du processus d’approbation de la FDA », l’agence américaine du médicament, avait-il indiqué fin novembre sur Twitter, un mois après avoir racheté le réseau social.
La FDA n’a pas immédiatement répondu à une sollicitation de l’AFP.
Le patron de Tesla et SpaceX (exploration spatiale), est un habitué des prédictions hasardeuses, notamment au sujet de l’autonomie des voitures électriques Tesla.
En juillet 2019, il avait estimé que Neuralink pourrait réaliser ses premiers tests sur des individus en 2020.
Pour l’instant, les prototypes de la taille d’une petite pièce de monnaie ont été implantés dans le crâne d’animaux. Plusieurs singes sont ainsi capables de « jouer » à des jeux vidéo ou de « taper » des mots sur un écran, simplement en suivant des yeux le mouvement du curseur à l’écran.
Fin novembre, la start-up avait aussi fait le point sur ses dernières avancées dans la conception d’un robot-chirurgien et le développement d’autres implants, à installer dans la moelle épinière ou les yeux, pour rendre la mobilité ou la vision.
En 2022, Elon Musk a exhorté les employés de Neuralink à travailler plus vite. « Nous serons tous morts avant que quoi que ce soit d’utile ne se produise », leur a-t-il dit lors d’une réunion l’année dernière, d’après l’agence de presse Bloomberg.
D’autres entreprises travaillent sur le contrôle des ordinateurs par la pensée, comme Synchron, qui a annoncé en juillet 2022 avoir implanté la première interface cerveau-machine aux Etats-Unis.
« Nous construisons une technologie capable de diffuser directement la pensée des personnes qui ont perdu la capacité de bouger ou de parler à cause d’une maladie ou de blessures », explique Thomas Oxley, le fondateur et patron de cette start-up, dans une vidéo sur son site web.
Plusieurs patients testent l’implant, qui a été inséré dans des vaisseaux sanguins, pour pouvoir composer des emails ou aller sur internet grâce à leurs yeux et à leur cerveau.
Voici un encart que je suis heureux de présenter ici sur notre site. La thématique est « l’automobile ».
Son titre séduisant (Au CFA d’Aucaleuc, les métiers de l’automobile mis en avant lors d’un mercredi de l’apprentissage – Aucaleuc) est évocateur.
Identifié sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est connu et fiable pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur internet.
Dans le cadre de la semaine de l’alternance, du 22 au 26 mai, le CFA a dédié son Mercredi de l’apprentissage aux métiers de l’automobile, en partenariat avec Pôle Emploi et OPCO Mobilités. Quatre jeunes, venus des pays dinannais et rennais, et un représentant de l’association de réinsertion Remise en jeu, ont répondu à l’invitation de Sandra Gomez, responsable du service Promotion de l’alternance et recrutement. Ils étaient intéressés par les filières carrosserie et mécanique poids lourds.
Quatre grands axes
Sur les 820 apprentis du CFA d’Aucaleuc, la moitié est dans les métiers de l’automobile. Quatre grands axes ont été décrits, débouchant sur des diplômes délivrés sur place : maintenance poids lourds, carrosserie-peinture (le CFA est pôle d’excellence en France), carrosserie construction (il n’y a que trois sites de formation en France) et ente de pièces automobiles (le CFA a en portefeuille 60 offres d’emploi, mais il n’y a que 12 places).
Dans toutes ces filières, Sandra Gomez donne un conseil : « Ne tardez pas à vous décider, pour être sûr d’avoir une place ».
Le remplacement des blocs-batteries pour les hybrides et les véhicules électriques à batterie est un sujet difficile à couvrir. Chaque année modèle, ils s’améliorent et chaque année, les packs sur le terrain accumulent les kilomètres et les charges. Et, à mesure que la batterie vieillit, elle se dégrade également. Il s’agit d’une chimie et d’une physique simples qui se produisent à l’intérieur de chaque batterie.
Il est difficile de dire quand une batterie devra être remplacée. Chaque batterie est soumise à des conditions uniques telles que la température ambiante et la façon dont la batterie est déchargée. Mais l’état de la batterie est toujours surveillé par plusieurs modules et capteurs.
Le système surveille l’état de charge, la résistance interne et d’autres paramètres. Il ne s’agit pas seulement de surveiller le pack dans son ensemble ; il vérifie les groupes ou modules de batterie individuels à l’intérieur du boîtier.
Certaines batteries Tesla peuvent contenir plus de 7 000 cellules individuelles. Ces cellules sont connues sous le nom de batteries 18650, fabriquées par de nombreuses entreprises. Vous en avez probablement un à l’intérieur de votre lampe de poche rechargeable ou de vos outils sans fil. Ces cellules sont configurées en packs plus petits pouvant contenir plus de 400 cellules.
Les cellules de batterie ont deux électrodes (cathode et anode) baignant dans une « soupe » chimique appelée électrolyte. Lorsque les batteries lithium-ion sont chargées, les ions lithium migrent vers l’électrode négative où ils se déposent. Lors de la décharge, les ions Lithium inversent le sens de la cathode.
Avec tous les véhicules hybrides et électriques, les cellules et les packs plus petits peuvent être soumis à des conditions différentes. C’est pourquoi certains packs au centre de la batterie peuvent avoir un état de charge ou de capacité différent de celui d’un pack qui pourrait se trouver aux extrémités du plus grand pack de batterie.
Lorsque les batteries se détériorent, ce sont les packs individuels qui nécessitent une attention particulière. Si un bloc-batterie a un état de charge ou de capacité réduit, le système de gestion de batterie réduira généralement la capacité de tous les petits blocs à l’intérieur de la batterie. Par exemple, si un pack au centre de la batterie n’a qu’un état de charge de 90 %, le reste des batteries ne sera chargé qu’à 90 % de sa capacité. Cette stratégie concerne la sécurité de l’ensemble de la batterie, de sorte qu’elle ne permette pas à la batterie détériorée d’être surchargée ou déchargée et de provoquer un événement thermique ou un incendie. Le client remarquera ces changements comme une portée réduite.
Lorsque la batterie est remplacée, il y a une charge de base importante car il peut encore y avoir de bonnes batteries. Le reconstructeur ou le remanufactureur prendra l’ancienne batterie et retirera les packs individuels. Le reconstructeur retirera alors les packs détériorés, mesurera la capacité des autres packs puis regroupera les packs ayant un état de charge similaire. C’est ce qu’on appelle l’équilibrage. La batterie sera réassemblée et vendue sous forme de batterie remanufacturée.
Exemple concret
La première batterie pratique et produite en série se trouve dans la Toyota Prius. Cet hybride existe depuis plus de 20 ans et il y a de fortes chances que ce soit le premier hybride sur lequel votre boutique travaillera. Ce qui distingue la Prius des tentatives précédentes, c’est l’architecture de la batterie et le système de gestion de la batterie.
La Prius de deuxième génération a commencé avec l’année modèle 2004 et a duré jusqu’en 2009. Ils ont parcouru de nombreux kilomètres au cours de la dernière décennie ou plus, et la batterie nickel-hydrure métallique ne fournit probablement pas la même autonomie qu’auparavant.
À l’intérieur d’une batterie Prius de deuxième génération se trouvent 168 cellules de 1,2 volt qui produisent 201,6 volts lorsqu’elles sont complètement chargées. Vingt-huit modules de batterie sont câblés en série et configurés en 14 blocs. La batterie dispose d’un système de gestion de la chaleur pour optimiser la température dans des conditions chaudes et froides.
La durée de vie de toute batterie se résume à la chimie à l’intérieur de celle-ci pour stocker et décharger l’énergie. Comme toutes les expériences de chimie, la chaleur joue un rôle dans la réaction à l’intérieur de la batterie. La chaleur peut dégrader une batterie et réduire sa capacité. Les cycles de charge et de décharge peuvent également nuire à la batterie.
L’ECU de batterie mesure l’état de charge, la résistance interne et le flux de courant pour déterminer l’état de la batterie.
La plupart des codes indiquant que la batterie doit être remplacée allument le témoin de vérification du moteur et un message apparaît dans le centre d’information.
Ce sont ces codes qui amènent le client dans votre boutique.
Code P0A7F
Le code P0A7F a la description de la détérioration de la batterie hybride. Les critères de définition du code sont basés sur des profils déterminés par les ingénieurs de Toyota. Le premier est une augmentation de la résistance interne de la batterie pour un trajet. Le second critère seuil est l’état de charge de la batterie. Si l’état de charge tombe en dehors des résultats attendus pour deux trajets, le code P07AF est activé. De plus, l’ECM utilisera le capteur de température de la batterie dans le cadre des conditions d’activation du moniteur. Avec ce code, la seule façon de le résoudre est de remplacer la batterie.
Codes P3011-3024
L’ECU de batterie peut lire la résistance interne et les tensions des blocs de batterie. Tous les blocs doivent être à moins de 0,3 volt les uns des autres. Si les valeurs se situent en dehors des paramètres, un code sera défini pour un bloc faible. Le moniteur de ces codes est continu et s’active immédiatement. En règle générale, les blocs au centre de la batterie génèrent des codes de bloc faibles.
Code P0A80
La description du DTC P0A80 est Remplacer la batterie hybride. Ce code prend deux trajets pour être réglé et indique que la différence de tension dans les blocs dépasse les normes. Le problème peut provenir des batteries ou des connexions de la barre omnibus avec les modules.
Voici un nouvel article qui va parfaire notre revue de presse sur « l’automobile ».
Son titre (ALD, filiale de Société Générale, finalise l’acquisition de son concurrent néerlandais LeasePlan) est sans équivoque.
Sachez que le chroniqueur (présenté sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.
Vous pouvez donc faire confiance aux révélations qu’il divulgue.
ALD, filiale de Société Générale spécialisée dans la location longue durée de véhicules, a annoncé lundi avoir finalisé l’acquisition de son concurrent néerlandais LeasePlan, une transaction à 4,8 milliards d’euros visant à former un géant du secteur. La Commission européenne avait donné en novembre 2022 son feu vert à ce projet de rachat de 100% du capital du numéro un européen du leasing automobile auprès d’un consortium mené par TDR Capital. « Cette acquisition structurante représente une étape majeure positionnant le groupe combiné comme le leader mondial de la mobilité durable », a indiqué ALD dans un communiqué à l’issue d’une assemblée générale extraordinaire.
Présente dans 44 pays, forte de 15.700 salariés et couvrant toutes les catégories de clients, de particuliers aux grandes entreprises, la nouvelle entité disposera d’une flotte d’environ 3,3 millions de véhicules. Elle table sur 440 millions d’euros de synergies après l’intégration, prévue progressivement jusqu’en 2025. « En rapprochant nos capacités et nos expertises complémentaires, nous sommes bien positionnés pour saisir les considérables opportunités de croissance du secteur », a déclaré Tim Albertsen, directeur général d’ALD, filiale à 52,6% de Société Générale.
« Notre objectif à l’avenir sera de capitaliser sur notre positionnement unique pour mener la transition énergétique grâce à des solutions innovantes, comprenant des plateformes digitales, d’encourager l’adoption à grande échelle de la mobilité durable, que (…)
(…) Cliquez ici pour voir la suite
Voiture électrique : vous pouvez toujours bénéficier de coups de pouce si vous achetez d’occasion Il invente un moteur de moto qui fonctionne… à la bière Roland-Garros : avec son partenariat, Renault profite d’un « retour sur investissement excellent » “Tesla va avoir un moment ChatGPT” selon Elon Musk, qui promet “des millions” de voitures autonomes Votre permis de conduire bientôt sur votre smartphone
Bibliographie :
À travers l’Inde en automobile/61,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
Dans le cadre de notre mission d’information, nous publions ci-dessous un papier vu sur internet ce jour. Le sujet est «l’automobile».
Son titre suggestif (Mexique: dix morts dans une attaque contre des participants à un rallye automobile) est sans confusion.
Annoncé sous le nom «d’anonymat
», le journaliste est positivement connu.
Vous pouvez par conséquent vous fier aux révélations qu’il diffuse.
L’éditorial a été édité à une date indiquée 2023-05-22 04:50:00.
Une attaque armée contre des pilotes amateurs de rallye automobile a fait 10 morts et 9 blessés … de la tuerie d’Ensenada jonchant une chaussée poussiéreuse à côté de 4×4. Dans un communiqué obtenu …
Notre staff va mettre en pleine lumière cet éditorial qui vient de paraître, dont le propos est «l’automobile».
Le titre troublant (L’homme riche Elon Musk a confronté l’homme riche Bill Gates à propos de la vente à découvert d’actions Tesla) est sans confusion.
Le rédacteur (présenté sous le nom d’anonymat
) est positivement connu.
Vous pouvez prendre connaissance de ces informations en toute sécurité.
L’éditorial a été publié à une date mentionnée 2023-05-21 00:18:00.
Juste quelques gars vraiment, vraiment riches, qui y vont par SMS.
Enfin, une histoire Twitter d’Elon Musk qui ne l’implique pas potentiellement propriétaire du site Web.
Le PDG de Tesla s’est rendu sur sa page Twitter (qui abrite de nombreux mauvais tweets) pour confirmer personnellement une rumeur circulant selon laquelle il avait refusé une opportunité de travailler avec Bill Gates pour un bon vieux bœuf riche. Tout a commencé plus tôt dans la soirée, lorsqu’un compte appelé Whole Mars Catalog a publié plusieurs captures d’écran montrant prétendument un échange de texte entre Musk et Gates.
Dans la conversation, Musk demande à Gates s’il a une position courte sur actions de 500 millions de dollars contre Tesla. En termes d’investisseurs, cela signifie que Gates bénéficierait financièrement si la valeur de Tesla chute, plutôt que la méthode d’investissement traditionnelle consistant à investir de l’argent dans une action et à espérer qu’elle réussisse. Gates confirme qu’il le fait, évoque la possibilité que les deux fassent un travail philanthropique ensemble et est rapidement fermé par Musk pour, euh, espérer que Tesla échoue.
Le tweet a peut-être été supprimé (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Le message original indiquait clairement que la véracité des textes n’avait pas été confirmée, mais Musk a fait ce que Musk fait et a sauté en lui-même. Il a dit que c’était réel, mais qu’il ne l’avait pas divulgué. (Indigo Buzz n’a pas confirmé l’authenticité de l’échange de texte.)
Le tweet a peut-être été supprimé (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Qu’est-ce que cela signifie pour vous et moi ? Pas grand-chose, vraiment. C’est surtout Musk qui est un peu désordonné à propos d’une prétendue conversation qui a eu lieu entre lui et un autre gars qui est absurdement riche. Je suppose que c’est ce sur quoi les riches se disputent. Connaissant Musk, il pourrait être judicieux d’envisager la possibilité que les textes ne soient pas réels. On ne sait jamais.
La plus grande conclusion à tirer ici, si les captures d’écran sont réelles, est la suivante : Bill… des textes verts ? Vraiment? Allez mec.
MISE À JOUR : 24 avril 2022, 15 h 55 HAE Musk a décidé qu’il « passait à autre chose » dans une paire de tweets dimanche, voir ci-dessous.
Dimanche, Musk a tweeté une paire de messages d’abord apparemment, puis définitivement destinés à toute la querelle de Gates. Tout d’abord, un simple et vague « Passer à autre chose… » a amené les abonnés à se demander de quoi il s’agissait.
Le tweet a peut-être été supprimé (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Puis, il a tout éclairci.
Le tweet a peut-être été supprimé (s’ouvre dans un nouvel onglet)
Introduire la biodiversité dans la construction et l’urbanisme/Biodiversité dans l’environnement bâti : de quoi parlons nous ?/Le cas particulier des insectes,(la couverture) .
Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés/G,Le livre .
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