Il existe trois versions : une gamme Standard, une Long Range à moteur unique et une Performance à deux moteurs. Cela reflète de très près la gamme de modèles de Tesla, et les chiffres d’autonomie correspondent, presque kilomètre par kilomètre, à ceux des versions équivalentes du modèle Y sur roues de 20 pouces.
Le G6 dispose cependant d’un système électrique de 800 V, comme le Porsche Taycan et divers véhicules électriques Hyundai-Kia-Genesis, ce qui permet une charge rapide très rapide à 215 kW pour la batterie LFP de 66 kWh dans la gamme standard, ou 280 kW pour la batterie NMC de 87,5 kWh dans la gamme longue. Autonomie et performances. Dans les deux cas, cela équivaut à une charge de 10 à 80 % en 20 minutes.
Vous obtenez donc quelque chose qui ressemble beaucoup à un Tesla Model Y, a des dimensions presque identiques, va tout aussi loin et charge un peu plus rapidement. Mais si l’on regarde les prix aux Pays-Bas (les prix au Royaume-Uni n’ont pas encore été annoncés, mais ils sont assez uniformes dans toute l’Europe), le Xpeng est quelques milliers d’euros moins cher que la Tesla, modèle par modèle. Et c’est avant d’ajouter les roues plus grandes, une couleur ou l’intérieur blanc de la Tesla, qui coûtent tous un grand prix ou plus. Sur le Xpeng, seules les couleurs coûtent plus cher, et alors seulement 800 € (670 £).
Aux Pays-Bas, il en coûte respectivement l’équivalent de 36 320 £, 40 545 £ et 43 925 £ pour les modèles Standard Range, Long Range et Performance. On me dit que cela pourrait finir par être un peu plus cher au Royaume-Uni en raison des inconvénients du Brexit et de sa conversion en conduite à droite. Pourtant, une forte valeur par rapport à ses concurrents.