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Article tout frais : Une jeune femme sérieusement blessée dans un accident à Presles

Notre équipe a remarqué un éditorial sur internet dont la thématique est «l’automobile».

Son titre troublant (Une jeune femme sérieusement blessée dans un accident à Presles) est évocateur.

Sachez que le rédacteur (annoncé sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable.

Une Opel Corsa avec deux personnes à bord est sortie de la route pour terminer sur le toit dans le massif boisé bordant la route.

Les pompiers de la zone Val de Sambre emmenés par le lieutenant Stéphane Willems se sont rendus sur les lieux avec une autopompe, une ambulance ainsi que le SMUR d’Auvelais.

Le conducteur, un trentenaire, était indemne mais sa passagère âgée d’une vingtaine d’années était quant à elle sérieusement blessée. Elle a été conduite vers l’IMTR de Loverval. Une équipe de police de la zone Aiseau-Presles/Châtelet/Farciennes s’est chargée des constatations.

Ouvrages sur un objet concordant:

Contes du soleil et de la pluie/110,A voir et à lire. .

ISN Types de données,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Pour lire en automobile/Comment on meurt aux Colonies/11,A voir et à lire. .

Régime et gastronomie/Les catégories d’aliments,(la couverture) .

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Quoi penser de ce texte : Ford n’y croyait pas… mais va en vendre trois millions !

Ce post ayant pour thème « l’automobile » a été vu sur le web, nous avons décidé de vous le communiquer ci-dessous.

Le titre (Ford n’y croyait pas… mais va en vendre trois millions !) est évocateur.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», le rédacteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres éditoriaux qu’il a publiés sur le web.

Il n’y a pas de raison de ne pas croire de la fiabilité de ces révélations.

A la fin des années 60, les “Big Three”, nom donné aux 3 premiers groupes américains automobiles (General Motors, Chrysler et Ford) sont les spécialistes des grosses voitures. Entrées dans l’imaginaire collectif, les “grosses américaines” aux chromes rutilants sont loin de l’image que l’on se fait de la Ford Fiesta.

D’ailleurs à Dearborn, siège de la Ford Motors Company près de Détroit, on écarte systématiquement tout projet de petite voiture. Il est vrai que les raisons de s’abstenir sont nombreuses. Les petites autos génèrent moins de chiffre d’affaires, dégagent moins de marge, et vu des Etats-Unis, n’intéressent personne.

En apparence les filiales européennes se portent bien. La Grande Bretagne assemble en 1976, 383 220 voitures, quand l’Allemagne livre 486 607 unités. Pourtant, les responsables européens de Ford s’inquiètent. L’Escort se vend bien mais la mode est aux citadines, et les clients partent à la concurrence. Pire, les foyers européens se dotent d’une seconde voiture et le constructeur n’a rien à leur proposer.

Tout part d’un banal week-end à Rome…

C’est un séjour en Italie qui fait basculer l’histoire des citadines. Henry Ford II s’y repose avec son épouse pendant les vacances. A son arrivée à l’aéroport, il se rend chez le loueur, qui lui prête une Fiat 127. Ford apprécie la conduite et la praticité de cette Italienne et rentre à Détroit avec la ferme intention d’étudier la question.

La plus grande étude de marché de l’histoire de la marque est alors lancée. Pendant des mois, les tests cliniques destinés à sonder les moindres désirs de la clientèle sont effectués.

Les citadins veulent une petite voiture, pratique, avec un hayon, maniable et économique. Les sondages font apparaître que celle-ci devra absolument être une traction avant.

Le projet Bobcat va donner naissance à la Fiesta. Photo Ford



Le projet Bobcat va donner naissance à la Fiesta. Photo Ford

La Fiesta n’a pas d’usine

La traction avant chez Ford, ne fait absolument pas partie de la culture maison. Certes on a déjà produit une Taunus dans les années 60, entraînée par les roues avant. Mais ce n’était pas un grand succès et surtout c’était une grosse voiture.

Imaginer une petite traction avant ne serait rentable qu’à condition d’en produire des centaines de milliers chaque année. Les capacités de production des usines de Dagenham, Saarlouis et Cologne ne suffiront pas.

Henry Ford II tranche : le projet “Bobcat” (nom de code donné à la Fiesta) ne verra le jour que si une nouvelle usine voit le jour en Espagne. Commence alors pour les cadres de l’entreprise une interminable série d’aller-retour au-dessus de l’Atlantique.

La Fiesta est le résultat d'une collaboration de toutes les filiales Ford à travers le monde. Photo Ford



La Fiesta est le résultat d’une collaboration de toutes les filiales Ford à travers le monde. Photo Ford

La Fiat 127 à la rescousse

L’état major de Ford monte une équipe commando composée d’américains, d’anglais, d’allemands, de français ou d’australiens. Il faut réinventer des procédures face à des cultures industrielles différentes. Pour gagner du temps, on utilise des Fiat 127.

Une première équipe développe la mécanique de la future Ford sur une caisse de Fiat 127. Une seconde invente un châssis et une carrosserie à partir de moteurs et de transmissions Fiat. La Ford Fiesta est donc étudiée à partir de deux “demi-Fiat”.

Pour réduire les coûts au maximum on démonte entièrement les voitures de la concurrence pour passer au crible leur vrai coût de revient. Peugeot 104, Honda Civic ou encore Renault 5 sont entièrement désossées.

Le coût de chaque élément est inscrit dans d’immenses tableaux. Si le volant le moins cher est celui de la Honda et coûte 3 dollars, celui de la Ford devra être plus économique pour une qualité équivalente.

A la fin des années 1970, la millionième Fiesta sort de l'usine. Photo Ford



A la fin des années 1970, la millionième Fiesta sort de l’usine. Photo Ford

Un succès mondial

Reste à trouver un nom à ce projet Bobcat. Quelques jours avant la sortie de la citadine, le nom Bravo tient la corde. Mais Henry Ford II tranche et décide de négocier le nom de Fiesta qui appartient à General Motors.

La Fiesta sort en Europe et aux USA, c’est la première voiture pensée pour séduire les marchés du monde entier. Trente-deux mois après son lancement, la millionième Fiesta sort des chaînes de production.

Un succès qui ne se dément pas jusqu’à l’arrivée du SUV Puma. La Fiesta était une voiture mondiale, mais le monde a changé. Les consommateurs veulent des SUV. Ford annonce alors qu’il se consacre entièrement à ce type de véhicules en Europe à l’avenir.

Les tarifs en 1977…

Les versions de la Festa :

Fiesta 1.0 Speciale : 18 490 F

Fiesta 1.0 Ghia : 24 590 F

Fiesta 1.1 L : 21 360 F

Fiesta 1.1 Ghia : 25 160 F

 

Les concurrents :

Renault 5 GTL : 23 300 F

Peugeot 104 GL : 22 650 F

Volkswagen Polo L : 24 950 F

Fiat 127 1050 CL : 20 900 F

 

Fiche Technique :

Moteur : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 957cm3

Puissance : 40 ch à 5500 tr/min

Alimentation : 1 carburateur simple corps

Transmission : boîte de vitesse à 4 rapports

Longueur : 356 cm

Largeur : 157 cm

Hauteur : 131 cm

Poids : 700 kilos

Vitesse maximale : 130 km/h

Bibliographie :

À travers l’Inde en automobile/48,A voir et à lire. .

Drogues et Expériences/Marijuana & dérivés,Clicker Ici .

Photographie/Conseils aux débutants/Acheter un appareil numérique,Ouvrage .

Pour lire en automobile/La Survie assurée/01,(la couverture) . Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….

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On revient sur l’article : Savoie. Il avait crié aux policiers : « Je te fais un refus d’obtempérer quand tu veux avec ta Dacia de merde

Nous venons de prendre connaissance de cet article sur le propos « l’automobile ». Avec régal nous vous en diffusons le plus marquant plus bas.

Le titre suggestif (Savoie. Il avait crié aux policiers : « Je te fais un refus d’obtempérer quand tu veux avec ta Dacia de merde) est sans équivoque.

Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’écrivain est positivement connu pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.

Vous pouvez en conséquence faire confiance à cette publication.

Un homme de 33 ans était jugé en comparution immédiate ce lundi à Chambéry pour récidive de conduite sous l’empire d’un état alcoolique et outrages à personnes dépositaires de l’autorité publique.

Livres sur un objet semblable:

Batterie d’accumulateurs/Charge de la batterie/Précautions à prendre pour remplir une batterie,A voir et à lire. .

L’Automobilisme sur routes,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.

Mécanique automobile/Vidange du circuit de refroidissement,(la couverture) .

Toutes les voitures de sport 1980-1989,Ouvrage .

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A connaître cet article : Baie-du-Tombeau : Du porc mais aussi des biens valant Rs 10 millions chez un éleveur

Je vais mettre en pleine lumière ce post qui vient de paraître, dont le sujet est «l’automobile».

Le titre suggestif (Baie-du-Tombeau : Du porc mais aussi des biens valant Rs 10 millions chez un éleveur) résume tout le texte.

Présenté sous la signature «d’anonymat
», l’écrivain est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur le web.

Vous pouvez ainsi faire confiance aux révélations qu’il édite.

La viande de porc rapporte ! Gros en plus ! Wayne Indiano Attock est loin d’être tok tok. Il a réussi sa vie. Car outre un sachet d’héroïne, d’une valeur marchande de Rs 1,2 million, les policiers ont …

A lire sur le même propos:

À travers l’Inde en automobile/17,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.

L’Homme qui revient de loin/11,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.

Manuel de l’électricien d’automobile,Ouvrage .

Pour lire en automobile/Un canon monstre,Le livre .

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A Linas (91); sauf-conduit du Maire pour son épouse pour une affaire d’accident de la route. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

christian-lardiere-maire-linas_pass-droit-52

Christian Lardière, maire de Linas en Essonne depuis 2 ans, a utilisé ses attributions et ses mandats de police pour intervenir sur un accrochage routier de son épouse.

Suite à un modique accrochage (éraflure sur un rétroviseur) dans la rue du centre ville de la ville, la femme du premier magistrat a téléphoné à son mari qui est intervenu sur les lieux avec la Police Municipale et la Police Nationale.

A voir: : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Ici en image le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez

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Dernière actualité toute fraiche : les éliminés de la Q2, les pilotes qualifiés en Q3

En explorant le web nos rédacteurs ont vu un encart qui risque de vous interpeller. Son propos est « l’automobile ».

Son titre (les éliminés de la Q2, les pilotes qualifiés en Q3) synthétise tout l’article.

Le journaliste (identifié sous le nom d’anonymat
) est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.

La fiabilité est donc parfaite concernant cet article.

L’article mentionné :

Zapping Autonews racing Toyota GR010 Hybrid Hypercar : le prototype de compétition en vidéo

Pour rappel, cette séance de qualifications détermine la grille de départ de la course sprint de samedi (à partir de 20h30, heure française, sur Canal+). C’est la course sprint qui nous donnera la grille de départ de la course de dimanche (19h, heure française).

Après cette Q2 d’une durée de 15 minutes, nous connaissons donc les 10 pilotes qui vont se battre pour la pole position. Les cinq éliminés occuperont les places de la 11e à la 15e, hors pénalités éventuelles.

Le classement de la Q2

  1. Max Verstappen – Red Bull Racing
  2. Carlos Sainz – Scuderia Ferrari
  3. Charles Leclerc – Scuderia Ferrari
  4. George Russell – Mercedes AMG 
  5. Lando Norris – McLaren
  6. Fernando Alonso – Alpine 
  7. Kevin Magnussen – Haas
  8. Sergio Perez – Red Bull Racing
  9. Lewis Hamilton – Mercedes-AMG
  10. Esteban Ocon – Alpine 
  11. Alex Albon – Williams 
  12. Pierre Gasly – AlphaTauri
  13. Sébastian Vettel – Aston Martin
  14. Daniel Ricciardo – McLaren
  15. Lance Stroll – Aston Martin

Les pilotes éliminés

  • Alex Albon – Williams 
  • Pierre Gasly – AlphaTauri
  • Sébastian Vettel – Aston Martin
  • Daniel Ricciardo – McLaren
  • Lance Stroll – Aston Martin

Les pilotes qualifiés en Q3

  • Max Verstappen – Red Bull Racing
  • Carlos Sainz – Scuderia Ferrari
  • Charles Leclerc – Scuderia Ferrari
  • George Russell – Mercedes AMG 
  • Lando Norris – McLaren
  • Fernando Alonso – Alpine 
  • Kevin Magnussen – Haas
  • Sergio Perez – Red Bull Racing
  • Lewis Hamilton – Mercedes-AMG
  • Esteban Ocon – Alpine 

Bibliographie :

À travers l’Inde en automobile/61,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

La Délicieuse automobile,(la couverture) .

Photographie/Composition/Comment rendre l’impression de relief,Le livre .

Tribologie/Lubrifiants,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.

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Sur le web : Les moteurs, pièce maîtresse du nouveau plan Renault

En fouillant internet j’ai vu un éditorial qui risque de vous plaire. Sa thématique est « l’automobile ».

Le titre (Les moteurs, pièce maîtresse du nouveau plan Renault) parle de lui-même.

Présenté sous le nom «d’anonymat
», le rédacteur est connu et fiable.

La fiabilité est en conséquence grande en ce qui concerne ce papier.

Le texte a été édité à une date indiquée 2022-11-10 21:51:00.

Publié le 13 déc. 2011 à 16:48

par Gilles Guillaume

BOULOGNE-BILLANCOURT, Hauts-de-Seine, 13 décembre (Reuters) – Le nouveau plan stratégique de Renault met davantage l’accent sur les motorisations que son prédécesseur dans un contexte de réduction des émissions de CO2 et de recherche de synergies avec les partenaires, a déclaré mardi Jacques Prost, directeur de l’ingénierie mécanique du constructeur, lors d’une interview à Reuters.

Grâce à sa feuille de route « Drive the change », présentée en février dernier, Renault vise en 2013 une marge de 5% et des ventes mondiales de plus de trois millions de véhicules. L’année prochaine sera importante pour le plan avec le lancement de modèles phares comme le monospace Dacia, la Clio 4 et la Zoé électrique, étayé par les dernières avancées du groupe en terme de motorisations.

« Dans Contrat 2009, la mécanique venait davantage en phase d’accompagnement des voitures, sur Drive the change, la mécanique est vraiment majeure, c’est même quasiment le premier axe du nouveau plan », a déclaré Jacques Prost. Contrat 2009, le précédent plan stratégique de Renault, avait dû être abandonné en pleine crise automobile de 2008.

Monsieur Moteur du groupe au losange depuis 2007, Jacques Prost a intégré le comité de direction de Renault l’année suivante. A 58 ans, cet ingénieur a fait toute sa carrière au sein du constructeur où il a notamment dirigé tout à tour les études de la marque sportive Alpine, l’usine de Cléon (Seine-Maritime) et le programme des petites voitures.

« Renault n’a jamais développé autant de moteurs nouveaux en si peu de temps », a-t-il ajouté. « En l’espace de moins d’un an, on va sortir cinq moteurs, je crois que dans l’histoire de Renault, cela ne s’est jamais passé. »

DOWNSIZING ET ÉLECTRIQUE

Comme l’ensemble des constructeurs, le groupe au losange travaille notamment sur le « downsizing », la réduction de la cylindrée à puissance égale, mais mise aussi beaucoup sur la voiture électrique, dont il est l’un des plus fervents promoteurs.

Renault a présenté au printemps un nouveau bloc diesel de 130 cv dont la cylindrée a été ramenée à 1,6 litre, contre 1,9 litre jusqu’ici. Face à la demande de ses partenaires Nissan , Daimler et General Motors, à la recherche comme l’ensemble des constructeurs de synergies pour réduire les coûts, le groupe compte porter à 300.000 unités la production annuelle du bloc fabriqué à Cléon (Seine-Maritime), contre une capacité initiale de 150.000.

Le constructeur a également élaboré avec Nissan un nouveau petit moteur turbo essence modulaire, dont la version quatre cylindres sera produite en Espagne et la trois cylindres en Roumanie. La première version sera lancée sur la Mégane dès le début 2012, et la deuxième pourrait apparaître sur la Clio 4 au second semestre de l’année prochaine.

Cette nouvelle famille est appelée à remplacer l’actuel moteur qui équipe depuis plusieurs décennies 80% de la gamme essence de Renault.

Le groupe compte ainsi réduire de sept grammes par an, contre quatre grammes jusqu’ici, les émissions de CO2 de sa gamme au kilomètre. Il sera également aidé en cela par sa gamme tout électrique, dont Jacques Prost a déclaré que le déploiement avançait conformément aux plans initiaux malgré le contexte économique difficile.

La capacité initiale pour la berline Zoé est fixée à 50.000 unités à l’horizon 2012-2013, pour atteindre un plein régime de 250.000 exemplaires d’ici 2013-2014.

Le directeur de l’ingénierie mécanique a également confirmé les objectifs annuels du groupe, malgré la rechute de la demande observée en France ces dernières semaines. Pour 2011, Renault vise des ventes mondiales en volume supérieures au record de 2,6 millions d’unités inscrit en 2010, et un free cash flow opérationnel de plus de 500 millions d’euros.

« (les objectifs) sont confirmés, le président (Carlos Ghosn) s’est exprimé, (le numéro deux) Carlos Tavares s’est exprimé lui aussi, on est bien arc-boutés sur nos objectifs pour tenir cette première année du plan qui est importante, stratégique », a poursuivi Jacques Prost.

« Malgré toutes les difficultés qu’il y a eu cette année, avec le tsunami, avec la crise de la dette maintenant, malgré cela on est bien en ligne. » (Avec Laurence Frost, édité par Jean-Michel Bélot)

Parutions sur un objet proche:

Code de la route/Les deux roues,Ouvrage .

Étymologie de la langue française/Évolution et disparition des mots,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.

Photographie/Les premiers pas/L’appareil photographique,(la couverture) .

Pour lire en automobile/La Prescience divine,Le livre .

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Revue de presse internet : An Error Occurred: Internal Server Error

A nouveau, ce site va porter à votre connaissance un post qui se propage sur internet. Le sujet est «l’automobile».

Son titre (An Error Occurred: Internal Server Error) synthétise tout l’éditorial.

Le rédacteur (identifié sous la signature d’anonymat
) est connu et fiable.

La fiabilité est ainsi importante concernant cet article.

La date d’édition est 2022-11-10 04:30:00.

Texte source :



An Error Occurred: Internal Server Error

The server returned a « 500 Internal Server Error ».

Something is broken. Please let us know what you were doing when this error occurred.
We will fix it as soon as possible. Sorry for any inconvenience caused.

A lire sur un thème analogue:

À travers l’Inde en automobile/16,Le livre .

En mémoire des églises assassinées,Clicker Ici .

Pour lire en automobile/Comment on meurt aux Colonies/06,Ouvrage .

Tribologie/Applications pratiques/Pneumatiques,(la couverture) .

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Dernière actu pour les fans : la deuche à deux moteurs !

Voici les « bonnes pages » d’un éditorial que nous venons de trouver sur le web. Le sujet va résolument vous intéresser. Car la thématique est « l’automobile ».

Son titre séduisant (la deuche à deux moteurs !) est évocateur.

Annoncé sous le nom «d’anonymat
», l’écrivain est positivement connu pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.

Il n’y a aucune raison de ne pas croire du sérieux de ces révélations.

Ermenonville, le 7 mars 1958. La marque aux chevrons dévoile à la presse un prototype de deux chevaux à quatre roues motrices.

Avec ses deux moteurs de 425 cm3, la voiture dispose de la puissance nécessaire pour évoluer en tout-terrain. En dévoilant le prototype, Citroën marque son intérêt pour la recherche pétrolière dans le Sahara, alors un territoire Français.

Un communiqué est même diffusé en ce sens, vantant les mérites de cet engin qui combine la légèreté et la robustesse alliées à de stupéfiantes possibilités d’évolution dans le sable.

La Jeep en ligne de mire

Cette nouvelle version de la 2CV est clairement destinée à remplacer la Jeep dont l’indéniable efficacité en tout-terrain se double d’un inconfort à la limite du supportable et d’une tenue de route dangereuse sur le bitume.

Le premier prototype de la 2CV 4×4 présenté à la Mer de sable d’Ermenonville ressemble à s’y méprendre à une 2CV AZLP ordinaire.

Seules ses roues, ses pneus plus gros et sa porte de malle modifiée et entrouverte éveillent la curiosité. Pourtant, ce n’est pas la première 2CV quatre roues motrices.

A gauche du volant : deux clés de contact, une par moteur. Il était possible de débrayer un moteur pour économiser le carburant mais il n’était ensuite plus possible de le remettre en action en roulant. La Sahara était la seule 2CV à disposer d’un levier de changement de vitesses au plancher qui commandait les deux moteurs. Photo DR



A gauche du volant : deux clés de contact, une par moteur. Il était possible de débrayer un moteur pour économiser le carburant mais il n’était ensuite plus possible de le remettre en action en roulant. La Sahara était la seule 2CV à disposer d’un levier de changement de vitesses au plancher qui commandait les deux moteurs. Photo DR

Naissance en 1954

En 1954, M. Bonafous, ingénieur en travaux publics dans les Landes, cherche un véhicule tout-terrain économique, léger et fiable pour les besoins de son entreprise. La Jeep était le tout-terrain par excellence, mais les pièces de rechange étaient couteuses. Alors, il bricole à partir d’une 2CV ordinaire.

Il décide d’intégrer un second moteur positionné dans le coffre. Ainsi, chaque moteur entraîne son essieu, avec la possibilité de passer en deux roues motrices en laissant un essieu en roue libre.

Par simplicité, les deux moteurs sont indépendants l’un de l’autre, ainsi, chacun dispose de sa boite de vitesses, de son démarreur et même de son réservoir.

Les deux réservoirs d’essence étaient placés sous les sièges avant ; 15 litres pour chaque moteur. A droite pour le moteur avant. Photo Sotheby's



Les deux réservoirs d’essence étaient placés sous les sièges avant ; 15 litres pour chaque moteur. A droite pour le moteur avant. Photo Sotheby’s

Une décision opportuniste

En mars 1956, le frère de M. Bonafous envoie un courrier à l’entreprise Citroën pour lui signaler l’existence de ce véhicule à 2 moteurs 375 cm3, missive accompagnée de 4 photos et 3 croquis.

Des ingénieurs de la maison viendront essayer une 2CV bimoteur courant 1956. Les tests effectués sont prometteurs : la voiture évolue facilement dans le sable, capable de franchir des pentes de 40 % sur n’importe quel terrain : sable, boue, caillasse, neige… avec quatre personnes à son bord et se déjoue de toutes les difficultés.

Le Sahara fait rêver les ingénieurs, un endroit où la voiture peut faire la différence.

Citroën reprend l’idée à son compte

Le bureau d’études va commencer à produire un premier prototype qui va évoluer au fur et à mesure. Afin d’améliorer le refroidissement du moteur arrière, on réalise une importante entaille dans la malle afin que le ventilateur puisse venir prendre directement de l’air.

La roue de secours est intégrée dans le capot avant et les réservoirs de carburant se trouvent sous les sièges avant. Un deuxième proto est achevé en 1958 et est présenté en novembre au salon des utilitaires. En 1959, un troisième proto sera testé par l’armée Française qui n’acceptera pas le marché.

En septembre 1959, la 2CV Sahara est présentée au salon automobile de Paris.

Ne cherchez pas le coffre… Il s’agit du deuxième moteur de 425 cm3 et 13 chevaux. Photo Artcurial



Ne cherchez pas le coffre… Il s’agit du deuxième moteur de 425 cm3 et 13 chevaux. Photo Artcurial

Une drôle de bestiole

La fiche technique est impressionnante : la 2CV Sahara est équipée de deux bicylindres de 425 cm3 qui développent 13 ch chacun et permettent 110 km/h en pointe.

Si la voiture a deux boites de vitesses, elles marchent simultanément par une commande hydraulique qui actionne les deux embrayages en même temps. Il était aussi possible de débrayer un moteur pour l’économie…

Côté carrosserie, la 2CV Sahara est reconnaissable avec ses ailes arrière élargies et découpées à partir d’ailes de série (la découpe aidait au remplacement d’une roue en terrain hostile et facilitait l’accès aux transmissions). Autre particularité : ses portes avant découpées, pour permettre le remplissage des réservoirs sans avoir à les ouvrir.

Une carrière de 1961 à 1967

La commercialisation débute ainsi en décembre 1960 et la production démarre dans l’usine Panhard de la Porte d’Ivry. Mais la 2CV Sahara est proposé au double du prix d’une 2CV de base (9 820 Francs contre 4 750 F), ce qui limitera sa diffusion tout au long de sa carrière.

Après l’indépendance de l’Algérie, la 2CV Sahara va s’appeler 2CV 4×4. Mais les ventes ne décollent pas et, conçue pour le Sahara, la majorité des exemplaires ne connaîtront que les routes de France. Pourtant, elle est appréciée pour ses aptitudes et la Guardia civil espagnole en achètera 80.

En 1967, la 2CV 4×4 disparaît du catalogue au bout de 693 exemplaires.

Ouvrages sur un thème identique:

À travers l’Inde en automobile/06,A voir et à lire. .

Le Docteur Oméga/XI,A voir et à lire. .

Le Trésor de Mr. Toupie/12,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.

Vocabulaire anglais-français à l’intention des apprenants avancés,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.

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Linas (IDF); irrégularité du Maire pour sa conjointe sur une affaire de code de la route. #corruption #AnticorVeille #fraude #Anticor #favoritisme

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Christian Lardière, le maire de Linas en Essonne depuis 2020, a usé de ses attributions et ses pouvoirs de police pour règler un litige routier de son épouse.

Suite à un petit accrochage (biffure sur un rétroviseur) dans la rue principale de la commune de Linas, l’épouse du Maire a téléphoné à son époux qui est survenu sur les lieux avec la Police Municipale et la Police Nationale.

A consulter : https://www.my207.net/linas-la-femme-du-maire-intouchable-de-la-route-linas-essonne-mairedelinas/

Ici en image le maire Christian Lardière entouré de Jean-Raymond Hugonet, Mme Marie-Pierre Rixain, M. Stéphane BAZILE, Mme Jocelyne Guidez