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Wuling a montré qu’il était prêt à multiplier les petites séries de sa Hongguang Mini EV au succès considérable et a franchi un pas supplémentaire en partageant ce modèle très particulier sur ses réseaux sociaux.

Inconnue sur le sol européen, la Hongguang Mini EV est pourtant tellement populaire sur l’énorme marché chinois qu’elle a été, et de loin, la voiture électrique la plus vendue au monde en avril dernier, devant les Tesla Model 3 et Model Y. Il s’agit d’une minicitadine de moins de 3 mètres de long pouvant tout de même accueillir quatre personnes et dont la batterie de 9,2 kWh ou 13,8 kWh alimente un moteur de 17,4 ch. L’autonomie annoncée est de 120 à 170 km et, surtout, ses tarifs démarrant à l’équivalent de 7 000 euros ! Et ce sont visiblement les ingrédients du succès puisque Wuling en a vendu 427 484 unités en 2021, 127 542 entre janvier et avril de cette année et compte bien en écouler un million l’année prochaine.

La Hongguang Mini EV et sa série spéciale Game Boy Edition

La marque chinoise a montré qu’elle était prête à rendre plus fun ce qui est à la base un « déplaçoir » grand public en en sortant une série spéciale Game Boy Edition en mars dernier et en indiquant le début de la production d’une version décapotable plus tard cette année.  Elle va toutefois encore un peu plus loin en publiant sur ses réseaux sociaux cette évolution néo-rétro de son best-seller.

Entièrement remodelée, la Mini EV abandonne ses lignes carrées pour une abondance de rondeurs, avec à l’avant des phares parfaitement circulaires et une calandre ovale, le tout souligné d’un pare-chocs chromé. Ce dernier fait écho aux rétroviseurs, au jonc horizontal séparant les deux couleurs de la carrosserie, à son homologue à l’arrière ainsi qu’à la galerie de toit qui ajoute un espace de chargement que l’on imagine appréciable et qui est complété par une valise en rotin sur la lunette arrière. Enfin, cette cascade de clin d’œil aux années 50 est complétée par les jantes façon Mooneyes Discs et les roues arrière partiellement recouvertes d’une jupe aérodynamique.

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L’habitacle n’est pas oublié avec le même thème en deux couleurs qu’à l’extérieur, un grand écran multimédia face au passager avant et une sellerie à l’aspect particulièrement travaillé.

Étonnamment, il ne s’agit pas d’un projet fait maison, mais d’une initiative extérieure, sans plus de détails révélés sur son origine, ce qui laisse donc peu d’espoir pour une commercialisation.

Les offres de couleurs de Volkswagen sont uniques parmi les grands constructeurs automobiles. En 2019, la société a annoncé le programme Golf R Spectrum, qui a apporté 40 couleurs personnalisées à la voiture dans des nuances allant du bleu étoilé au jaune Curry qui agresse les yeux. Même les couleurs les plus fades du catalogue éclatent par rapport à la mer de terne vue dans nos rues. Bien que ce programme ne soit pas encore ouvert pour la nouvelle Golf R, VW injecte de la couleur ailleurs dans sa gamme. ID. Buzz sera proposé avec 11 couleurs intérieures, et le SUV Atlas a emprunté une teinte verte soignée à la Golf R.

La majeure partie de l’industrie n’est pas sur le chemin des couleurs de VW. Alors que des teintes extravagantes sont proposées par presque tous les constructeurs automobiles, la grande majorité des voitures vendues ne quittent pas l’usine avec des couleurs de peinture excitantes. Des études ont montré que la couleur de voiture la plus vendue en Amérique est le blanc, suivi du noir, du gris et de l’argent. Les Américains, et la plupart des gens à travers le monde, sont ternes quand il s’agit de leurs couleurs de voiture. Les couleurs ennuyeuses sont moins chères et n’entraînent généralement pas de supplément pour l’acheteur, et elles n’attirent pas autant l’attention sur les routes.

Trois éditions des 24 Heures du Mans ont eu lieu après la Seconde Guerre mondiale. En 1949, Ferrari s’impose pour la première fois puis c’est au tour de Talbot-Lago en 1950 et de Jaguar en 1951.

En 1952, les favoris sont multiples : Jaguar aligne trois XK 120 Type C, Talbot des Lago T26, Mercedes (de retour après 22 ans d’absence), engage trois 300 SL avec ses fameuses portières « papillon », Ferrari a amené une nouvelle 250 Sport aux côtés des 350 America, 225 Sport et 212 Export, Cunningham a ses C4-R et Aston Martin engage des DB3. D’autres marques comme Gordini ou Nash Healey comptent bien se montrer également. 57 autos sont au départ cette année-là.

La course

Ferrari occupe la tête de course dans les premières heures alors que les Talbot sont vite distancées et que Jaguar a déjà perdu toutes ses Type C après des surchauffes moteur causées par une carrosserie mal conçue. Profitant des problèmes techniques des favoris y compris de Ferrari (souci d’embrayage), c’est la Gordini de Jean Behra et Robert Manzon qui est aux commandes devant les Cunningham.

Alors que les Américaines ont des problèmes de soupape, la voiture française reste en tête et fait rêver la foule d’une victoire tricolore jusqu’à mi-course lorsqu’elle connaît des problèmes de freins irréversibles. L’espoir des spectateurs reste intact puisque la Talbot de Pierre Levegh passe alors en tête, ce dernier ayant décidé de disputer les 24 Heures à lui seul (il impressionna d’ailleurs cette année-là le patron de Mercedes, Alfred Neubauer, qui décida de l’embaucher en 1955).

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Le pilote français est suivi par deux Mercedes 300 SL (la troisième ayant abandonné), un ton en dessous. Alors qu’il file vers la victoire, 50 minutes avant l’arrivée, sa Talbot ne repart pas du stand alors qu’elle était largement en tête. Pire, il doit abandonner (boulon de bielle défaillant). Hermann Lang et Fritz Riess prennent alors la tête. Le duo allemand l’emporte (277 tours soit 3 733,839 kilomètres à155,575 km/h de moyenne), le premier nommé l’emportant alors que cela restera à tout jamais son unique participation sarthoise.

On assiste même à un doublé Mercedes avec Helfrich / Niedermayer et la 300 SL établit un nouveau record de la distance. Cette auto connaîtra un vrai succès commercial par la suite avec ses célèbres portes. La Nash Healey n°10 prend la troisième place grâce à Johnson / Wisdom. À noter la deuxième victoire de suite en catégorie 750 – 1 000 cm³ pour Porsche et du succès d’une Cunningham C4 R en catégorie 5001 – 8 000 cm³…

 

Parlez de moto avec Alexis Chardon et vous verrez son regard s’illuminer. On devine, à gratter un peu, que l’amour des grosses cylindrées n’est pas né tout à fait par hasard. C’est au cours de balades à deux-roues avec son père, Sébastien, que ce jeune Beauzacois a eu un véritable coup de foudre.

Sur une Honda 500

Quelques années plus tard, on le retrouve, certificat d’aptitude au sport motocycliste en poche, prêt à s’aligner sur le championnat de France de montagne. « Ce sera une année de découverte, explique-t-il. Au départ, je pensais que la compétition était réservée à des personnes un peu fortunées mais, au fond, c’est abordable ! »

La passion a tout de même un prix puisque le jeune homme a dû s’acheter sa « bécane » : une Honda 500 modifiée qui a participé à la 500 Cup. Pour le reste, il s’appuie sur de fidèles mécènes locaux : l’IFP 43 (où il étudie la mécanique), Planète 4×4 (lieu de son apprentissage, à Monistrol-sur-Loire), la carrosserie Dupoyet, Yacco, PPC Groupe et Challenge One.

Avec la Team LC43

C’est au cœur de la Team LC43 (avec Ludovic Bergeron, bien connu des amateurs de sport mécanique, et Marie Bergeron) que le néophyte fera ses premières armes. Enfin pas tout à fait. « J’ai déjà effectué des stages avec Alti Race Academy, l’école de pilotage dirigée par Pierre Lemos, sourit-il. J’ai pu apprendre la position sur la selle, les trajectoires. Ce sont de très bonnes sensations. C’est impressionnant au niveau de l’accélération, du freinage ! »

Ce week-end, il sera sur le circuit d’Issoire (Puy-de-Dôme) pour peaufiner les régales.

Alexis Chardon devrait débuter son parcours sportif les 20 et 21 août à Marlhes (Loire), même si d’autres courses pourraient venir se greffer au programme. Et d’ici là, il passera son CAP mécanique dans l’optique d’enchaîner sur un Bac pro.

La suite ? « J’aimerais, bien entendu, travailler dans un garage et, pourquoi pas, un jour, avoir ma propre affaire avec mon frère qui, lui, va entamer sa formation en carrosserie. »

On ajoutera, enfin, que le motard a d’autres cordes à son arc puisqu’il envisage de devenir prochainement sapeur-pompier volontaire au centre de secours de Beauzac.

Contact : 06.74.10.86.67.

Comme la vidéo le montre clairement, ce n’est pas un VR6 ordinaire. C’est le premier VR6 en billette au monde et il est attaché à un énorme turbocompresseur ProMod de 88 millimètres, l’aidant à produire 1 566 chevaux à la manivelle. Avec une boîte de vitesses séquentielle sans embrayage et les quatre roues qui baissent la puissance, la monstrueuse TT est capable de remettre les livres des records en réalisant un temps de 7,36 secondes avec une vitesse de sortie de 185 mph. L’une des courses de la voiture l’a vu traverser encore plus vite, affichant une vitesse de 191 mph avec un temps de 7,37 secondes. Mais comme tous les passionnés d’automobiles, les gens de HST ne sont toujours pas satisfaits.

Ott Tänak prend le pouvoir en Sardaigne. A l’issue de la boucle matinale, composée de quatre spéciales, le champion du monde 2019 a profité des événements ayant marqué les quatre secteurs chronométrés pour s’installer à la première place sans avoir signé le moindre temps scratch depuis le début du rallye. Une journée qui a démarré fort avec Elfyn Evans qui s’est adjugé l’ES2 pour déloger Thierry Neuville de la première place du général. Le Belge, deuxième sur la route derrière le leader du championnat Kalle Rovanperä, a pesté contre la poussière levée par la Toyota, qui a mis du temps à se dissiper malgré les trois minutes d’écart entre les départs. Meilleur temps de l’ES3, Esapekka Lappi s’est un temps installé au sommet du général mais l’écurie japonaise a vécu une mauvaise matinée, alors que Kalle Rovanperä, contraint de balayer la route, n’a eu de cesse de perdre du temps mais est également allé à la faute dans l’ES5, endommageant son aileron arrière, et pointe à la huitième place après cinq spéciales.

Unfortunately @ElfynEvans and @scottmartinat have stopped for today after a big impact and water temperature warning in SS3.#WRC #RallyItaliaSardegna

— TOYOTA GAZOO Racing WRT (@TGR_WRC) June 3, 2022

Evans a tout perdu, Loubet troisième du général

En effet, Elfyn Evans a dû mettre un terme prématuré à sa journée et oublier tout espoir de victoire en raison d’une fuite d’eau au niveau du moteur de sa GR Yaris. Après avoir perdu plus de 20 secondes sur les deux premières spéciales de la matinée, Dani Sordo a haussé le ton et remporté les ES4 et 5 quand, dans le même temps, son coéquipier Ott Tänak a pris les commandes. L’Estonien a également profité d’une crevaison d’Esapekka Lappi dans l’ES5 pour prendre un peu moins de quatre secondes d’avance sur le Finlandais. Une matinée qui a été douce-amère pour Hyundai. En effet, Thierry Neuville a perdu près de deux minutes sur la seule ES5 en raison d’une défaillance de la transmission de son i20 N alors qu’il parvenait à limiter les dégâts liés à sa mauvaise position de départ. Le Belge pourrait ne pas prendre part à la boucle de l’après-midi, qui proposera deux spéciales parcourues à deux reprises. Passant entre les gouttes et se montrant régulier, Pierre-Louis Loubet occupe la troisième place à moins de dix secondes du leader.

RALLYE – WRC / ITALIE
Classement après l’ES5 (sur 21) – Vendredi 3 juin 2022
1- Ott Tänak – Martin Järveoja (EST-EST/Hyundai) en 51’11’’1
2- Espekka Lappi – Janne Ferm (FIN-FIN/Toyota) à 3’’7
3- Pierre-Louis Loubet – Vincent Landais (FRA-FRA/Ford M-Sport) à 8’’9
4- Craig Breen – Paul Nagle (IRL-IRL/Ford M-Sport) à 10’’1
5- Dani Sordo – Candido Carrera (ESP-ESP/Hyundai) à 14’’6
6- Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA-FRA/Ford M-Sport) à 26’’1
…

Vainqueurs de spéciales
Neuville : 1 (ES1)
Evans : 1 (ES2)
Lappi : 1 (ES3)
Sordo : 2 (ES4, ES5)

Le Citroën C3 Aircross Rip Curl est de retour pour 2022 ! Après deux premières séries, dont le C3 Aircross Rip Curl 2018. Cette fois-ci Citroën n’a pas fait les choses à moitié avec une séance photo du modèle sur fond d’océan…Mais comme les commandes ne s’ouvrent qu’en juillet, ne comptez pas partir avec cet été : il ne sera livrable qu’à partir du mois de novembre 2022 !

La présentation extérieure de ce C3 Aircross Rip Curl 2022

Une édition spéciale se doit d’apporter une présentation extérieure spécifique, et c’est le cas ici. Basée sur la finition Shine, ce C3 Aircross Rip Curl est donc très bien doté avec de série des jantes 17’’ diamantées Noir Origami, un pack Color bleu anodisé, et les vitres arrière surteintées.

Le bleu anodisé a été choisi pour apporter la thématique océan, qui se concrétise par la présence de rétroviseurs bleu anodisé.

On ne retrouve pas le noir que sur les jantes alliage, mais aussi pour le coloris du toit. La carrosserie bi-ton est proposée avec un choix de cinq teintes pour la caisse : Gris Artense, Gris Platinium, Noir Perla Nera ou Blanc Banquise.

La signature Rip Curl est bien visible: en lettres blanches, apposée sur le bas des porte arrière.

L’habitacle ambiance Rip Curl

En écho au Pack Color bleu anodisé extérieure, l’habitacle se pare d’une ambiance Blue Jeans. Les fameux sièges Advanced Comfort sont habillés d’une sellerie Hello Chinor. Un tissu bleu-gris en maille sportswear est associé à un tissu technique enduit Bleu Saphir effet cuir. En ajoutant une nouvelle surpiqûre Bleu vif La Rochelle et un bandeau Tiki Brasilia chiné, vous obtenez les sièges de cette édition qui aura certainement bien occupé l’équipe chargée des couleurs et matières…

Les surtapis sont en harmonie avec ces coloris, et siglés Rip Curl.

Le bandeau de la planche de bord est aussi décliné spécialement, sa matière grainée Bleu Saphir est associée à de la nacre pour lui donner un effet métallisé. Mention spéciale dans les détails pour la pochette de la documentation de bord, spécifique à la série avec un matériau de type néoprène qui fait référence aux combinaisons de surf.

Les prix de cette édition n’ont pas encore été révélés, il faudra patienter jusqu’à son arrivée au catalogue début juillet.

Il devrait donc disposer des motorisations proposées sur la finition supérieure Shine Pack : les Puretech 110 BVM, Puretech 130 BVA, BlueHDI 110 BVM et BlueHDI 120 BVA.

Citroën a déjà écoulé son SUV C3 Aircross à plus de 430.000 exemplaires depuis son lancement en 2017. En France sur les 5 premiers mois de 2022, il s’est vendu à 9592 exemplaires : loin des 19406 Peugeot 2008 immatriculés dans le même temps. Avec 10258 exemplaires, le Ford Puma s’est aussi permis de dépasser son rival Citroën. Cette édition Rip Curl mérite donc une belle campagne de communication et aussi des prix compétitifs pour lui faire remonter la pente !

Les histoires françaises aux 24 Heures du Mans sont nombreuses. Des succès de Peugeot (qui se prépare à revenir avec sa sublime Hypercar 9X8) en passant par les années Matra ou, encore, la victoire Rondeau, les belles années Bugatti et Lorraine-Dietrich, les tricolores ont fait et continuent d’honorer Le Mans. Parmi les récits mythiques associés à la Sarthe, il en est un que les passionnés connaissent bien. Laissez-moi vous raconter l’aventure des CD Peugeot SP66 engagées aux 24 Heures du Mans 1966, aboutissement de la ligné des créations de Charles Deutsch.

Les « bricoleurs de Champigny » et la recherche permanente d’innovation… Notre histoire commence avant la Seconde Guerre mondiale. Nous sommes à Champigny-sur-Marne. Voisin d’une concession Citroën, le jeune polytechnicien Charles Deutsch se décide à en pousser la porte et rencontre alors René Bonnet, le patron propriétaire. C’est avec lui qu’il allait lancer une épopée florissante aux 24 Heures du Mans. Les deux hommes, épris de la passion de la course automobile et de l’esprit des « Grand Tourisme » au sens le plus noble, créaient ensemble la marque DB (Deutsch et Bonnet).

Leur premier projet : modifier une Traction et en reprendre certains éléments mécaniques pour créer une voiture de course. Apparaît en 1938 la DB1. Rapidement suivie par une DB2, la créativité des deux hommes est stoppée par la guerre. Mais dès 1945, ils se relancent. Barquettes, monoplaces, les « bricoleurs de Champigny » se font remarquer par l’état-major de Citroën qui n’apprécie guère. C’est vers Panhard qu’ils se tournent alors pour les moteurs. Suivra la production de nombreuses voitures de course mais aussi de modèles de série et notamment le cabriolet Le Mans de 1959.

Les 24 Heures du Mans justement, retournons-y. C’est dans la préfecture de la Sarthe que la légende de Charles Deutsch et René Bonnet se construit. Attirés par la prime promise par Panhard à quiconque remporterait une catégorie avec un de ses moteurs, en phase avec le principe de l’indice énergétique (qui récompense la voiture ayant un rapport optimal entre sa consommation et sa vitesse de pointe), nos deux compères multiplient les tentatives. Et avec succès. En 1954, 1956 et 1959, ils remportent la victoire à l’indice. A cause de désaccords sur la suite à donner à leur aventure, ayant chacun des visions différentes en matière notamment de fourniture moteur, Deutsch et Bonnet se quittent. Les deux hommes hier associés se retrouvent ainsi en concurrence sur la piste dès les 24 heures du Mans 1962, les CD Dyna affrontant les René Bonnet Djet pour un duel presque fratricide.

Mais, si Bonnet lançait son projet avec succès, il dut rapidement mettre la clé sous la porte, son usine étant rachetée par Matra Automobiles et servant de base à la folle épopée que nous connaissons tous en Formule 1 et au Mans. De son côté, Charles Deutsch décidait de lancer la Société d’Études et de Réalisations Automobiles CD… et de pousser encore plus loin ses recherches.

La CD Peugeot SP66, aboutissement des rêves de Charles Deustsch… Après avoir participé au Mans en 1963 avec une voiture équipée d’un moteur DKW 3-cylindres à deux temps, Deutsch revient en 1964 avec une nouvelle voiture ultra-aérodynamique équipée d’un bloc Panhard, la LM64. Passée dans la soufflerie Eiffel (plus précisément le laboratoire aérodynamique Eiffel), une maquette de la voiture affichait un Cx de 0,17. Nous sommes ici aux prémices des recherches en matière d’aérodynamique et Deutsch est à voir comme un défricheur, un pionnier.

Deux voitures sont construites, reprenant le châssis central de la Panhard CD de série, avec au passage le travail de Jean Claude Haenel au dessin. On découvrait une auto avec des voies très étroites à l’arrière en comparaison avec la berline Panhard PL17 donneuse, le tout permettant d’accueillir une carrosserie en forme de goutte d’eau pour soigner l’aérodynamique.

Aux 24 Heures du Mans 1966 (lire par-ailleurs 24 Heures du Mans : ce que vous ignorez probablement sur l’édition 1966), ce sont les CD Peugeot SP66 qui se lancent à l’assaut, cette fois, avec une mécanique Peugeot sous le capot. L’Automobile Club de l’Ouest (ACO) ayant banni les moteurs inférieurs à une cylindrée de 1,0 litre, Deutsch doit se mettre à niveau. Voilà comment c’est un moteur dérivé de celui de la Peugeot 204, un 4-cylindres en ligne quatre temps avec un bloc en alliage léger, qui est utilisé. Avec deux soupapes par cylindre commandées par un arbre à cames en tête, le moteur délivre une puissance d’environ 105 chevaux à 7 300 tr/min et peut atteindre un régime maximal de 8 000 tr/min. Les CD Peugeot SP66 pouvaient fendre l’air dans les Hunaudières à 250 km/h. Une prouesse permise par un poids réduit de 760 kg. Bien avant les prototypes aux lignes aérodynamiques des années 70, les créations françaises étaient efficientes, intelligentes.

La puissance était transmise exclusivement à l’arrière, tandis que les pilotes utilisaient une boîte de vitesses à cinq rapports. Pour freiner l’engin, on retrouvait des disques sur chaque roue.

Trois exemplaires furent assemblés à Puteaux, dans les ateliers de Charles Deutsch. Engagées avec les numéros 51, 52 et 53, les CD SP66 ne virent malheureusement pas l’arrivée. Les trois voitures abandonnèrent, respectivement après 54, 19 et 91 tours. En 1967, l’aventure ne fut pas mieux récompensée avec, encore, un double abandon.

Les CD SP66 (puis SP66C en 1967) ne se sont pas imposées mais ont marqué l’histoire de la plus grande course d’endurance au monde que représentent les 24 Heures du Mans. Elles ont constitué, lorsqu’elles étaient en piste, un véritable laboratoire aérodynamique, jouant sur l’effet de sol encore méconnu et utilisant une suspension mécanique innovante. En complément de cet héritage technique, qui a depuis largement été utilisé en compétition, on profite aujourd’hui de son esthétique intemporelle.

Au travers de l’intégration des dérives verticales, avec ses lignes fluides et un pare-brise panoramique superbement intégré, les CD SP66 permettent de voyager dans le temps lorsqu’elles s’offrent à notre regard.

Une voiture iconique, témoin de cette époque, se prépare à reprendre la piste… 6632W75 (c’est sa plaque minéralogique) est une authentique CD Peugeot SP66 de 1966 (la n°52). Elle sera engagée lors de l’édition 2022 de Le Mans Classic par L’Aventure Peugeot.

Texte : Geoffroy Barre

Photos : DR et L’Aventure Peugeot

Volvo Cars a vu ses ventes chuter de 28,3% en mai 2022, sur un an, pour stablir 45 952 vhicules. Les blocages lis au Covid-19 dans l’est de la Chine ont continu ajouter du stress aux chanes d’approvisionnement mondiales dj tendues, ce qui a entran des pertes de production , explique le constructeur sudois, contrl par le groupe chinois Geely. Volvo Cars a nanmoins constat des signes damlioration rcemment et sattend ce que la production augmente progressivement. En Bourse, laction grappille 0,31% 85,26 couronnes sudoises.

Le mois dernier, la part des voitures entirement lectriques a augment par rapport mai 2021 pour atteindre 7,9 %. La demande est particulirement forte pour la gamme Recharge.

Par zone gographique, les ventes de Volvo Cars ont recul de 43,8% en Chine (9 488 units), de 29,1% aux Etats-Unis (9 372 units) et de 24,3% en Europe (18 752 units).

Sur le mois de mai, les modles les plus vendus sont le XC60 (15,177 units), le XC40 (12,097) et le XC90 (8,790).