Auteur/autrice : Justine COUCAL

BMW donne à l’un de ses modèles les plus populaires, la série 3, un rafraîchissement à mi-cycle et le connaît avec un look clair et quelques éléments de technologie cool.

De l’extérieur, on pourrait dire que le rafraîchissement est un peu atténué par rapport à ses autres modèles qui ont reçu des grilles rénales plus grandes. Celui-ci n’est toujours pas aussi profond et dramatique que les autres. Il est complété par des ouvertures en forme de L sur le pare-chocs avant, ainsi qu’un évent inférieur plus grand sous le pare-chocs avant.

À l’arrière, les feux arrière ont fait l’objet de quelques modifications, ainsi que les mêmes évents en forme de L pour correspondre à ceux de l’avant.

Entrez, cependant, et vous remarquerez immédiatement les nouveaux écrans adorant le tableau de bord. Le conducteur bénéficie d’un écran de 12,3 pouces qui semble s’intégrer parfaitement à l’écran central tout aussi nouveau de 14,9 pouces qui gère les tâches d’infodivertissement. Ce dernier est contrôlé par la nouvelle interface iDrive 8 de BMW, ainsi que par la connectivité 5G qui peut connecter jusqu’à 10 appareils à la fois.

En dehors de ces changements cosmétiques et technologiques, la BMW Série 3 conserve ce qu’il y a sous la peau. Cela signifie qu’il offrira la même multitude de moteurs et d’options de groupe motopropulseur hybride, légèrement modifiés pour offrir de meilleures performances et une meilleure économie de carburant.

La BMW Série 3 mise à jour arrivera sur le marché plus tard cette année.

Sous le capot, le Huracan STO est doté d’un crieur de 5,2 litres à aspiration naturelle d’un moteur V10 qui produit 630 ch et 417 lb-pi de couple. Malgré l’absence de système de transmission intégrale, l’Huracan STO passera toujours à 60 mph en 3 secondes et atteindra 124 mph en neuf secondes.

L’Audi est un animal complètement différent: ce break familial est propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres qui produit 591 ch et 590 lb-pi sous forme de stock. Cela permet à l’Audi de sprinter à 60 mph en 3,5 secondes et de terminer à 190 mph. Malheureusement pour la Lambo, cette Audi affiche 789 ch et 723 lb-pi grâce à une certaine magie d’ABBÉ.

Dans la course du premier quart de mile, l’Audi fait le saut et le maintient sur quelques centaines de pieds, mais la Lamborghini recule lentement et finit par remporter la victoire d’environ une demi-longueur de voiture. L’Audi a terminé le trimestre en 11,1 secondes, tandis que la Lamborghini l’a fait en 10,89 secondes. La Lambo a fait un temps de 0-60 mph de 3,36 secondes et l’Audi un impressionnant 3,3 secondes.

En 1971, Bob Bianchi, résident de Los Angeles, a acheté un journal PennySaver, qui était un publipostage publicitaire rempli de petites annonces qui a fait faillite en 2015. Une photo d’un VUS vert à deux portes a attiré son attention et la liste l’a offerte à la première personne à se présenter ce vendredi-là avec 1800 $en main. Bianchi était le premier en ligne, et il a ramené la Chevrolet Blazer K5 CST de 1970 à la maison. Cinq décennies plus tard, ce même Blazer devrait se vendre 350 000 $ou plus aux enchères Mecum cette semaine.

Il s’est avéré que Bianchi n’avait pas acheté un blazer moyen. Des années plus tard, il a fait des recherches sur les papiers de propriété originaux et a été surpris de constater qu’il avait été acheté par le “roi du Cool” lui-même, Steve McQueen, la veille de Noël 1969. Apparemment, McQueen a acheté le Blazer K5 CST pour son équipe de course Baja en tant que véhicule de soutien. Après un DNF, l’acteur s’est dessaisi de plusieurs véhicules, dont celui-ci.

Au moment où il s’est rendu compte qu’il avait un morceau de l’histoire d’Hollywood entre les mains, Bianchi avait emmené le Blazer lors d’un road trip de 13 000 miles et l’avait utilisé comme voiture familiale pendant plusieurs années. En 2001, la famille Bianchi a déménagé à Big Bear, en Californie, et l’utilise à la légère depuis. Aujourd’hui, le compteur kilométrique indique que la Blazer a parcouru 81 236 milles au total.

Construit à St. Louis, Missouri, le K5 CST à 4 roues motrices était équipé d’un moteur Chevy de 5,7 litres (350 pouces cubes) et d’une transmission TH350. McQueen et sa société Solar Productions ont installé un différentiel de position avant et ont troqué la calandre pour une version GMC avec quatre phares au lieu de deux. Recouvert de vert agrumes à l’extérieur, le Blazer était également éclaboussé de copieuses quantités de vert partout à l’intérieur: sièges, tableau de bord, volant et colonne, et tapis.

La Blazer est prête pour le tout-terrain, y compris une arceau de sécurité, un pneu de secours, un changement de vitesse au sol de la boîte de transfert et des pneus adaptés à la saleté. Si je devais deviner, cependant, j’imagine que le nouvel acheteur le transformera en reine de garage et qu’il restera ancré. Si vous avez envie de lire l’histoire de McQueen, ce qui est fascinant et pourrait mettre en perspective la valeur historique de ce véhicule, consultez l’article sur le site du Temple de la renommée des sports mécaniques tout-terrain.

Selon la National Automobile Dealers Association, un Blazer K5 de 1970 se serait vendu 3 051 $au salon. Mecum Auctions s’attend à ce qu’il se vende 100 fois plus (350 000 $-375 000$) le samedi 21 mai.

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Pour les gens qui ont suivi, le Honda CR-V de la génération actuelle existe depuis 2016. Pourtant, avant même que Honda n’annonce officiellement le lancement d’un tout nouveau modèle, des images ont fait surface montrant ce que pourrait être le prochain multisegment compact Honda.

Ces images auraient été approuvées par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information. Cela signifie essentiellement qu’ils peuvent être mis en vente dans le pays, ainsi que dans le reste du monde.

Bien que Honda ait été maman à ce sujet jusqu’à présent, le rapport indique que le prochain CR-V se présentera sous la forme d’un modèle à 5 ou 7 places, ainsi que d’être proposé avec une traction avant ou intégrale. La puissance sera fournie par un moteur turbocompressé de 1,5 litre développant 190 ch.

À ce stade, le monde attend de voir si ce sera effectivement ce que Honda révélera en tant que CR-V de 6e génération dans les mois à venir. Restez à l’écoute pour celui-là.

Pour illustrer ce qui est possible avec la Phantom, Rolls-Royce a créé la Phantom Platino. Il porte le nom de la finition blanc argenté du platine.

Les sièges avant du Platino sont finis en cuir fin Rolls-Royce, tandis que ceux de l’arrière sont recouverts de tissu. Ce n’est pas n’importe quel tissu, cependant. Au lieu de cela, Rolls-Royce a combiné un tissu créé dans une usine italienne, tandis que la deuxième partie du mélange est constituée de fibres de bambou.

Le garde-temps sur le tableau de bord est entouré de céramique imprimée en 3D, sertie dans un ensemble de bois au fini glacé.

« Nous sommes extrêmement conscients de l’estime et de l’amour de nos clients pour leurs fantômes. Ils ont estimé que cela ne pouvait pas être amélioré; mais tout en respectant naturellement ce point de vue, nous pensons qu’il est toujours possible, voire nécessaire, d’aller doucement plus loin dans notre quête de la perfection absolue », a déclaré Torsten Muller-Otvos, directeur général de Rolls-Royce Motor Cars.

L’un des véhicules les plus connus de Nissan (sinon le plus reconnaissable de tous) est la Skyline GT-R. Immortalisée par les films et les jeux vidéo, la GT-R a été cimentée dans nos esprits comme l’une des plus grandes voitures que le Japon ait jamais produites.

Cependant, nous avons généralement l’habitude de voir la GT-R comme un coupé à deux portes, pas une berline comme celle-ci en vente au Japon.

À première vue, la voiture ne semble pas trop spéciale et ressemble surtout à une berline à quatre portes ordinaire. Cependant, prenez le temps de regarder un peu plus longtemps et vous verrez qu’il a les fusées éclairantes de la boîte arrière qui se prolongent dans les portes arrière, un aileron avant plus petit et ce petit badge spécial à trois lettres qui fait toute la différence: GT-R.

La première Skyline GT-R était une quatre portes, pas une deux portes, et ce modèle de génération R33 était la première fois que le nom GT-R ornait une quatre portes depuis le modèle de 1969.

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La voiture a été construite par Autech Japan Inc, qui faisait partie du parapluie tuning de Nissan avant de fusionner avec Nismo, et a été créée pour commémorer le 40e anniversaire de la première Nissan Skyline GT-R, la GT-R PGC10 2000. Nissan a exposé le véhicule au Salon de l’automobile de Tokyo en 1997 et a sorti le modèle de production en 1998.

Sous le capot se trouve le vénérable moteur six cylindres en ligne RB26 turbocompressé de 2,6 litres de Nissan, qui produit 276 chevaux et 271 lb-pi de couple. La puissance est envoyée aux quatre roues via une transmission manuelle à cinq vitesses, et étant un véhicule JDM, vous ramez ces vitesses avec votre main gauche au lieu de votre droite.

Cet exemple est cependant un peu plus spécial qu’un modèle standard. Selon le vendeur japonais, le moteur a été entièrement révisé l’année dernière et développe désormais 493 ch, faisant de cette GT-R sans spoiler un véritable dormeur.

Enfin, elle est finie dans la même teinte argentée que la GT-R originale lors de sa sortie 40 ans auparavant.

Le Skyline est listé sur goo-net.com mais il n’a pas de prix. Les modèles similaires en vente sur le site sont répertoriés entre 12 000 000 ¥et 14 000 000¥, soit entre 92 000 $et 107 000 $aux taux de change actuels. La voiture aura 25 ans en 2023 et pourra être importée légalement aux États-Unis, ce qui pourrait la rendre attrayante pour les acheteurs américains.

Toyota a rafraîchi son VUS Highlander pour l’année modèle 2023 et il arrive avec une meilleure technologie, plus de fonctionnalités et, surtout, un tout nouveau moteur sous le capot. Une fois propulsés par un V6 de 3,5 litres, les dérivés à essence sont désormais motivés par un moteur turbocompressé plus petit. Le moteur quatre cylindres de 2,4 litres est non seulement moins nocif pour l’environnement, mais apporte également une augmentation de couple de 17%.

Avec 265 chevaux et 309 lb-pi de couple, il surpasse les 263 lb-pi anémiques du V6 mais est, malheureusement, en baisse de puissance. Cette augmentation ne s’est cependant pas faite au détriment de l’économie de carburant; Toyota affirme que la consommation d’essence reste inchangée, à environ 24 mi / gal sur le cycle combiné.

Le Highlander turbocompressé est toujours capable de remorquer beaucoup, ce qui correspond à la capacité de 5 000 livres du V6 sortant. Le nouveau moteur peut être associé à la traction avant ou à la transmission intégrale sur les modèles L, LE et XLE, tandis que les variantes plus volumineuses (XSE, Limited et Platinum) reçoivent une transmission intégrale à vecteur de couple dynamique.