Auteur/autrice : Justine COUCAL

Deux jeunes majeurs et un mineur se sont livrés à une véritable expédition punitive pour récupérer une dette de stupéfiants. Un improbable périple qui les a conduits de Cannes à Digne dans les Alpes-de-Haute-Provence à la rencontre de leur victime le 9 août dernier. Un jeune homme de 23 ans, apeuré par les menaces du trio, arrivé sur les lieux d’une fête foraine ou travaille leur infortuné débiteur.

Après s’être aperçus qu’ils n’allaient pas être remboursés de sitôt, ils préviennent « si tu ne payes pas on va mettre le feu au commerce de ton père ». Et d’annoncer qu’ils vont l’embarquer de force dans leur véhicule pour se rendre au Cannet pour qu’il « pique dans la caisse (du commerce paternel), qu’il vole, parce que ce n’est pas moi que tu vas voler » averti un des kidnappeurs.

Pendant le trajet retour long de quatre heures, il aurait même été menacé d’un couteau. Voyage qui n’aurait pas été de tout repos, même pour les agresseurs, car l’un d’eux aurait été victime « d’une étrange chute pendant un arrêt d’étape » dont les blessures ont fini par le conduire à l’hôpital où il a été interpellé.

Kais B. S, un Roubaisien et son complice Heddy B., un Cannois, tous deux âgés de 18 ans ont stoppé leur Citroën Saxo devant l’entreprise familiale. Ils ont laissé filer leur victime dans l’attente d’un hypothétique retour et l’espoir d’un paiement. Ils se sont fait pincer par la police, alertée par la victime dès sa liberté recouvrée.

Devant le tribunal judiciaire de Grasse, Heddy B. finit par avouer qu’il s’agit bien de « trafics de stupéfiants et pas de cigarettes » comme il l’avait précédemment déclaré et Kais B. S « qu’il n’avait fait que suivre le mouvement ». Les deux copains de rugby n’en mènent pas large quand le procureur indique les peines qu’ils encourent. Même si les préventions d’arrestation et de séquestration sont écartées, celles d’enlèvement et de détention arbitraire sont maintenues contre eux.

Aux intérêts de Kais B. S, Me Jawed Dani met en avant « des investigations peu développées, des déclarations qui se contredisent et surtout l’importance de l’intervention du mineur dans le déroulement des faits ». Dans son délibéré le tribunal condamne les deux prévenus à 24 mois de prison dont 15 mois avec sursis probatoire pendant 2 ans et mandat de dépôt.

 1920, la première clé

Vers 1920, le contacteur d’allumage et de démarrage s’impose progressivement. Une fois la clé retirée, le volant peut être bloqué, ce qui relevait à l’époque d’une prouesse technologique. L’équipement de la voiture comprenait deux clés jusque dans les années soixante : une pour le démarrage et l’autre pour les portières.

Ensuite, la clé a pris la forme que l’on connait, avec un embout en plastique. Vers 1995, la clé intègre un transpondeur électronique qui autorise le démarrage.

 Une clé, une carte, un téléphone

Devenue pliable, la clé combine désormais l’ouverture des portes et le démarrage. Sa partie métallique sert de clé de secours en cas de panne. La clé prend aussi la forme d’une carte de crédit et communique avec la voiture par un signal basse ou très haute fréquence.

Maintenant, C’est par le biais du smartphone que le propriétaire va pouvoir démarrer après avoir synchronisé clé et téléphone. Il pourra même partager sa clé virtuelle avec plusieurs personnes. Mais la clé d’origine est toujours nécessaire.

Né en 1912 à Kemmel, Hector Bossaert a commencé, avant la deuxième guerre mondiale, à préparer des motos pour ses amis ; en clair, il gonflait les performances des machines.

Après la deuxième guerre, il s’établit comme garagiste à Meteren, près de Lille, où il va tâter de la compétition à quatre roues dans une formule de promotion, les Racers 500 : quatre roues motorisées par un bloc de moto. Malgré des résultats encourageants, il s’arrête en 1954 à la fin de la formule de promotion. Il retourne à son garage pour se consacrer au rallye.

Arrive la DS

Qualifié de fin mécanicien, de nombreux amateurs vont demander à Hector Bossaert d’améliorer les performances de leurs autos ; à l’époque, ce sont des Panhard, des Peugeot 203 puis, en 1956, apparaît la DS 19. Il va donc se pencher sur la DS qui, par son intervention, va gagner les chevaux qui lui manquaient avec une souplesse accrue.

Par la force des choses, le mécanicien devient commerçant en concevant et en expédiant des kits de pièces pour améliorer les performances des moteurs ; le 1,9 l de la DS passait de 75 à 100 ch. Il va même préparer des moteurs pour le service compétition de Citroën.

Un coupé pour le plaisir

Après les modifications sur des moteurs de DS et ID Citroën, sa passion va le pousser à aller encore plus loin jusqu’à créer son propre coupé sur base de DS 19. Il va s’adresser à Pietro Frua qui a créé depuis près de vingt ans son entreprise de design automobile (il signe, entre autres, les Monteverdi, la Volvo P1800, la Maserati Kyalami).

Le projet voit le jour en 1959 et Pietro Frua établira les plans stylistiques de ce qui deviendra la GT 19. Grâce à son entreprise de carrosserie établie elle aussi à Meteren, Hector Bossaert va pouvoir assembler son coupé, la GT 19.

Éxigence de qualité

Raccourcie de plus de 45 cm par rapport à la berline, la GT dispose aussi d’une garde au sol plus basse de 7 cm. Côté esthétique, l’avant ne change pas beaucoup mais l’arrière adopte des ailes dotées d’ailerons, caractéristiques du style Frua.

C’est cette partie arrière qui va vraiment faire de ce coupé une œuvre atypique, reprenant les codes des berlines et coupés transalpins. Enfin, la GT dispose d’une lunette arrière en plexiglas et de blasons aux chevrons tournés d’un quart vers la droite comme clin d’œil au modèle.

Un intérieur de grande classe

La sellerie de la GT 19 est typique des DS haut de gamme, tout de cuir tendu et extrêmement confortable mais il est vrai que la banquette arrière s’est fortement rapprochée de la banquette avant à cause de l’empattement raccourci. Le tableau de bord reprend les formes de la berline mais les cadrans de type Jaeger prennent la place du classique cadran de la DS.

Le compteur de vitesse est gradué jusqu’à 200 km/h. Avec sa préparation moteur, le 4 cylindres de 1900 cm3 de la 19 GT passe à plus de 100 ch, propulsant la voiture à près de 170 km/h en pointe. Onze coupés auront été construits mais un seul a survécu

Un cabriolet pour finir

Un unique cabriolet DS21 Bossaert a été réalisé et encore aujourd’hui recensé. Parti d’une berline sortie d’usine le 3 février 1966 et livrée sans peinture, Hector Bossaert réduit l’empattement de la plateforme de près de 50 cm et l’habille en un cabriolet 4 places.

La voiture est ensuite présentée aux Mines (la carte grise porte la mention « DS21 Mod. »). A vocation sportive, la voiture est équipée d’un tableau de bord Jaeger, d’un volant Moto-Lita et de phares anti-brouillard carénés brevetés par le constructeur. Il a été vendu par la maison d’enchères Artcurial en 2019.