Auteur/autrice : Justine COUCAL

Les sportives n’ont plus le vent en poupe, c’est une évidence. La demande étant faible, l’offre l’est tout autant sachant que développer une moto de sport est particulièrement onéreux. Malgré tout, il en reste. Un peu.

Les Japonais, ce n’est plus ce que c’était

Si les marques japonaises s’affrontaient sur tous les circuits et marchés du monde avec leurs sportives en 600 et 1000 cm³, et même 750 et 400 dans des années plus reculées, ce n’est plus le cas.

La mythique GSXR qu’on a bien connu en 1100, 750, 600 puis 1000 n’est même plus au catalogue de la marque. Elle a été retirée de la vente en France l’année du doublé avec le titre de champion du monde MotoGP et le titre de champion du monde d’endurance avec le Sert. À ce jour, seule la 125 persiste.

Chez Yamaha, c’est la même chose. Il ne reste que la 125 en modèle 2023. La R1 s’est arrêtée en 2022 et la R6 avant. Il ne reste d’elle qu’une version “race” non homologuée pour rouler uniquement sur les circuits.

Kawasaki et Honda sont toujours là. Kawasaki avec sa ZX10R, sa ZX6R et même sa ZX4R avec son 4 cylindres de 399 cm³, une catégorie qu’on pensait enterrée depuis des lustres. Les verts font de la résistance et proposent aujourd’hui la plus vaste offre de sportives pour la route si on aime bien le vert.

Chez Honda, l’offre se résume à la seule CBR 1000 RR, la 600 n’étant plus là depuis longtemps. Il reste malgré tout la 650 R et la 500 R compatibles avec le permis A2 même si elles ne sont pas du tout aussi affutées qu’une CBR 600 RR.

L’Europe fait de la résistance

Du côté des machines européennes, l’offre est bien présente et dynamique comme elle l’a rarement été. Commençons par BMW avec sa S 1000 RR qui est venue affronter les japonais avec un moteur 4 cylindres en ligne qui était la marque de fabrique des Japonais. Les Allemands courent toujours après un titre mondial mais les résultats progressent doucement pour s’en approcher. On parlait un temps d’une S 600 RR, mais cela semble enterrer comme chez tous les constructeurs ou presque.

Une marque communique énormément sur ses sportives, c’est Ducati avec sa Panigale. Passée au V4 et trustant les podiums du mondial Superbike, la Panigale est une image forte pour la marque de Bologne même si les volumes de ventes demeurent faibles. La Panigale V2 reste fidèle au bicylindre à 90 degrés et se montre plus accessible à la conduite comme du côté du portefeuille.

Enfin, il ne fait pas mettre de côté les Aprilia RSV4 elles aussi animées par un moteur 4 cylindres en V comme la Ducati V4. Les italiennes sont restées fidèles à une architecture en V et ont laissée les 4 cylindres en ligne aux japonais et allemands.

Tout ceci fait peu de machines, résumons : la Honda CBR 1000, la Kawasaki ZX10R, la BMW S 1000 RR, la Ducati Panigale V4 et l’Aprilia RSV4 pour les plus fortes cylindrées. La KTM RC8C n’est pas homologuée. Pour les 600, ou plus exactement la 600, il ne reste que Kawasaki qui soit homologuée. Le plus étonnant est qu’on voit un écart important entre les motos qu’on voit en compétition et les motos qu’on trouve dans nos concessions.

La GSXR présente en endurance n’est pas au catalogue de Suzuki. Pareil pour la R1 chez Yamaha. Que va-t-il se passer pour les catégories Superbike et à plus courte échéance Supersport ? C’est difficile à percevoir quand on voit l’offre du marché de plus en plus déconnecté de la compétition.

Les 14 usines de production du géant japonais de l’automobile Toyota sont paralysées. Dans la matinée de ce mardi 29 août, le groupe faisait remarquer que cette situation était liée à une panne informatique géante qui ne favorisait pas la poursuite de la production dans ses usines de production. Dans un premier temps, seulement 12 usines ont été mises aux arrêts avant que deux autres ne suivent. Il s’agit d’une situation qui touche uniquement les unités de production qui sont sur le territoire japonais.

Il y a quelques mois, Toyota avait été obligé de suspendre ses productions pendant 24 heures suite à cyberattaque. Les pirates avaient touché en effet l’un de ses fournisseurs, Kojima Industries. Cette situation intervient alors que la production sur le plan mondial de Toyota a connu une forte augmentation depuis le début de cette année. Durant le premier semestre de cette année, sa production mondiale a dépassé 5,6 millions de véhicules. Le constat est qu’il s’agit d’une hausse de 10,3% sur un an et un nouveau record semestriel pour le groupe.

Rappelons que Toyota a battu des records au cours de l’année écoulée. Il a écoulé près de 10,5 millions de véhicules et est ainsi le numéro un mondial en ventes en volume pour la troisième année consécutive. Même si pour l’heure, cette panne ne serait pas liée à une cyberattaque, elle a déjà des conséquences sur le groupe. L’action qui avait démarré avec de bons chiffres ce mardi est tombée dans le rouge à la Bourse de Tokyo.

Parti le matin de Belmont-sur-Rance avec pas moins de 17 secondes d’avance sur son dauphin, le Tarnais Jérémy Tarroux (KTM), Andrea Verona (Gas Gas) n’a pas eu à forcer son talent pour signer sa première victoire sur l’Aveyronnaise classic, après sa deuxième place derrière le Britannique Jamie McCanney obtenue lors de la dernière édition, en 2020, du côté de Vezins-de-Lévézou.

Le duel pour la deuxième place entre Jérémy Tarroux et Valérian Debaud (Motorbike) a rapidement tourné court, même si lors de la première spéciale du jour, le sudiste reprenait encore quelques dixièmes à Jérémy Tarroux. En effet, dès la spéciale suivante, Valérian Debaud allait à la faute et perdait plus de 15 secondes. Sauf problème majeur, la place de dauphin était perdue, d’autant plus que le Tarnais ne levait pas le pied et continuait à accroître son avance au fil des spéciales. Derrière ce trio, c’est Loïc Larrieu (KTM) qui assurait le spectacle, se permettant même de s’imposer lors de la deuxième et de la troisième spéciale, ce qui lui permettait d’éjecter Valérian Debaud du podium.

Avant le départ de la 5e et dernière spéciale, le suspense résidait dans le fait de savoir qui de Verona ou de Larrieu allait triompher de cette troisième journée puisque les deux étaient à égalité deux victoires partout. Mais quand on est un champion, on a envie de finir en beauté. Si Loïc Larrieu, qui fut champion du monde en 2019, réalisait un temps canon, reléguant la concurrence à plusieurs secondes, le champion du monde en titre sortait alors le grand jeu et pulvérisait le temps de l’Héraultais de plus de 3 secondes sous les applaudissements des pilotes qui saluaient la performance. « Andrea nous a montré ce que c’était le pilotage de haut niveau. Pour aller le chercher ou au moins me battre avec lui, il aurait fallu que je sois au moins à 110 %. Aujourd’hui je suis à ma place », expliquait le dauphin Jérémy Tarroux.

Du côté des « locaux », le Sébazacois Mathieu Dumas (Gas Gas) visait la place de premier Aveyronnais et de premier pilote National mais ce n’était pas son jour. « Ce matin, (hier matin, NDLR), dans la 2, je commets une faute et je perds beaucoup de temps. Je me suis battu pour reprendre la place de meilleur Aveyronnais mais finalement j’échoue à 3 petits dixièmes. C’est dommage, mais bon c’est la course. » Du coup, c’est le Saint-Affricain Kévin Panis qui prenait la place de 1er Aveyronnais en terminant 12e du général, une belle performance pour le semi-retraité de l’enduro. La place de meilleur National est finalement prise par le pilote de l’Allier Damien Echaubard alors que l’ancienne footballeuse internationale Margot Llobera (elle a évolué en défense avec l’équipe d’Andorre avant de se reconvertir dans l’enduro) a pris la 1re place du classement.

À Verona

Deux jeunes majeurs et un mineur se sont livrés à une véritable expédition punitive pour récupérer une dette de stupéfiants. Un improbable périple qui les a conduits de Cannes à Digne dans les Alpes-de-Haute-Provence à la rencontre de leur victime le 9 août dernier. Un jeune homme de 23 ans, apeuré par les menaces du trio, arrivé sur les lieux d’une fête foraine ou travaille leur infortuné débiteur.

Après s’être aperçus qu’ils n’allaient pas être remboursés de sitôt, ils préviennent « si tu ne payes pas on va mettre le feu au commerce de ton père ». Et d’annoncer qu’ils vont l’embarquer de force dans leur véhicule pour se rendre au Cannet pour qu’il « pique dans la caisse (du commerce paternel), qu’il vole, parce que ce n’est pas moi que tu vas voler » averti un des kidnappeurs.

Pendant le trajet retour long de quatre heures, il aurait même été menacé d’un couteau. Voyage qui n’aurait pas été de tout repos, même pour les agresseurs, car l’un d’eux aurait été victime « d’une étrange chute pendant un arrêt d’étape » dont les blessures ont fini par le conduire à l’hôpital où il a été interpellé.

Kais B. S, un Roubaisien et son complice Heddy B., un Cannois, tous deux âgés de 18 ans ont stoppé leur Citroën Saxo devant l’entreprise familiale. Ils ont laissé filer leur victime dans l’attente d’un hypothétique retour et l’espoir d’un paiement. Ils se sont fait pincer par la police, alertée par la victime dès sa liberté recouvrée.

Devant le tribunal judiciaire de Grasse, Heddy B. finit par avouer qu’il s’agit bien de « trafics de stupéfiants et pas de cigarettes » comme il l’avait précédemment déclaré et Kais B. S « qu’il n’avait fait que suivre le mouvement ». Les deux copains de rugby n’en mènent pas large quand le procureur indique les peines qu’ils encourent. Même si les préventions d’arrestation et de séquestration sont écartées, celles d’enlèvement et de détention arbitraire sont maintenues contre eux.

Aux intérêts de Kais B. S, Me Jawed Dani met en avant « des investigations peu développées, des déclarations qui se contredisent et surtout l’importance de l’intervention du mineur dans le déroulement des faits ». Dans son délibéré le tribunal condamne les deux prévenus à 24 mois de prison dont 15 mois avec sursis probatoire pendant 2 ans et mandat de dépôt.