Mais n’importe quel crossover conduira facilement si loin dans le rugueux que la plupart des passants penseront qu’il a un accident, donc je n’ai aucun scrupule à lancer l’Aygo X sur une voie verte, surtout par une journée relativement sèche, où son manque de quatre roues la conduite et ses pneus axés sur l’efficacité ne seront pas problématiques.
Je m’inquiète un peu plus du gué à mi-chemin le long de cette section de la Fosse Way. J’ouvre le capot de l’Aygo X pour voir où se trouve la prise d’air. Il est haut et restera sec, et je crains tout autant que l’eau ne s’écoule par le bas des portes ou ne manque de traction. Mais c’est une voie de communication utilisée depuis près de 2000 ans, et pendant ce temps, quelqu’un aura été plus mouillé et plus coincé que moi.
Ils riraient de mon expression d’inquiétude, si courageusement – si, si courageusement – j’insiste. C’est en fait moins profond qu’il n’y paraît ici. Vous pourriez aller beaucoup, beaucoup plus loin. Collez un ensemble de pneus à crampons sur votre Aygo X et il ne manquera jamais d’adhérence non plus.
Et soyez honnête : de combien plus robuste avez-vous besoin ? Sur un ensemble de pneus d’hiver, je pense que cela ferait une brillante voiture de station de neige.
Certes, les petites voitures, par définition, n’ont pas beaucoup d’espace à l’intérieur. Mais je pense qu’il y en a assez à l’avant de l’Aygo X, et il contient toutes les informations et tous les divertissements que vous pouvez utiliser de manière réaliste en conduisant. Il y a aussi des sièges chauffants pour l’hiver et une plutôt jolie capote en toile façon Citroën 2CV pour l’été.