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Si jamais vous avez la chance de conduire ou d’en posséder un, n’hésitez pas. Vous ne serez pas déçu.

Ce que nous avons dit alors

4 janvier 1989 : « Les temps de prise de vitesse nettement plus courts du 2.5 reflètent le gain de puissance par rapport au 2.3, ce qui le place sur les talons de rivaux comme la BMW M3 et l’Audi Quattro. Le couple à bas régime est amélioré, mais le moteur souple et à régime libre fonctionne toujours mieux à plus de 4 000 tr/min. Les freins sont puissants. Il est très réactif mais pas nerveux. La voiture a un équilibre de châssis extraordinaire hérité du 2.3. Les limites d’adhérence sont élevées et le survirage progressif est facilement contré. Le contrôle du corps est bon et la conduite n’est jamais agitée.

L’avis d’un propriétaire

« Posséder un 190E 2.0 m’a fait découvrir le monde de Cosworth. Je suis tombé sur un 2.5-16 en ligne : intérieur entièrement en cuir noir, peinture Blue Black, légèrement abaissé avec des roues AMG de 18 pouces, un échappement en acier inoxydable Remus et 140 000 miles au compteur. Malgré son apparence débraillée, je n’ai pas hésité à lui serrer la main au prix demandé. Depuis, je prends beaucoup de plaisir à conduire la voiture.

« J’ai ensuite remplacé les jambes de force avant, les disques, les étriers, les plaquettes, les bouchons, le chapeau de distributeur, le bras de rotor et la courroie d’entraînement, ainsi que toutes les durites d’air du moteur. Ces remplacements ont considérablement amélioré le moteur, qui tourne maintenant fort et doucement. J’ai également remplacé le relais ‘Over Voltage’, qui a guéri la lumière ASD ennuyeuse qui s’affichait constamment.

« La boîte de vitesses était un problème important, les passages vers le haut ou vers le bas en troisième vitesse étant extrêmement difficiles. La seule solution était de dépenser 1 200 £ pour une reconstruction, mais cela en valait la peine car le changement de vitesse est maintenant fluide.

Attention acheteur

Moteur: Il est important de vérifier soigneusement la pompe à carburant pour détecter les fuites. De plus, le ralenti du moteur devrait être d’environ 900 à 1000 tr/min, avec un léger cliquetis connu sous le nom de « fouillis de came » étant un phénomène courant. Cependant, un cliquetis excessif au démarrage pourrait indiquer un besoin de remplacement de la chaîne de distribution. Il est également important de s’assurer que le moteur fonctionne correctement jusqu’à la ligne rouge, sans hésitation ni problème. Si la voiture ne tourne pas correctement au ralenti, des fuites de vide dans les tuyaux en caoutchouc autour du système d’injection pourraient être une cause potentielle. Ces problèmes peuvent être résolus par un entretien régulier et une surveillance attentive des performances du moteur.

La ligne N de Hyundai dénote des améliorations purement cosmétiques et esthétiques tout en laissant la base mécanique du sujet relativement inchangée. Le Tucson, qui est le dernier modèle N Line lancé sur le marché local, ne fait (pour la plupart) pas exception. Voici nos réflexions depuis son lancement.

Que conduisons-nous ?

Le temps hivernal venteux et humide accueille le dernier modèle N Line élevé avec plusieurs changements cosmétiques ainsi qu’une nouvelle configuration du groupe motopropulseur élargissant l’appétence de la gamme Tucson de Hyundai. Visuellement plus audacieux que le reste de ses compagnons d’écurie, nous avons eu l’occasion de conduire la Tucson N Line de Hyundai à travers le Cap à travers des routes secondaires montagneuses jusqu’aux routes côtières sinueuses.

Pourquoi la Hyundai Tucson N Line est-elle importante?

Comme c’est le cas avec d’autres modèles N Line, peu de choses – à l’exception de l’introduction du système AWD – ont changé mécaniquement, mais visuellement, il bénéficie d’une gamme d’améliorations cosmétiques pour imiter l’apparence des modèles N pur-sang comme le Kona et l’i30N.

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La puissance de sortie du Tucson reste relativement inchangée par rapport au reste de ses compagnons stables. Le Tucson N Line est motivé par le moteur turbodiesel à quatre cylindres D4HD ou SmartStream de 2,0 litres de Hyundai produisant 137 kW et 416 Nm, qui a la même puissance que les modèles remplacés par la N Line. Par rapport à ses concurrents du segment, la puissance de sortie du Tucson se situe dans les échelons supérieurs de la classe, et maintenant avec la puissance fournie aux quatre roues, ses capacités de performance ont été encouragées.

Mis à part ce nouvel ajout à l’arsenal du Tucson, l’expérience de conduite du modèle N Line n’est pas si différente de celle de son homologue standard. La cabine est laissée presque inchangée à l’exception des sièges et du volant. L’échappement ajouté lui donne une note d’échappement plus rugueuse mais reste relativement sans incident.

Quoi de neuf sur le Hyundai Tucson N Line ?

Ce sont des changements mineurs à l’extérieur du Tucson qui font une grande différence. Le carénage avant a été redessiné et se caractérise désormais par une calandre noire brillante avec des lumières paramétriques cachées, une calandre rectangulaire plus haute et plus grande qui se jette dans les phares antibrouillard flanquants, qui sont raccourcis par une plaque de protection argentée plus audacieuse.

Le flanc du Tucson présente des améliorations distinctives telles que des coques de rétroviseurs noires, un badge N-Line, des passages de roue et des jupes latérales assortis à la couleur de la carrosserie qui sont complétés par les jantes en alliage N-Line de 19 pouces exclusives au modèle. Celles-ci aboutissent à un profil latéral plus unifié par rapport au reste de la progéniture de la gamme. L’arrière du Tucson est doté d’un aileron aérodynamique allongé et d’un pare-chocs inférieur redessiné nu par deux marqueurs latéraux éclairés, tous réduits par un diffuseur et un échappement redessinés.

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L’intérieur n’est pas exempt de dotations N-Line. Les sièges sont désormais plus sportifs et sont un mélange de daim et de cuir noirs accentués par les surpiqûres contrastées rouges. Le volant et le pommeau de levier de vitesses comportent de nombreux éléments sportifs inspirés des voitures N-badgées plus puissantes.

Bien que les modèles de voitures N Line soient dotés d’éléments principalement esthétiques, le Tucson N Line 2023 est équipé du système de traction intégrale TRAction (HTRAC) de Hyundai, qui améliore considérablement l’expérience de conduite. Dans le cas du précédent modèle haut de gamme, le Tucson Elite souffrait du fait que ses pneus recherchaient la traction en cas d’accélération soudaine, même dans des conditions sèches, en raison de la puissance fournie exclusivement aux roues avant. La traction intégrale nouvellement introduite atténue complètement ce défaut et procure un plus grand sentiment de sécurité lors de la traversée dans des conditions humides et sèches.

Combien coûte le Hyundai Tucson N Line ?

Après avoir usurpé le R2,0D Elite Diesel AT, le Tucson R2,0 N Line Diesel AWD AT règne sur le reste des dérivés Tucson de Hyundai grâce à son prix de près de R800 000. Ce prix gonflé est désormais à la portée de ses concurrents. Les améliorations visuelles de la N Line rehaussent l’attrait du SUV, et l’ajout d’un système AWD lui donne plus de poids lorsque l’on considère les SUV dont le prix est inférieur à R850k. De plus, le Tucson est équipé d’une multitude de fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges électriques et les fonctions d’assistance au conducteur (système pré-collision, avertissement de sortie de voie, etc.) qui contribuent à l’attrait de la voiture par rapport à ses concurrents.

Quels sont les concurrents du Hyundai Tucson N Line ?

• BMW X2 sDrive 18d : R865 017
• Mazda CX-5 2,2L DE Akera AWD : R 777 500
• VW Tiguan 2,0 TDI R-Line 4MOTION 130 kW : R866 280
• Mercedes GLA 200d : R957 148
• Kia Sportage 1,6T-GDi GT Line S : R749 995

Verdict.

L’introduction d’un système AWD est l’un des changements les plus notables et les plus appréciés de la formule du Tucson. Le modèle N Line s’appuie sur la base compétente du Tucson tout en rehaussant son attrait visuel, ce qui en fait un concurrent plus fort dans le segment des VUS à cinq places. Dans l’ensemble, le Hyundai Tucson R2,0 N Line AWD est un pas en avant par rapport à l’offre de la version Elite grâce à son design plus audacieux et à l’ajout d’un système AWD compétent.

Faits saillants sur le Hyundai Tucson N Line

Prix: R799 900
Moteur: monté à l’avant, turbodiesel, 1 998 cm3, quatre cylindres en ligne
Transmission: Automatique à 8 rapports
Pouvoir: 137 kW à 4 000 tr/min
Couple : 416 Nm à 2 000 tr/min
Roues motrices : Tous
0-100km/h : 9,2 s
Vitesse de pointe: 201 km/h
Consommation de carburant: 6,5L/100km (réclamé)
Emissions de CO2: 169g/km

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