Si jamais vous avez la chance de conduire ou d’en posséder un, n’hésitez pas. Vous ne serez pas déçu.
Ce que nous avons dit alors
4 janvier 1989 : « Les temps de prise de vitesse nettement plus courts du 2.5 reflètent le gain de puissance par rapport au 2.3, ce qui le place sur les talons de rivaux comme la BMW M3 et l’Audi Quattro. Le couple à bas régime est amélioré, mais le moteur souple et à régime libre fonctionne toujours mieux à plus de 4 000 tr/min. Les freins sont puissants. Il est très réactif mais pas nerveux. La voiture a un équilibre de châssis extraordinaire hérité du 2.3. Les limites d’adhérence sont élevées et le survirage progressif est facilement contré. Le contrôle du corps est bon et la conduite n’est jamais agitée.
L’avis d’un propriétaire
« Posséder un 190E 2.0 m’a fait découvrir le monde de Cosworth. Je suis tombé sur un 2.5-16 en ligne : intérieur entièrement en cuir noir, peinture Blue Black, légèrement abaissé avec des roues AMG de 18 pouces, un échappement en acier inoxydable Remus et 140 000 miles au compteur. Malgré son apparence débraillée, je n’ai pas hésité à lui serrer la main au prix demandé. Depuis, je prends beaucoup de plaisir à conduire la voiture.
« J’ai ensuite remplacé les jambes de force avant, les disques, les étriers, les plaquettes, les bouchons, le chapeau de distributeur, le bras de rotor et la courroie d’entraînement, ainsi que toutes les durites d’air du moteur. Ces remplacements ont considérablement amélioré le moteur, qui tourne maintenant fort et doucement. J’ai également remplacé le relais ‘Over Voltage’, qui a guéri la lumière ASD ennuyeuse qui s’affichait constamment.
« La boîte de vitesses était un problème important, les passages vers le haut ou vers le bas en troisième vitesse étant extrêmement difficiles. La seule solution était de dépenser 1 200 £ pour une reconstruction, mais cela en valait la peine car le changement de vitesse est maintenant fluide.
Attention acheteur
Moteur: Il est important de vérifier soigneusement la pompe à carburant pour détecter les fuites. De plus, le ralenti du moteur devrait être d’environ 900 à 1000 tr/min, avec un léger cliquetis connu sous le nom de « fouillis de came » étant un phénomène courant. Cependant, un cliquetis excessif au démarrage pourrait indiquer un besoin de remplacement de la chaîne de distribution. Il est également important de s’assurer que le moteur fonctionne correctement jusqu’à la ligne rouge, sans hésitation ni problème. Si la voiture ne tourne pas correctement au ralenti, des fuites de vide dans les tuyaux en caoutchouc autour du système d’injection pourraient être une cause potentielle. Ces problèmes peuvent être résolus par un entretien régulier et une surveillance attentive des performances du moteur.