Nouvelle revue de SsangYong Musso Saracen 2022

Verdict

Le Musso s’est toujours positionné comme un pick-up axé sur le rapport qualité-prix, mais les améliorations apportées ici signifient qu’il se sent bien plus qu’une simple alternative bon marché à la concurrence établie. Le raffinement du moteur est excellent, et il est soutenu par de solides poids de remorquage et des capacités de charge utile, ainsi que de nombreux kits standard.

Il s’agit de la SsangYong Musso révisée. La marque coréenne espère que le stock de son pick-up augmentera au cours des deux prochaines années, compte tenu du retrait de rivaux comme le Mitsubishi L200. En effet, SsangYong UK affirme que la demande dépasse actuellement l’offre.

Le changement le plus évident vient à l’avant, où il y a une calandre nettement plus grande et plus audacieuse. Des graphismes extérieurs plus subtils sont également présents, et l’habitacle reste largement similaire à avant.

Ce n’est pas une mauvaise chose. Le design du tableau de bord est partagé avec le cousin SUV du Musso, le Rexton. Selon les normes de ramassage, il est presque moelleux – le design est fonctionnel mais robuste, tandis que les rangées bien rangées d’appareillages de commutation sont toutes bien amorties lorsque vous les appuyez. Le système d’infodivertissement de 9,2 pouces, qui intègre la navigation, Apple CarPlay et Android Auto, est simple à utiliser, présente des graphismes clairs et se charge raisonnablement rapidement. C’est au moins aussi bon que tout le reste du segment.

La carrosserie à double cabine offre de la place pour cinq personnes et elle est assez confortable dans les deux rangées. La chambre était propre et le lit était confortable et le lit était très confortable.

L’amélioration la plus significative de la Musso vient sous le capot. Ici, il y a un moteur diesel de 2,2 litres qui, comme le dash, est maintenant partagé avec le Rexton, et il apporte une grande amélioration de raffinement. Là où l’ancienne unité était un peu rugueuse sur les bords, ce modèle a à peine un soupçon de cliquetis, surtout au ralenti – en fait, il est encore plus lisse que l’unité de 2,0 litres de notre pick-up préféré, le Ford Ranger. Même en cas d’accélération brutale, il est assez silencieux.

Le moteur est associé à la même boîte automatique à six rapports Aisin que l’ancien modèle. Il est assez fluide, mais ne peut pas égaler la réactivité et la flexibilité de l’unité à 10 vitesses de la Ford. Un autre inconvénient est qu’à 29,5 mpg, le Musso a beaucoup plus soif que le Ranger sur le papier – la Ford est capable de 36,7 mpg.

Vous pouvez essayer de maximiser ce chiffre de mpg en utilisant le système à quatre roues motrices commutable. Sur la route, il est préférable que tout le couple soit envoyé uniquement aux roues arrière, mais sur un terrain plus délicat, il y a l’option du mode quatre roues motrices, ainsi qu’un réglage de rapport bas pour les moments où les choses deviennent vraiment difficiles. Le contrôle de la descente en côte et une assistance au démarrage en côte peuvent également vous aider en cas de conduite hors route sérieuse.

Il n’y a cependant qu’une amélioration subtile des performances pour le nouveau moteur. Bien que personne ne remarquera la puissance supplémentaire par rapport au moteur sortant, le nouveau couple de 420 nm est en hausse de 20 nm par rapport à auparavant. Ce chiffre de pointe plus élevé est atteint aux mêmes régimes qu’auparavant – 1 600 tr / min – et se poursuit jusqu’à 2 600 tr / min, ce qui en fait un excellent coup de pouce lors du remorquage ou du transport de charges lourdes.

Et c’est un domaine où le Musso excelle. Si vous en ressentez le besoin, vous pouvez utiliser pleinement sa charge utile de 1 095 kg et sa capacité à remorquer une remorque freinée de 3,5 tonnes en même temps. Les dimensions de la boîte de chargement sont à quelques millimètres de celles de la Ford en longueur et en largeur, mais elle est en fait légèrement plus profonde.

Lorsque nous avons échantillonné la voiture pour la première fois à l’été 2018, nous critiquions la conduite; la suspension arrière était très dure, ce qui rendait la conduite de la voiture déchargée à peu près insupportable. Cela a depuis longtemps été résolu, cependant, et maintenant il exécute le Ranger de près pour plus de confort. L’autre côté, c’est que le Musso est un peu plus capricieux dans les virages que le Ford, mais ce n’est pas un facteur décisif pour un véhicule comme celui-ci.

Ce qui pourrait l’être pour certains propriétaires d’entreprise, cependant, c’est le prix. Ce modèle haut de gamme Saracen s’élève à 31 010 £sur la route avant TVA (soit 37 143 £inclus) et dispose d’une énorme liste de kits standard: sièges en cuir nappa (chauffants à l’avant et à l’arrière et ventilés à l’avant), régulateur de vitesse, phares de voiture, capteurs de stationnement avant et arrière, plus cet écran tactile de 9,2 pouces sont tous inclus.

Il ne manque pas non plus de technologies de sécurité. L’avertissement de sortie de voie, la détection des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière – qui aide à alerter le conducteur du trafic qui passe lorsqu’il recule d’un espace – sont tous de série sur le Saracen.

Si vous êtes heureux de vous passer de ce kit et dodu pour une boîte de vitesses manuelle, la spécification de base MUSTANG commence à 23 610£, soit 3 390 £de moins que le Ranger d’entrée de gamme. Si vous n’avez aucune allégeance à l’une ou l’autre marque et que vous voulez simplement un cheval de bataille robuste et fiable, il est difficile de regarder au-delà de cette différence de prix. Il en va de même pour la garantie: tous les SSANGYONG bénéficient d’un généreux forfait de sept ans et 150 000 milles en standard.

Il y a une sélection d’extras qui aident à rendre le Musso un peu plus polyvalent, aussi. Un attelage fixe coûte £370 monté avant TVA, tandis qu’un couvre-tonneau souple coûte £382. Si vous souhaitez un espace de rangement entièrement couvert, le toit rigide complet au-dessus de la cabine arrière ajoute 2 525£.

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