La Porsche 911 de génération 996 a toujours été un modèle moins apprécié en raison de ses phares étranges et de l’abandon du moteur refroidi par air. Cela ne veut pas dire que ces voitures ne peuvent pas encore rapporter beaucoup d’argent sur le marché de l’occasion, comme un exemple spécial l’a maintenant démontré avec une vente à sept chiffres.
Comme couvert par Route & Piste, la voiture en question est une spéciale d’usine unique construite en collaboration entre le Porsche Club of America et Porsche Classic. Connu sous le nom de Porsche 911 Classic Club Coupé, il arbore la transmission d’une 996 GT3 et un style distinctif unique à la construction. Construit en 2022 en tant que modèle hommage, il a marqué un aileron en queue de canard, un toit à double bulle et des roues Fuchs de 18 pouces. Il est fini en Sport Grey Metallic avec une bande de course qui nous semble assez nette. À l’intérieur, il a marqué un intérieur à motif Pepita en cuir noir et gris ardoise.
Cette transmission GT3 contribue grandement à réveiller ce qui était à l’origine une humble 911 Carrerra. Il est bon pour 381 chevaux, avec une ligne rouge pétillante assise à un régime élevé de 8 000 tr/min. La voiture a également la maniabilité qui va avec, la suspension et les freins de la GT3 étant également échangés.
Selon la liste des enchères, la voiture s’est vendue pour 1,325 million de dollars lors de la vente aux enchères du 75e anniversaire de Porsche à Atlanta le week-end dernier. Cela en fait de loin la 996 la plus chère jamais vendue. La 996 est par ailleurs normalement considérée comme le choix d’aubaine des anciennes 911.
Cependant, lorsqu’il s’agit de Porsche rares, les prix de vente énormes sont la norme. Un bon exemple est le modèle Sally Carrera construit en hommage à Pixar Voitures, qui a coûté 3,6 millions de dollars en 2022. L’héritage de course aide également, avec une Porsche 904 GTS de 1964 vendue pour 2,54 millions de dollars au cours du week-end également.
La 996 n’est peut-être pas la 911 la plus désirable de tous les temps. Cependant, c’est à ce stade de sa courbe de dépréciation que les prix commenceront probablement à remonter à mesure qu’il entrera dans le statut classique. Finalement, les collectionneurs peuvent considérer le modèle comme le signe avant-coureur de la 911 moderne refroidie à l’eau, plutôt que de le décrier comme la fin de l’ère du refroidissement par air.
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