L’industrie à la croisée des chemins
L’industrie automobile se trouve désormais à un carrefour où personne ne sait vraiment quel sera le mode de propulsion : s’il s’agira d’électricité ou d’hydrogène vert ou du carburant de synthèse non polluant utilisé dans les moteurs à combustion interne (ICE). L’Union européenne a donné son feu vert à l’Allemagne pour la fabrication de moteurs ICE au-delà de 2035.
Une divergence considérable d’opinions prévaut dans le monde quant à ce qui constitue « propre » et ce qui ne l’est pas. Par exemple, l’extraction du lithium cause beaucoup de dommages à l’environnement. En effet, on dit qu’il cause des dommages pires que ceux causés par les voitures à essence et diesel. Si tel est le cas, les voitures électriques sont également de sortie.
La plupart des constructeurs gardant toutes les options ouvertes, Porsche, une société bien connue du groupe Volkswagen, a mis en place une usine de carburant synthétique au Chili. Toyota utilise de l’hydrogène dans son ICE et BMW a déjà fabriqué une flotte de voitures de la Série 7 fonctionnant à l’hydrogène dans l’ICE. Nous avons fait le tour de Munich dans ces voitures lors d’une de nos visites en Allemagne il y a plus de dix ans.
Outre Porsche, de nombreux constructeurs travaillent sur du carburant synthétique à utiliser dans l’ICE. À partir de 2026, la Formule 1 utilisera un carburant neutre en carbone. De plus, le stockage de la densité d’énergie dans les batteries n’est pas bon par rapport à l’essence ou au diesel et c’est pourquoi les voitures électriques ont tendance à être si lourdes.
La meilleure option pour l’avenir immédiat est l’hybride rechargeable. Il ne nécessite pas une grosse pile de batteries et, en même temps, un tel véhicule peut alterner entre un véhicule électrique pour les déplacements quotidiens et une voiture économe en carburant pour les tournées longue distance. Par conséquent, les autorités devraient envisager de promouvoir les hybrides rechargeables en offrant des avantages fiscaux.
ÉDITEUR – ASPI BHATHÉNA
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