Cox Automotive Europe a annoncé une nomination à un poste de direction pour renforcer l’activité.
Daniel Boakes a été promu directeur du développement des concessionnaires pour Cox Automotive Europe.
Boakes quitte son poste actuel de responsable des services aux acheteurs pour Manheim, prenant la responsabilité d’entretenir les relations avec les concessionnaires et de travailler en étroite collaboration avec les clients tout au long du cycle de remarketing.
Victoria Gardner rejoint l’entreprise en tant que nouvelle directrice du développement NextGear chez NextGear Capital, où elle sera chargée de diriger la croissance future de son offre de financement d’actions de véhicules spécialisés.
Gardner apporte plus de 14 ans d’expérience en remarketing à NextGear Capital, plus récemment un passage de six ans en tant que responsable du remarketing chez Epyx, un fournisseur de technologie de gestion de flotte de véhicules.
Michael Stewart a été nommé nouveau directeur – constructeur et gleet de Cox Automotive Europe.
Il rejoint Copart où il était auparavant directeur des ventes automobiles. Stewart assume la responsabilité de la gestion des principaux clients OEM et de la flotte de l’entreprise, en dérivant et en mettant en œuvre des stratégies de remarketing tout au long du cycle de vie du véhicule. Tous trois rapporteront directement à Sam Panayides, directeur des ventes au Royaume-Uni chez Cox Automotive Europe.
Sur la photo (de gauche à droite) sont Michael Stewart, Sam Panayides et Daniel Boake
La Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 rappelle à quel point la voiture standard est triée. Son moteur sauvage domine les débats, mais la maniabilité absorbante, la technologie intérieure et le raffinement du SVR le placent parmi les meilleurs SUV performants que vous puissiez acheter. Cependant, les ajustements cosmétiques de l’édition 1988 ne suffisent pas à justifier l’énorme prime de prix – et nous ne sommes pas entièrement convaincus que le projet rende justice à la victoire historique de Jaguar au Mans.
En 1988, une Jaguar XJR-9 a traversé le Circuit de la Sarthe entre les mains d’Andy Wallace, Johnny Dumphries et Jan Lammers pour remporter la victoire aux 24 Heures du Mans. La brute musclée à moteur V12 a mis fin à la période sèche de trois décennies de Jaguar lors de la course d’endurance la plus prestigieuse au monde. Mais ce qui a vraiment gravé la XJR-9 dans l’esprit des fans de course était bien plus superficiel : la livrée. Le sponsor en titre de Jaguar était la marque de tabac Silk Cut, et la XJR-9 a été drapée dans sa palette de couleurs violet et blanc pour créer l’une des livrées emblématiques du sport automobile.
Cette année, Jaguar ravive les souvenirs du Mans avec la F-Pace SVR Edition 1988. En référence au nombre de tours parcourus par la XJR-9 victorieuse, seulement 394 seront construites, chacune propulsée par un V8 suralimenté de 5,0 litres. les quatre roues via une boîte automatique à huit rapports.
Dans l’immédiat, il est difficile d’établir des parallèles entre la XJR-9 et un SUV de 2 133 kg – nous pensons qu’une F-Type conviendrait mieux à l’édition spéciale – mais Jaguar a peint la voiture en violet Midnight Amethyst pour faire écho au pilote du Mans. C’est une teinte profonde qui ne révèle que des éclairs de violet à la lumière directe du soleil, plutôt que la teinte Silk Cut éclatante.
Plus d’avis
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Examens approfondis
Essais routiers
L’édition 1988 reçoit également des roues de 22 pouces en or satiné, des badges sur mesure sur les ailes avant, des éléments de style noirs et une plaque unique à l’intérieur, ainsi qu’un revêtement en cuir semi-aniline noir et des garnitures en or satiné.
Sous cet extérieur violet imposant, la voiture à tirage limité est mécaniquement identique au F-Pace SVR standard. Quelques modifications supplémentaires de la puissance et du châssis auraient été les bienvenues en hommage à la XJR-9, mais il est immédiatement clair que le package n’a pas – ou n’a pas besoin – de marge supplémentaire. Le F-Pace SVR est l’un des SUV les plus performants actuellement en vente.
En déplacement, la réponse du moteur, la direction, l’amortissement et l’étalonnage de la boîte de vitesses du SVR peuvent être modifiés individuellement pour débloquer une étendue impressionnante de capacités. Desserrez les amortisseurs, fermez les soupapes d’échappement et l’édition 1988 est un SUV calme et opulent qui, bien que ferme, s’attaque mieux à certaines routes cicatrisées qu’un F-Pace standard. Remontez la mèche et elle prend un tout autre caractère.
Il est difficile de battre un moteur suralimenté de grande capacité pour la réponse, et en mode dynamique, le moteur est tendu et impatient de tourner autour du compte-tours et de tonner dans la ligne rouge. La bande-son beuglante est également addictive, et la poussée vers l’avant sauvage – le F-Pace s’accroupit sur son essieu arrière et se dirige vers l’horizon à un rythme alarmant.
La boîte de vitesses du convertisseur de couple change bien pendant la croisière, mais le mode dynamique offre des changements de vitesse plus percutants qui imitent presque un DCT; nous pourrions nous passer des craquements d’échappement artificiels, cependant.
L’Edition 1988 est plus lourde que les rivales de Porsche ou d’Alfa Romeo donc manque de leur dernier degré d’athlétisme, mais le châssis est très bien jugé pour un SUV. La direction accumule naturellement la charge en mode Confort et le taux de réponse mesuré est en phase avec le volume du SVR, vous permettant de le pousser avec précision dans les virages.
Le mode de suspension dynamique offre une conduite plus occupée et resserre le contrôle de la carrosserie, mais la sélection du réglage d’amortissement plus doux déverrouille l’équilibre naturel de l’édition 1988, avec la souplesse supplémentaire vous permettant de modifier l’attitude de la voiture dans un virage.
Épinglez le nez à un sommet, introduisez doucement l’accélérateur et le F-Pace glissera progressivement large, mais engagez-vous dans cette phase, appliquez plus de puissance et le différentiel arrière actif de la voiture entre en jeu, les pneus arrière se désalignent mais nécessitent peu correction du conducteur. Très peu de VUS offrent ce sentiment de possibilité de réglage.
Les freins de l’édition 1988 sont également puissants – utiles compte tenu de son poids et de ses performances explosives – et l’intérieur est parmi les meilleurs de sa catégorie. L’ajustement et la finition sont généralement bons, et la garniture noire atténuée et les détails dorés subtils de l’édition 1988 sont réalisés avec goût.
Comme avec le F-Pace SVR classique, le système d’infodivertissement Pivi Pro de 11,4 pouces est net et réactif et comprend Android Auto, Apple CarPlay, une caméra surround 3D, ainsi qu’un système audio Meridian costaud. Les sièges sport chauffants et refroidissants du SVR ne sont cependant pas les plus favorables pour les longs trajets.
Il y a beaucoup d’espace pour les adultes à l’arrière et l’énorme coffre de 650 litres est utile pour un week-end. Le plus gros problème pour l’édition 1988 est peut-être l’existence du F-Pace SVR standard ; coûtant 81 510 £, il réduit l’édition spéciale d’un énorme 23 955 £. Certes, l’écart est plus petit lors de la spécification d’une voiture standard au niveau de l’édition 1988, mais à moins que vous ne soyez un grand fan de violet, nous préférerions plutôt le SVR normal.
Modèle:
Jaguar F-Pace SVR Édition 1988
Prix:
101 550 £
Moteur:
V8 suralimenté de 5,0 litres, essence
Puissance/couple :
542 ch/700 Nm
Transmission:
Automatique à huit rapports, quatre roues motrices
Notre équipe vient de remarquer ce post sur la thématique « l’automobile ». Avec régal nous vous en présentons l’essentiel dans cette publication.
Son titre saisissant (« Sans Accalmie », la nouvelle sortie de résidence au Garage) parle de lui-même.
Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’éditorialiste est positivement connu pour plusieurs autres posts qu’il a publiés sur internet.
Les révélations concernées sont de ce fait estimées crédibles.
Sachez que la date de publication est 2022-07-07 07:36:00.
L’article en question :
Par Nadia Bezaïd-Urruty
L’association Artistes & associés présente une sortie de résidence de jeunes artistes sur son lieu de création et d’exposition le Garage, samedi 9 et dimanche 10 juillet. Les artistes en résidence Joris Creuze, Léa Lalanne, Marie Larquier, Sylvain Owelle, Salomé Ory, Hugo Salban, ainsi que Benoît Barsacq, Coline Couloume, Tindara Spartà et Tao Rousseau présentent une nouvelle restitution estivale nommée « Sans accalmie » : « Vivant entre les tempêtes, nos corps éprouvés arpentent furieusement de nouveaux horizons. Les portes du Garage s’ouvrent momentanément aux vents nouveaux : A & A. »
Cet encart de quelques lignes ayant pour propos « l’automobile » a été noté sur le web, nous avons projeté de vous le présenter sans attendre.
Son titre (Quentin Giordano en tête du Championnat de France à mi-parcours) en dit long.
Présenté sous le nom «d’anonymat
», l’auteur est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour d’autres éditoriaux qu’il a publiés sur le web.
Voici lle « papier » :
À quasiment mi-saison (on sera à cinq épreuves disputées sur neuf au terme de ce rallye Rouergue-Aveyron-Occitanie, disputé vendredi et samedi autour de Rodez), Quentin Giordano et le Sarrazin Motorsport ont déjà marqué leur territoire. Avec deux victoires (Charbonnières et Vosges) et deux deuxièmes places, le pilote nancéien réalise un début d’année sans faute.
Au Rouergue, au volant de sa Volkswagen Polo GTi R5 qui semble être la Rally2 la plus performante ces derniers temps, Giordano partira une nouvelle fois favori, lui qui mena l’édition 2021 jusqu’à la 8e des 12 spéciales, avant de partir à la faute et de devoir changer une roue.
Derrière lui, Nicolas Ciamin (Hyundai i20 N Rally2), premier vainqueur 2022 au Touquet, compte déjà 19 points de retard au Championnat (71 à 90 unités) et a presque utilisé un joker avec sa 7e place à Antibes. Comme, en fin de saison, le moins bon résultat sera soustrait, le Niçois reste néanmoins dans la course au titre, à condition d’être plus régulier et davantage performant tout au long d’une épreuve.
Bonato pratiquement éliminé
Yoann Bonato (Citroën C3 Rally2) est, en revanche, pratiquement éliminé, avec trois abandons et une victoire en quatre courses. Pour que le quadruple champion de France coiffe une cinquième couronne et égale le record de Bernard Béguin, il n’a plus son destin en mains. Le pilote des Deux Alpes a l’obligation de réussir un sans-faute et doit compter sur des contre-performances de ses adversaires.
Dans les autres Championnats, Giordano est largement en tête du Trophée Michelin, Sarah Rumeau est invaincue chez les femmes, le Sarrazin Motorsport domine CHL Sport-Auto au niveau des Teams. Quant à la catégorie deux roues motrices, elle est menée par Romain Di Fante qui, sur sa Renault Clio Rally4, bénéficie d’un règlement plutôt curieux pour devancer Cédric Robert (Alpine A 110 Rally R-GT), pourtant troisième du Championnat de France toutes catégories et auteur de deux podiums au Charbo et à Antibes.
Cinq anciens vainqueurs au départ
Face aux favoris déjà cités, on notera la présence à Rodez de trois autres anciens vainqueurs de l’épreuve, en plus de Bonato (2017) et Robert (2010) : Jean-Michel Da Cunha (C3 Rally2), en 2015, Pierre Roché (C3 Rally2), en 2011, et Guillaume Canivenq (Renault Clio S1600), vainqueur en 2009, l’année de son titre de champion de France.
On surveillera aussi William Wagner (VW Polo GTi R5), récent deuxième dans les Vosges, et Hugo Margaillan (C3 Rally2), performant mais pas toujours régulier. 206 kilomètres en douze spéciales (6 vendredi et 6 samedi) sont au programme de ce rallye toujours rendu particulier et piégeux, avec un tracé au goudron fondu par la chaleur.
Ce texte, dont le propos est « l’automobile », vient d’être vu sur le web, notre rédaction est heureuse de vous en reproduire l’essentiel ci-dessous.
Son titre (Qui veut acheter cette Dacia Logan de course ?) en dit long.
Annoncé sous la signature «d’anonymat
», l’auteur est connu et fiable.
Vous pouvez lire ces infos en toute tranquillité.
L’article a été édité à une date notée 2022-07-05 12:38:00.
Cette Dacia Logan n’est pas la berline roumaine que vous connaissez : elle cache un moteur F4R de 2,0 litres d’origine Renault qui développe 220 chevaux.
La carrosserie est en fibres de verre, avec des ailes avant et arrière nettement plus larges, des bouches d’aération latérales, des pare-chocs avant et arrière sur mesure, un grand spoiler avant, des extensions de bas de caisse et un diffuseur arrière carré. En résumé, elle a été transformée en vraie voiture de course, mais elle est désormais à vendre. Grâce à quelques pièces permettant un régime (fenêtres en plexiglas par exemple) la Dacia Logan de course ne pèse que 1.050 kg. Intérieur dépouillé, il ne reste plus que l’essentiel à dans l’habitacle de cette berline roumaine.
A nouveau, ce site va vous communiquer un encart assez complet qui a été trouvé sur internet. Le thème est «l’automobile».
Son titre suggestif (Automobile. Pourquoi le contrôle technique est plus cher dans nos départements) est sans ambiguïté.
Sachez que l’éditorialiste (annoncé sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres articles qu’il a publiés sur internet.
Vous pouvez lire ces informations en toute tranquillité.
L’article a été divulgué à une date notée 2022-07-05 06:48:00.
« Contrairement à une idée très répandue, les tarifs du contrôle technique ne sont pas déterminés par l’État, puisque chaque centre fixe librement les siens », avertit le comparateur Simplauto en préambule de son baromètre annuel sur le prix du contrôle technique en France.
Et force est de constater que les différences de prix, d’une zone à l’autre, sont énormes : entre le département le moins cher, le Loiret (67,14 euros), et le plus cher, la Haute-Savoie (99,32 euros), l’écart est quasiment de 50%. A Amilly (Loiret), le prix affiché est de 45 euros, tandis qu’à Anthy-sur-Léman (Haute-Savoie), il est de… 115 euros !
78,52 euros en moyenne, 85,10 pour les voitures électriques
Sur 5625 centres passés au crible, il vous en coûtera en moyenne 78,52 euros pour faire inspecter une voiture essence ou diesel, et légèrement plus cher pour les motorisations moins polluantes, pour lesquelles les contrôles sont plus nombreux ou délicats : 84,8 euros pour l’hybride, 85,10 euros pour l’électrique et 93,24 euros pour le GPL.
Combien coûte le contrôle technique en France ?
De manière générale, c’est la façade est de la France qui est la plus chère, en particulier les départements alpins (Haute-Savoie, Alpes-de-Haute-Provence et Savoie), où le prix frôle ou dépasse les 90 euros. Les Hautes-Alpes, l’Ain, le Jura, le Rhône, les Vosges, l’Isère, la Côte-d’Or, la Drôme, la Saône-et-Loire, le Haut-Rhin, le Vaucluse et l’Ardèche sont également au-dessus de la moyenne, tandis que le Doubs et la Haute-Saône sont exactement à la moyenne.
Enfin, la Meurthe-et-Moselle, le Bas-Rhin, le Territoire de Belfort, la Meuse et la Moselle (68,87 euros) sont parmi les moins chers du pays.
« Une question de concurrence locale »
Pourquoi de telles différences ? « C’est une question de concurrence locale. Les centres, en fonction des paramètres locaux (comme le coût de l’immobilier, de la main d’oeuvre, le niveau de vie local, etc…) définissent leurs tarifs par rapport à leurs concurrents », nous explique Mickael Barbosa, fondateur de Simplauto. « En Haute-Savoie par exemple, le coût de l’immobilier est assez élevé, et il y a une pénurie de contrôleurs, qui fait augmenter leurs salaires, notamment car certains vont travailler en Suisse. Par ailleurs, le niveau de vie des habitants y est plus élevé que dans d’autres départements. Mécaniquement, les tarifs sont donc plus élevés ».
Pourtant, depuis une forte hausse en 2018, à cause de la réforme du contrôle technique, les prix ont peu augmenté en France. L’an dernier, le prix moyen était de 77 euros.
La contre-visite de moins en moins offerte
La vraie nouveauté est la fin de la gratuité de la contre-visite : « La pratique de la ‘contre-visite offerte’ a disparu, note Mickael Barbosa. Seuls 2% des centres offrent aujourd’hui cette prestation. C’est sans commune mesure avec ce qui était pratiqué autrefois, puisque près d’un centre sur trois offrait la contre-visite en guise de geste commercial ».
Cette année, ce sont surtout les embouteillages qui guettent dans les centres de contrôle technique : en mars, les professionnels avaient alerté contre les risques d’une explosion de la fréquentation des garages avant les vacances d’été, le Covid-19 ayant entraîné un report des contrôles.
Les organismes de lindustrie automobile ripostent au plan biennal de
Sur cette publication, un nouvel éditorial qui va grossir notre revue de presse sur « l’automobile ».
Le titre séduisant (Automobile Nouveau carton plein pour Gillian Henrion à Monza) est sans confusion.
Sachez que l’éditorialiste (identifié sous la signature d’anonymat
) est reconnu comme quelqu’un de sérieux pour plusieurs autres encarts qu’il a publiés sur internet.
Ce texte peut ainsi être pris au sérieux.
Texte :
Huit victoires en huit courses. Gillian Henrion a poursuivi son impressionnant sans-faute sur l’Autodrome de Monza. Le pilote toulois pourrait être sacré dès septembre prochain à l’occasion de l’avant …
Ouvrages sur le même propos:
À travers l’Inde en automobile/19,Ouvrage . A emprunter en bibliothèque.
L’Homme qui revient de loin/11,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.
Je viens de lire ce post sur la thématique « l’automobile ». Avec plaisir nous vous en diffusons le principal ci-dessous.
Le titre (Fraize. Ateliers, pique-nique et jeux ont envahi les Jardins partagés pour leurs portes ouvertes) est parlant.
Identifié sous le nom «d’anonymat
», l’auteur est connu et fiable.
La confiance est par conséquent impérieuse concernant ce post.
La date d’édition est 2022-07-02 11:26:00.
C’était journée « portes ouvertes », vendredi dernier, aux Jardins partagés de Guerreau, où le public était invité à venir découvrir ou redécouvrir les lieux.
Pour sa part, Caroline Lerognon, maire, était là dès l’ouverture à 10 h, et a pu s’apercevoir que les légumes avaient bien poussé depuis sa dernière visite, et notamment les pommes de terre…
Ce objet apporte des réponses à vos questions vous adorerez également ces livres:
À travers l’Inde en automobile/44,Le livre . Ouvrage de référence.
Cette Porsche 718 Cayman GT4 Ne Peut Pas Secouer Une
A voir, cet éditorial sur internet dont la thématique est « l’automobile » et qui est susceptible de vous séduire.
Le titre suggestif (Un nouveau garage solidaire ouvre à Limoges avec la plateforme Mobilim87) condense tout l’article.
Annoncé sous le nom «d’anonymat
», le pigiste est positivement connu.
Les infos concernées sont de ce fait évaluées crédibles.
La date de parution est 2022-07-02 06:00:00.
Texte source :
La plateforme Mobilim87 a présenté, vendredi 1er juillet, son garage solidaire, situé rue Léonard-Samie à Limoges.
Ce nouveau service – 200.000 euros d’investissement -, proposé par l’association Varlin Pont-Neuf, a mobilisé le soutien de nombreux partenaires publics engagés sur l’insertion : la Ville de Limoges, Limoges Métropole, le Département, la Région Nouvelle-Aquitaine, l’État, entre autres acteurs en faveur de l’emploi et de la mobilité inclusive.
Le directeur, Stéphane Goujard, nous explique le principe du garage solidaire. « Nous permettons la réparation des véhicules à moindre coût, et de travailler avec six salariés, dont trois postes en contrat à durée déterminée d’insertion. L’objectif est d’aider à la fois ces derniers à trouver, par la suite, un emploi pérenne, et de répondre aux besoins des personnes les plus fragiles. »
Un garage « utile »
Les devis de réparation sont « deux fois moins chers que dans un garage traditionnel ». Le service rendu se veut plus complet et respectueux de l’environnement qu’un dépannage de voiture effectué aux pieds d’un immeuble.
Pour quels publics ? Le service s’adresse aux personnes bénéficiaires du RSA et vivant en dessous du seuil de pauvreté, aux salariés en insertion (ci-dessous).
Pour le chef d’atelier du garage solidaire, Baptiste Riffimer, travailler dans une telle structure prend un sens particulier. « J’ai le sentiment de faire un travail utile pour les autres. J’aime transmettre mon savoir-faire à des apprentis qui se trouvent sur le chemin de l’insertion professionnelle. Ici, je prends le temps d’expliquer et les salariés ont une grande écoute. Je ne retrouvais pas cela dans un garage traditionnel. »
Angélo Tilahimena a intégré l’équipe du garage solidaire grâce à sa conseillère Pôle Emploi. Originaire de Madagascar, il doit valider un diplôme de CAP mécanicien pour pouvoir travailler en France. « Je reprends les bases de mon métier, et, en même temps, Mobilim87 me permet de louer un scooter pour me rendre au travail. »
Un service de location depuis 25 ans
Un Français sur quatre renonce à un emploi à cause d’un problème de mobilité.
Depuis vingt-cinq ans, la structure met également à disposition la location de dix voitures, cinq scooters et six vélos à assistance électrique à tarifs réduits, répondant à la demande d’une centaine de bénéficiaires par an.
Pour mieux conseiller le public sur le choix d’un véhicule de location, un accompagnateur mobilité va être bientôt recruté à Mobilim87. Un atelier, animé par des bénévoles, pour apprendre à entretenir son véhicule est également prévu.
Mobilim87 à Limoges
Garage solidaire Sous conditions. Un document présentant vos conditions de ressources vous sera demandé à l’accueil. Location, les tarifs. La voiture 6 €/jour, le scooter, vélo 1.50 €/jour (tarifs réduits pour les habitants des quartiers prioritaires de Limoges). Contact. Mobilim87, 46, rue Léonard-Samie, Limoges. Ouvert du lundi au vendredi. 05.18.06.12.79/site internet.
Il aura fallu plus de 5 heures pour connaître le verdict de l’affaire de 5 hommes qui étaient poursuivis pour avoir tenté de braquer des acheteurs d’un SUV de luxe le 19 février 2022 à Parigné l’Evêque et pour avoir arnaqué ledit véhicule avec un chèque de banque falsifié à Thilouze le 09 février 2022.
L’arnaque
Tout commence par une arnaque. En effet, le 9 février 2022 un homme qui a mis en vente son Sport Utility Vehicule (SUV) de luxe de type Mercedes GLA sur Le Bon Coin est rapidement contacté par un acheteur qui lui fixe rendez-vous dans une petite commune du département d’Indre et Loire. La vente se passe bien à première vue et le véhicule est vendu contre un chèque de banque. Mais le vendeur réalise très vite qu’il a reçu un chèque de banque falsifié et qu’il s’est fait arnaquer. Le vendeur floué dépose plainte.
Le guet-apens
10 jours plus tard, le véhicule arnaqué est remis en vente sur le même site à 16 000 euros soit 4 fois moins que sa valeur initiale. Croyant saisir une occasion en or, un client ne se méfie pas lorsqu’on lui demande d’apporter les 16.000 euros en espèces à Parigné l’Evêque le 19 février 2022. Ce jour-là, l’acheteur – qui est venu accompagné d’une autre personne – tombe dans un traquenard où 4 hommes armés tentent de les dépouiller, mais grâce à la vivacité du chauffeur il réussiront à échapper à leurs agresseurs et iront déposer plainte.
L’enquête menée avec efficacité par les gendarmes permet d’identifier puis de mettre la main le 18 mai 2022 sur 5 individus dont 3 pris part à l’arnaque du 9 février 2022 et 4 au braquage qui a eu lieu 10 jours après.
» Des faits particulièrement horribles «
Après un renvoi, les 5 prévenus dont certains sont des amis d’enfance et qui viennent tous de Rennes ou de sa région, ont comparu devant le tribunal du Mans.
Agés entre 19 et 22 ans, les 5 prévenus n’ont pas eu la même attitude face aux faits qui leur sont reprochés. Deux d’entre eux ont reconnu les faits : S.E 22 ans et A.E 20 ans. Le plus jeune M.E. 19 ans les a reconnus » en partie » Z.B, 21 ans ne les a pas reconnus ainsi que V.L. 19 ans.
A la suite de l’avocate des parties civiles qui a souligné le traumatisme de ses clients qui ont vécu » des faits particulièrement horribles » et qui a demandé des dommages et intérêts ; le procureur qui a souligné la préparation de l’acte qui « n’est pas un acte opportuniste » a requis une série de peines de prison pour certaines mixtes (incluant de la prison ferme et de la prison avec sursis) allant de 18 mois à 4 ans.
Vidéos : en ce moment sur Actu
Les plaidoiries
Les plaidoiries des 5 avocats de la défense, étaient diverses. Certains ont plaidé la relaxe pour certains faits – notamment d’association de malfaiteurs comme Me Jennifer Neveu pour son client A.E, 20 ans – ou la relaxe pure et simple comme Me Helene Braud l’avocate de V.L. 19 ans, qui a contesté que son client ait fait partie du commando du 19 février 2022 à Parigné l’évêque ou encore Me Donya Forghani avocate de Z.B, 21 ans qui a plaidé la relaxe pour les faits d’escroquerie et d’association de malfaiteurs.
Quant aux avocats des autres prévenus qui ont reconnus les faits, ils ont demandé à peu de chose près la même chose : une peine adaptée pour leurs clients.
Prison ferme pour tous
Reconnus coupables de tous les faits qui leur sont reprochés, les 5 hommes ont été condamnés aux peines suivantes :
– AE, 20 ans, a écopé de 3 ans de prison dont 2 ans ferme avec maintien en détention et 1 an avec sursis probatoire de 2 ans.
– ZB, 21 ans, a écopé de 30 mois de prison dont 18 mois ferme avec maintien en détention et an avec sursis probatoire de 2 ans.
– M.E., 19 ans, a écopé de 2 ans de prison dont 1 an ferme avec maintien en détention et 1 an avec sursis probatoire de 2 ans.
– S.E. 22 ans, a écopé de 15 mois de prison dont 8 mois ferme avec maintien en détention et 6 mois avec sursis probatoire de 2 ans.
– V.L, 19 ans, a écopé de 2 ans de prison dont 1 an ferme avec maintien en détention et 1 an avec sursis probatoire de 2 ans.
Ils devront tous les 5 verser des dommages et intérêts aux victimes.
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