Nouvelle Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 2022 essai

Verdict

La Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 rappelle à quel point la voiture standard est triée. Son moteur sauvage domine les débats, mais la maniabilité absorbante, la technologie intérieure et le raffinement du SVR le placent parmi les meilleurs SUV performants que vous puissiez acheter. Cependant, les ajustements cosmétiques de l’édition 1988 ne suffisent pas à justifier l’énorme prime de prix – et nous ne sommes pas entièrement convaincus que le projet rende justice à la victoire historique de Jaguar au Mans.

En 1988, une Jaguar XJR-9 a traversé le Circuit de la Sarthe entre les mains d’Andy Wallace, Johnny Dumphries et Jan Lammers pour remporter la victoire aux 24 Heures du Mans. La brute musclée à moteur V12 a mis fin à la période sèche de trois décennies de Jaguar lors de la course d’endurance la plus prestigieuse au monde. Mais ce qui a vraiment gravé la XJR-9 dans l’esprit des fans de course était bien plus superficiel : la livrée. Le sponsor en titre de Jaguar était la marque de tabac Silk Cut, et la XJR-9 a été drapée dans sa palette de couleurs violet et blanc pour créer l’une des livrées emblématiques du sport automobile.

Cette année, Jaguar ravive les souvenirs du Mans avec la F-Pace SVR Edition 1988. En référence au nombre de tours parcourus par la XJR-9 victorieuse, seulement 394 seront construites, chacune propulsée par un V8 suralimenté de 5,0 litres. les quatre roues via une boîte automatique à huit rapports.

Dans l’immédiat, il est difficile d’établir des parallèles entre la XJR-9 et un SUV de 2 133 kg – nous pensons qu’une F-Type conviendrait mieux à l’édition spéciale – mais Jaguar a peint la voiture en violet Midnight Amethyst pour faire écho au pilote du Mans. C’est une teinte profonde qui ne révèle que des éclairs de violet à la lumière directe du soleil, plutôt que la teinte Silk Cut éclatante.

L’édition 1988 reçoit également des roues de 22 pouces en or satiné, des badges sur mesure sur les ailes avant, des éléments de style noirs et une plaque unique à l’intérieur, ainsi qu’un revêtement en cuir semi-aniline noir et des garnitures en or satiné.

Sous cet extérieur violet imposant, la voiture à tirage limité est mécaniquement identique au F-Pace SVR standard. Quelques modifications supplémentaires de la puissance et du châssis auraient été les bienvenues en hommage à la XJR-9, mais il est immédiatement clair que le package n’a pas – ou n’a pas besoin – de marge supplémentaire. Le F-Pace SVR est l’un des SUV les plus performants actuellement en vente.

En déplacement, la réponse du moteur, la direction, l’amortissement et l’étalonnage de la boîte de vitesses du SVR peuvent être modifiés individuellement pour débloquer une étendue impressionnante de capacités. Desserrez les amortisseurs, fermez les soupapes d’échappement et l’édition 1988 est un SUV calme et opulent qui, bien que ferme, s’attaque mieux à certaines routes cicatrisées qu’un F-Pace standard. Remontez la mèche et elle prend un tout autre caractère.

Il est difficile de battre un moteur suralimenté de grande capacité pour la réponse, et en mode dynamique, le moteur est tendu et impatient de tourner autour du compte-tours et de tonner dans la ligne rouge. La bande-son beuglante est également addictive, et la poussée vers l’avant sauvage – le F-Pace s’accroupit sur son essieu arrière et se dirige vers l’horizon à un rythme alarmant.

La boîte de vitesses du convertisseur de couple change bien pendant la croisière, mais le mode dynamique offre des changements de vitesse plus percutants qui imitent presque un DCT; nous pourrions nous passer des craquements d’échappement artificiels, cependant.

L’Edition 1988 est plus lourde que les rivales de Porsche ou d’Alfa Romeo donc manque de leur dernier degré d’athlétisme, mais le châssis est très bien jugé pour un SUV. La direction accumule naturellement la charge en mode Confort et le taux de réponse mesuré est en phase avec le volume du SVR, vous permettant de le pousser avec précision dans les virages.

Le mode de suspension dynamique offre une conduite plus occupée et resserre le contrôle de la carrosserie, mais la sélection du réglage d’amortissement plus doux déverrouille l’équilibre naturel de l’édition 1988, avec la souplesse supplémentaire vous permettant de modifier l’attitude de la voiture dans un virage.

Épinglez le nez à un sommet, introduisez doucement l’accélérateur et le F-Pace glissera progressivement large, mais engagez-vous dans cette phase, appliquez plus de puissance et le différentiel arrière actif de la voiture entre en jeu, les pneus arrière se désalignent mais nécessitent peu correction du conducteur. Très peu de VUS offrent ce sentiment de possibilité de réglage.

Les freins de l’édition 1988 sont également puissants – utiles compte tenu de son poids et de ses performances explosives – et l’intérieur est parmi les meilleurs de sa catégorie. L’ajustement et la finition sont généralement bons, et la garniture noire atténuée et les détails dorés subtils de l’édition 1988 sont réalisés avec goût.

Comme avec le F-Pace SVR classique, le système d’infodivertissement Pivi Pro de 11,4 pouces est net et réactif et comprend Android Auto, Apple CarPlay, une caméra surround 3D, ainsi qu’un système audio Meridian costaud. Les sièges sport chauffants et refroidissants du SVR ne sont cependant pas les plus favorables pour les longs trajets.

Il y a beaucoup d’espace pour les adultes à l’arrière et l’énorme coffre de 650 litres est utile pour un week-end. Le plus gros problème pour l’édition 1988 est peut-être l’existence du F-Pace SVR standard ; coûtant 81 510 £, il réduit l’édition spéciale d’un énorme 23 955 £. Certes, l’écart est plus petit lors de la spécification d’une voiture standard au niveau de l’édition 1988, mais à moins que vous ne soyez un grand fan de violet, nous préférerions plutôt le SVR normal.