Le Volvo EX30 2025 se lance dans l’horizon durable

Volvo a une question pour les curieux des véhicules électriques : la faible empreinte carbone du Volvo EX30 2025 est-elle un commerce équitable pour sa faible empreinte physique ?

Le constructeur automobile suédois, propriété chinoise, possède son SUV le plus soigné à ce jour avec le Volvo EX30 2025, un crossover qui n’est pas beaucoup plus grand qu’une Mini Cooper. Avec sa transmission électrique à batterie offrant jusqu’à 275 miles d’autonomie, il rejoint le XC40 Recharge dans la gamme Volvo, avec l’arrivée du SUV phare électrique EX90 retardé, reporté au début de l’année prochaine.

L’EX30 rapproche Volvo de sa volonté de devenir une marque entièrement électrique d’ici 2030. Il s’agit d’une voiture électrique rapide, d’un bon rapport qualité-prix, avec une autonomie supérieure à la moyenne. Ses références en matière de SUV sont cependant minces, et ceux qui sont habitués à l’ambiance de luxe récente de Volvo ne les trouveront pas ici. Au lieu de cela, Volvo promet que l’EX30 revendiquera le l’empreinte carbone la plus basse jamais enregistrée pour la marque. Cela est dû en partie à sa taille (il est composé de moins de matériaux et ses proportions sont si soignées), mais Volvo affirme qu’une grande partie du métal utilisé dans l’EX30 sera lui-même recyclé, tout comme la majorité des plastiques et des matériaux naturels utilisés à l’intérieur de son cockpit. , et que son point de rassemblement utilise une électricité 100 % neutre en carbone.

Est-ce que cela rend la conduite satisfaisante et rassurante à l’achat ? J’ai conduit l’EX30 dans le trafic de Barcelone et dans la campagne catalane, et j’ai ressenti le ping d’une ambiance Volvo qui faisait écho à au moins deux générations, au plus profond de son passé prosaïque.

Volvo EX30 : autonomie, régénération et performances

À la base, l’EX30 entoure une carrosserie à hayon autour d’une transmission EV avec un seul moteur de 200 kW monté à l’arrière et une traction arrière. Sur la page des spécifications, le modèle Core, bien nommé, développe 268 chevaux et 253 lb-pi de couple, qui, selon Volvo, peuvent le propulser à 60 mph en 5,1 secondes. Après un arrêt, la monoplace s’arrête une fraction de seconde avant de se frayer un chemin dans la circulation matinale et de se rouler en boule dans les collines de Barcelone, à proximité des anciens sites olympiques, avec toute l’urgence dont tout conducteur a besoin dans ces circonstances. La vitesse maximale est fixée à 180 km/h.

Plus tard, je passerai à une voiture à double moteur, qui ajoute un moteur avant de 115 kW mais partage la même batterie nickel-manganèse-cobalt, estimée à environ 69 kWh. Ainsi équipé, l’EX30 à traction intégrale (vendu en version Plus ou Ultra : nous en parlerons plus dans un instant) peut atteindre 60 mph en 3,4 secondes déclarées, vers la même vitesse de pointe de 112 mph. Les 422 chevaux nets et 400 lb-pi de l’EX30 à deux moteurs en font la Volvo d’usine la plus rapide de tous les temps, y compris les véhicules Polestar Engineered. Dans cette spécification, l’EX30 affiche des réponses de type slotcar aux entrées sur la fine pédale d’accélérateur, avançant sans feinte lorsqu’il dépasse le tir rapide de Seat, un par un.

Je n’ai pas eu l’occasion de recharger rapidement aucune des deux voitures, mais Volvo affirme que l’EX30 à double moteur, d’une autonomie estimée à 265 miles, peut charger de 10 à 80 % en moins d’une demi-heure, en pointe. taux de charge de 153 kW. Il n’a pas publié d’heure pour la voiture à moteur unique. Cette autonomie est nettement meilleure que l’autonomie de base de la Hyundai Ioniq 5 de 220 miles et correspond à la Tesla Model Y de base et à ses 260 miles d’autonomie.

Concernant l’astuce Tesla, Volvo annonce qu’elle passera éventuellement au port de chargement NACS de type Tesla. Les premiers EX30 seront toujours équipés d’un chargeur CCS et les propriétaires se verront proposer un adaptateur NACS.

L’EX30 peut s’élancer d’un feu rouge avec brio, mais Volvo ne lui a pas imposé un réglage de suspension fragile. Il est conforme et se penche gracieusement dans les virages même lorsque les roues touchent le sol grâce à des pneus de 20 pouces. Une simple paire de jambes de force MacPherson à l’avant et une suspension arrière multibras éliminent le pire de la route, avec une direction légère qui se fraye un chemin à travers la campagne de concert avec la transmission silencieuse et la conduite silencieuse.

Sobre mais finalement rapide, l’EX30 minimise son potentiel de freinage régénératif et de conduite à une seule pédale. Volvo a réglé le SUV pour une régénération très légère, qui n’est même pas disponible en mode de conduite Performance (qui lui-même ne peut pas être choisi si la batterie est chargée à moins de 80 %). C’est un choix qui pourrait facilement être modéré ou modifié avec une mise à jour en direct ou une intervention du micrologiciel. En espérant que cela se produise au fur et à mesure de son apparition dans les showrooms américains.

Quant à son véritable SUV, l’EX30 pèse beaucoup, plus de 3 858 livres en tant que voiture à moteur unique et 4 140 livres en tant que machine à deux moteurs. Il a une garde au sol de 7,0 pouces et une capacité de remorquage allant jusqu’à 2 000 livres, mais il n’est tout simplement pas destiné à une conduite tout-terrain sérieuse. C’est un crossover dans l’âme. Nous attendrons la prochaine édition Cross Country pour un meilleur dégagement avant de nous attaquer à des terrains difficiles.

Volvo EX30 : Google niche dans un habitacle spartiate

Des éléments de style à l’intérieur et à l’extérieur qui identifient l’EX30 et en tant que Volvo. Les phares à LED de style marteau qui s’inclinaient sur les SUV de la marque au cours de la dernière décennie sont épinglés ici à l’avant, tandis que les panneaux latéraux portent de douces coquilles festonnées qui soulignent les épaules de la voiture. Les piliers de toit les plus en arrière plantent la voiture et coiffent la carrosserie carrée et trapue de feux arrière à LED qui remontent le long des piliers comme des vignes éclairantes.

Le cockpit de l’EX30 plonge dans un autre encrier pour s’inspirer. L’écran tactile unique monté au centre reprend le look technologique de Tesla, mais l’habitacle est garni de toutes sortes de matières recyclées qui se présentent comme à l’opposé des grains de bois blanc bouleau de rêve et des cuirs nappa moelleux des SUV haut de gamme de Volvo. Tout en offrant des performances haut de gamme, Volvo garnit les portes, le tableau de bord et les sièges de produits économes qui me rappellent le Ford Maverick. Entre ses bouches d’aération verticales, il porte de larges ceintures de plastique réinventées à partir d’anciens cadres de fenêtres ou de denim pulpé.

Certaines versions découpent le tableau de bord avec du lin. Les spécifications robustes conviennent parfaitement aux vastes halls d’un magasin de meubles en kit, mais contrastent fortement avec les performances qu’elles déchirent. Repensez aux 240 berlines et familiales et vous comprendrez mieux le sens prosaïque. L’endurance est le but, pas l’élégance.

Les matériaux seront aussi controversés que le tapis en nylon orange lave du XC40. Sinon, l’intérieur de l’EX30 est plus banal. Volvo maintient ici ses compétences en matière de confort des sièges en état d’alerte, avec des sièges légèrement rembourrés et une bonne gamme de réglages manuels ; seule la version supérieure bénéficie de sièges avant électriques, et Volvo ne propose aucun cuir à échanger contre le tissu recyclé élégant que les sièges portent bien. Le coussin inférieur doit s’incliner à l’arrière pour un confort optimal, mais sinon, l’EX30 convient bien à deux gros passagers avant.

Avec un empattement de 104,3 pouces et une longueur totale de seulement 166,7 pouces, l’EX30 ne peut pas faire de miracles sur la banquette arrière avec son empreinte au sol. Avec seulement 32,3 pouces d’espace pour les jambes, il est plus que confortable pour deux passagers de taille moyenne, et l’espace pour les pieds sous les sièges avant fait cruellement défaut.

Là où l’EX30 excelle, c’est dans le stockage. Les porte-gobelets ressortent sous l’accoudoir avant, au-dessus d’une console avec rangement sous un couvercle papillon. Une boîte à gants de forme utile se trouve sous l’écran central, à la portée du conducteur et du passager. L’EX30 offre jusqu’à 14,1 pieds cubes d’espace derrière les sièges arrière, ou 31,9 pieds cubes lorsque les dossiers s’abaissent. Un bac peu profond de 0,2 pied cube se trouve sous le capot, moins un coffre qu’une frovebox.

Quant à l’infodivertissement, Volvo a équipé un Interface à écran tactile unique de type Tesla pour son EX30 EV. Il offre les fonctions habituelles de cartographie et de contrôle du véhicule, mais héberge également les jauges du véhicule et certaines de ses commandes utilisateur les plus fines. Pour régler les rétroviseurs, le conducteur doit appuyer sur l’écran puis glisser sur les commandes au volant pour les repositionner. C’est un peu trop compliqué dans sa quête de simplicité. Peut-être qu’un jour, tout cela vous semblera aussi familier que de commander un McRib sur un kiosque numérique ?

D’ici là, l’EX30 pourra s’appuyer sur la réputation de sécurité de Volvo. La NHTSA et l’IIHS n’ont pas encore essayé, mais Volvo propose à chaque EX30 un freinage d’urgence automatique, un régulateur de vitesse adaptatif, des moniteurs d’angle mort et des capteurs de stationnement arrière.

Volvo EX30 : prix, caractéristiques standard et niveaux de finition

En vente maintenant, avec des livraisons prévues au début de l’année prochaine, le Volvo EX30 2025 à partir de 36 245 $ pour le modèle Core à moteur unique. Cela inclut le système d’infodivertissement de Google ainsi que la commande sans fil pratique Apple CarPlay et les roues de 18 pouces. Les sièges chauffants et le volant chauffant coûtent 500 $ de plus.

Pour 40 195 $, Volvo équipe l’EX30 Plus monomoteur de roues de 19 pouces, d’un son Harman Kardon, d’un chargeur de smartphone sans fil et d’un toit panoramique.

Volvo demande 46 195 $ pour le Plus à double moteur, et 800 $ supplémentaires pour des roues de 20 pouces, ou pour l’Ultra EX30, qui ajoute des sièges avant électriques avec réglage lombaire ainsi qu’un système de caméra à vision panoramique, une aide au stationnement automatique, et une assistance à la conduite mains libres, baptisée Pilot Assist par Volvo. Un Ultra à moteur unique coûte 41 895 $ ; le Performance Ultra à double moteur, 47 895 $.

Toutes les versions bénéficient d’une garantie de 4 ans/50 000 milles qui comprend les trois premières visites d’entretien programmées. Mais aucun n’est admissible au crédit d’impôt IRA pouvant aller jusqu’à 7 500 $, puisque ni la voiture ni sa batterie ne proviennent d’Amérique du Nord ou de lieux autrement privilégiés.

L’EX30 2025 représente toujours une proposition de valeur forte et une question pour ceux qui voient la durabilité comme l’avenir de la voiture privée. L’EX30 sonne-t-il toujours les mêmes carillons que ceux du passé de Volvo, pour les acheteurs écologiques qu’il a en tête ? S’ils figurent en tête de leur liste des incontournables en matière de durabilité et d’efficacité, c’est le cas.

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Volvo a payé les frais de déplacement afin que nous puissions vous apporter ce premier essai de l’EX30 2025.