Cette voiture est peut-être grande par rapport aux normes de la classe supermini, mais, d’une certaine manière au moins, vous ne le sauriez pas.
Bien qu’elle semble plus large dans l’habitacle que ce qui est typique d’une voiture de cette catégorie, qu’elle offre un espace pour la tête assez généreux à la première rangée et qu’elle dispose d’un coffre de 360 litres assez spacieux par rapport aux normes de ses pairs, son espace pour les passagers de la deuxième rangée est relativement méchant. De nombreuses petites superminis conventionnelles offrent un meilleur espace pour ceux qui voyagent à l’arrière, tout comme de nombreux véhicules électriques tout aussi abordables.
À l’avant, vous êtes assis au niveau des hanches légèrement surélevées, et la façon d’entrer – en évitant à la fois un seuil surélevé avec vos talons traînants et une bosse assez prononcée dans le plancher causée par la batterie sous le plancher – a rappelé aux testeurs les bizarreries d’accès de d’autres véhicules électriques Stellantis associés.
Mais vous êtes assis assez confortablement, dans des sièges avant un peu petits, fermes, légèrement rembourrés mais convenablement réglables, ornés de logos Fiat à motifs audacieux, et devant des commandes assez bien placées et réglables. Les seules déceptions ergonomiques significatives de la voiture sont les pieds avant légèrement peu profonds et les coussins de siège qui ne s’étendent ni ne s’inclinent pour soutenir vos cuisses.
Le matériel promotionnel vante le charme charismatique Fiat du design intérieur de la voiture et la façon dont il fait intelligemment référence à la plus petite 500, mais en réalité, ce sont les similitudes avec la Jeep susmentionnée que nos testeurs ont universellement notées.
Bien que le 600e possède son propre capot d’instrument arrondi et son propre design de tableau de bord supérieur, presque tout, depuis les bouches d’aération jusqu’au bas, est partagé avec l’Avenger, y compris le volumineux compartiment de rangement de la console centrale à couvercle en accordéon. Le système d’infodivertissement à écran tactile de 10,3 pouces est également le même dans tous ses aspects, à l’exception du placage de ses graphismes, tout comme ses commandes de ventilation, ses tiges de clignotants, ses consoles de boutons au volant et bien plus encore.
Nous ne sommes pas naïfs : élaborer une bonne stratégie produit pour les marques Stellantis signifie partager des parties. Mais la dernière fois que des véhicules électriques de différentes marques du groupe ont ressenti une telle relation étroite, c’était probablement lorsque les actuelles Vauxhall Corsa et Peugeot e-208 sont arrivées en 2020 – et même elles avaient des intérieurs mieux différenciés que celui-ci.
Certes, c’est quelque chose qu’un essayeur routier est plus susceptible de remarquer qu’un propriétaire, mais il est néanmoins difficile de prendre au sérieux la prétention de Fiat d’avoir fabriqué ici un cockpit typiquement italien.
Système multimédia
Les deux versions de 600e disposent d’un écran d’instruments numériques de 7,0 pouces et d’un système d’infodivertissement à écran tactile Uconnect de 10,3 pouces. Si vous dépensez de l’argent sur un modèle La Prima haut de gamme, vous obtenez six haut-parleurs de puissance audio au lieu de quatre et un système de navigation d’usine.
Les deux systèmes disposent cependant d’une mise en miroir sans fil des smartphones. Grâce à la présence de quelques touches de raccourci physiques, il est assez simple de basculer entre les modes natif et miroir, la plupart des testeurs ont donc utilisé leur smartphone pour la navigation et la musique.
Il existe des commandes physiques pour le chauffage et la ventilation, ainsi qu’un bouton de volume/marche/arrêt, donc une convivialité de haut niveau est suffisante. Mais pénétrer dans l’écran tactile lui-même – ne serait-ce que pour désactiver l’assistance au maintien de voie ou pour définir le programme de préconditionnement de la cabine – nécessite un peu plus de sauts de menu que ce qui est idéal.
Si vous souhaitez utiliser le système de navigation d’usine de la voiture, il acceptera la programmation de destination via commande vocale avec une précision fiable, bien que la façon dont il filtre et suggère des emplacements de recharge puisse être plus détaillée.