Essai de la nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E-Performance 2023

Verdict

L’attrait de la nouvelle C 63 S E-Performance dépend de l’importance que vous accordez à la fonctionnalité et à la flexibilité supplémentaires apportées par son système hybride. L’inclusion d’une batterie et d’un moteur électrique le place tout à la fois au-dessus de ses rivaux comme la BMW M3 Competition en termes de polyvalence – mais il n’y a pas d’échappatoire au fait qu’il le met également derrière eux de manière dynamique.

L’attrait de voitures comme la Mercedes-AMG C 63, la BMW M3 et l’Audi RS 4 a toujours été leur mélange de fonctionnalité et de performance. Tout le monde aime l’idée d’une voiture qui peut être utilisée pour la conduite banale, mais qui est toujours prête à s’amuser un peu quand l’occasion se présente. C’est un compromis séduisant.

Mais l’équilibre de ce compromis est délicat, et sans doute n’a-t-il jamais été aussi délicat. La portée de ce qui est jugé nécessaire pour rendre un véhicule pratique est plus large que jamais, et souvent les éléments impliqués ne se marient pas facilement avec les idéaux d’une voiture de performance. En conséquence, ce segment particulier subit un changement radical dans les approches techniques.

Ce qui nous amène à la dernière offre de Mercedes-AMG – et celle qui, bien sûr, représente un changement majeur
de ce qui s’est passé avant. Fini le moteur V8 qui se trouvait traditionnellement sous le capot d’un C 63, et à sa place se trouve une transmission hybride qui utilise un moteur à essence turbocompressé avec seulement quatre cylindres. Ce n’est pas n’importe quel vieux moteur à essence de 2,0 litres ; c’est le quatre cylindres en ligne le plus puissant de la production en série, développant une puissance monstrueuse de 469 ch.

De plus, le composant ICE – version retravaillée et montée longitudinalement de l’unité de l’A 45 – est complété par un moteur électrique qui peut soit augmenter les performances du quatre-cylindres, soit, le cas échéant, prendre en charge la propulsion. fonctions entièrement.

A 6,1 kWh, la batterie qui fournit la puissance n’est pas grosse (même si elle empiète un peu sur le volume du coffre, grâce à son placement sur l’essieu arrière) mais elle est astucieuse. Mercedes a intégré un système de refroidissement direct dans la batterie qui maintient une température moyenne de seulement 45 degrés Celsius, permettant le montage de cellules de batterie plus performantes. En conséquence, le moteur électrique peut ajouter 94 ch de puissance continue et jusqu’à 201 ch en 10 secondes.

La batterie permet également à la C 63 S E-Performance de parcourir jusqu’à 13 km uniquement à l’électricité. Ce n’est pas beaucoup, certes, mais c’est suffisant pour une croisière tranquille à travers une ville ou pour vous éloigner des voisins tôt le matin – un geste qu’ils apprécieront probablement si vous avez eu l’un des précédents C 63s.

Ce que nous avons trouvé peut-être plus impressionnant lors de la conduite en mode Confort lors du lancement en Espagne, c’est la façon dont la voiture mélange les deux systèmes – électrique et essence – de manière si transparente dans la conduite quotidienne. Il était facile de parcourir une certaine distance sur une autoroute ou une route rapide avant de se rendre compte que vous naviguiez en utilisant uniquement l’énergie électrique. La façon dont la batterie se recharge rapidement en déplacement était également très agréable à noter.

L’inconvénient de tout cela est le poids de la technologie. A elle seule, la batterie intelligente pèse un poids relativement raisonnable
89 kg, mais le système hybride global ajoute environ 250 kg au poids à vide de la voiture. Et à 2 165 kg, la dernière AMG est une voiture lourde. Les ingénieurs soulignent que la répartition de la masse de la voiture sur la plate-forme est presque parfaite, mais ce poids intrinsèque infiltre néanmoins tous les aspects des performances de la C 63 S lorsqu’elle est conduite avec enthousiasme.

Vous pouvez sentir le volume de la voiture au freinage et vous pouvez sentir le léger émoussement de ses performances à l’accélération. Avec les amortisseurs dans leur réglage le plus doux, le Merc se sent le plus heureux et la conduite est confortable. Mais au fur et à mesure que vous raffermissez les choses et demandez plus à la C 63 dans les virages, vous pouvez à nouveau sentir le poids de la voiture alors qu’elle lutte pour contenir et contrôler ses mouvements.

La direction des roues arrière aide à fournir une agilité impressionnante dans les virages serrés, et l’équilibre fondamental est agréable. La traction est également impressionnante, avec le système de traction intégrale 4MATIC déployant d’énormes quantités de couple avec un minimum de tracas. Même sur piste et dans le mode Race le plus agressif de la voiture, avec l’ESP dans son réglage Sport plus lâche et la fonction boost activée (la seule façon d’accéder à la totalité des 670 ch du Merc), il n’y avait rien de la nature hooligan que vous associez habituellement aux anciens C 63s.

À bien des égards, il s’agit donc d’une voiture étonnamment facile à conduire, même lorsque vous repoussez les limites de l’adhérence. Cependant, il y a toujours une impression de masse plus proche d’une Classe S que d’une Classe C. Curieusement, la bande sonore du moteur à quatre cylindres vous fait davantage penser à une trappe chaude qu’à la classe des berlines haut de gamme à gros moteurs où ce modèle réside traditionnellement. C’est compréhensible, mais un peu décevant dans une voiture aussi chère.

Ce qui n’est pas décevant, c’est l’intérieur. Il est positivement festonné d’écrans et de boutons et est éclairé par un arc-en-ciel d’éclairage d’ambiance qui semble émaner de chaque orifice. Les graphismes sur les écrans sont tous très impressionnants et bien qu’il y ait un argument pour dire que tout est un peu chargé, il est également difficile de ne pas être séduit par les détails.

De plus, il existe une myriade de choix de disposition pour les instruments numériques et l’affichage tête haute. Le volant est un peu gros et les sièges, comme leurs prédécesseurs, semblaient un peu fermes au départ, mais dans l’ensemble, c’est un autre Merc qui offre une ambiance technique et élégante, très moderne et impressionnante.

La C 63 est également une belle voiture de l’extérieur. Les arches avant sont plus imposantes que les arrières mais, bien que cela semble un peu contre-intuitif, c’est le cas depuis un certain temps avec les AMG. Dans l’ensemble, il a une certaine présence sans crier trop fort sur ses performances.

En fait, il semble sans doute le plus attrayant en tant que domaine, et on a le sentiment que le mélange particulier de fonctionnalité et de performance de ce dernier C 63 correspond mieux à l’image de la forme du corps plus grande et plus spacieuse.