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Sa place est dans l’émission, et non pas dans un musée ! En 3 films, le podcast, s’intéresse aujourd’hui à Harrison -Indy- Ford ! L’acteur de 80 ans s’apprête à revenir pour la 5ème fois dans le costume d’Indiana Jones. Un film bien sûr très attendu, réalisé cette fois par James Mangold, qui succède donc à Steven Spielberg. Le film est l’un des événements du Festival de Cannes.

Indiana Jones et le Cadran de la Destinée sortira ensuite très vite partout en France, le 28 juin. Notre podcast en 3 films se propose de s’arrêter sur 3 films incontournables d’une filmographie, et 3 pépites. Découvrez la sélection de notre équipe.

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Crédits :

Journaliste – présentatrice : Brigitte Baronnet

Journalistes – chroniqueurs : Vincent Garnier, Guillaume Martin, Yoann Sardet

Réalisation : Matthieu Vonin

Fin avril, nous disions du :

« Pour l’instant, et dans les deux cas, nous nous attendons à une baisse marginale des prix à court terme, puis à un rebond vers la résistance suivi – au moins – d’une autre jambe de baisse. »

C’est exactement ce qu’a fait le BTC. Il a produit un rallye à contre-tendance jusqu’à la résistance et une autre chute, alias « jambe inférieure ». La figure 1 ci-dessous montre – sur la base de ce schéma – l’option la plus baissière : la possibilité d’une 3e vague de baisse. Nous n’avons pas encore la certitude que cette option est réalisable, mais nous savons que si le BTC reste en dessous du sommet du 6 mai de 28 944 $, étiqueté comme W-2 noir, et tombe ensuite en dessous du bas de vendredi dernier à 25 848 $, étiqueté comme W-i rouge, nous devons considérer que le W-iii rouge est en cours.

Figure 1

Le scénario alternatif, que nous avons déjà suivi la dernière fois, reste cependant également en jeu. Dans ce cas, les trois grandes vagues de hausse ne sont que des W-a noirs d’une W-B bleue plus importante. Voir la figure 2 ci-dessous.

Figure 2

Dans ce cas, l’action des prix depuis le sommet d’avril, ici étiqueté comme W-a noir, n’a été que trois vagues plus basses selon la séquence W-a, -b, -c rouge et a atteint l’extension idéale c=a vendredi. En tant que tel, le W-b noir peut être considéré comme complet, bien que plutôt bref et superficiel, car les vagues B sont toujours composées de trois vagues. Et comme l’indique la figure 2, les vagues B ne doivent pas nécessairement atteindre le creux d’un retracement de 50-62 % de la vague W-a précédente. En outre, la vague W-b noire peut se subdiviser davantage lorsque le creux de vendredi n’est plus qu’une vague W-a rouge et qu’une vague W-b rouge est en cours.

Figure 3

Actuellement, il est encore trop tôt pour savoir si un fond significatif a été atteint, mais nous savons que le BTC a tenu un support horizontal dans la zone des 27$+/-0.5K. Cependant, il est en dessous de sa moyenne mobile simple de 50 jours en baisse (bleu), en dessous de la résistance et en dessous des sommets de rebond initiaux. Ainsi, à court terme, si le plus bas de vendredi se maintient, nous devrions nous attendre à un nouveau test de ces niveaux importants (moyenne mobile simple de 50 jours et résistance). À partir de là, le BTC peut décider si le W-b noir est terminé, si le W-b devient plus complexe ou si le W-iii rouge du W-3 va se déclencher.

Il est normal de reconnaître que l’environnement actuel est incertain. Il y a simplement des moments où nous n’avons pas toutes les réponses. Tous les marchés financiers évoluent d’une situation claire à une situation moins claire, puis à nouveau claire. Sachant cela, nous pouvons négocier les positions claires et faciles, qui ont beaucoup plus de chances d’être rentables. Savoir quand ne pas négocier, comme on dit. A ce stade, nous avons nos niveaux de prix au-dessus et au-dessous pour nous dire quelle option la BTC va choisir et nous allons les négocier en conséquence.

ROYAUME-UNI – En attendant le jugement dernier, l’archevêque de Canterbury Justin Welby, chef spirituel des anglicans qui vient de couronner le roi Charles III, s’est retrouvé sanctionné par un tribunal bien réel pour excès de vitesse, a appris l’AFP auprès de son entourage ce vendredi 12 mai.

Mercredi, l’archevêque s’est vu sanctionner d’une perte de trois points sur son permis de conduire, le jour même où il livrait à la chambre des Lords une critique acerbe de la politique migratoire du gouvernement conservateur.

L’affaire remonte au 2 octobre dernier, lorsque Justin Welby a été filmé en excès de vitesse au volant de sa voiture, une Volkswagen Golf, alors qu’il se dirigeait vers sa résidence de Lambeth Palace à Londres, selon le quotidien Evening Standard. Il conduisait à 25 miles/h (40 km/h), soit 5 miles au dessus de la vitesse autorisée.

Son porte-parole parle d’une « erreur administrative »

Au Royaume-Uni, si une amende n’est pas payée dans les temps, le dossier du contrevenant est transmis à la justice où il s’expose notamment à un retrait de points sur son permis.

Un porte-parole de l’archevêché a expliqué à l’AFP que Justin Welby avait tenté sans succès de payer l’amende de 300 livres sterling (345 euros) à trois reprises, sans succès.

« Nous avons tous les papiers qui prouvent qu’il a essayé de payer. Une erreur administrative semble être à l’origine du problème », a indiqué ce porte-parole. « Il n’avait pas été informé du lancement des poursuites », a-t-il ajouté.

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La légende Porsche a été adaptée avec succès à un tout nouveau secteur du marché. Un véhicule tout-terrain fiable, un partenaire de voyage luxueux et, en parallèle, une voiture de sport particulièrement émotive. La Porsche Cayenne a toujours été une attraction majeure pour la marque. Cette SUV (Véhicule Utilitaire Sport) a attiré de nombreux nouveaux clients et fans du monde entier au cours des 20 dernières années.

Des performances typiquement Porsche.

La firme Porsche ne se contente pas de construire un SUV conforme à la marque, mais veut donner du fil à retordre aux principaux concurrents du marché tout-terrain mais aussi un marché porteur comme l’achat cayenne occasion .

La première et la deuxième génération du Cayenne, appelées E1 et E2, sont sorties de la chaîne de production à Leipzig, puis à Osnabrück. Le lancement de la troisième génération (E3) en 2017 fait du Cayenne un véhicule de tourisme familial, mais aussi un robuste tout-terrain et une voiture de sport très dynamique aux performances typiquement Porsche. Grâce à ces caractéristiques, la Cayenne a largement contribué à façonner le secteur des véhicules SUV au cours des deux dernières décennies.

La polyvalence : des voitures de sport et tout-terrain avec un confort de longue distance.

Une suspension pneumatique à trois chambres et une direction à essieu arrière ont été spécialement développées à cet effet. La conception de la nouvelle carrosserie en aluminium a été conçue pour réduire le poids, ce qui rend le véhicule encore plus performant et plus souple.

La dynamique des virages a été gérée par des systèmes électroniques nouvellement introduits : Le Porsche Traction Management (PTM) répartit la puissance motrice entre les essieux arrières et avants selon un rapport de 62:38 de série. Le système d’entraînement était également variable grâce à un embrayage multidisque et pouvait mettre en œuvre n’importe quel rapport de puissance entre les roues avant et arrière entre 100:0 et 0:100 si nécessaire.

En dehors des routes pavées, les conducteurs du Cayenne pouvaient également compter sur une boîte de transmission à gamme basse pour améliorer la traction. Un différentiel central entièrement verrouillé empêchait les roues de patiner même si elles décollaient brièvement du sol. Dotées de ces capacités, les voitures Porsche Cayenne n’ont rien à envier aux célèbres tout-terrains de la concurrence, même lors des essais.

Introduction de systèmes de transmission hybrides et plug-in hybrides.

Dans la Cayenne Panamera S E-Hybrid, l’efficacité et la sportivité sont combinées de manière jusqu’alors inconcevable. Le système d’entraînement hybride rechargeable – avec sa puissance système de 306 kW (416 ch) (consommation de carburant combinée de 3,1 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées de 71 g/km ; consommation électrique combinée de 162 Wh/km) et la capacité de sprinter de l’arrêt à 100 km/h en 5,5 secondes – offre le même niveau de performance qu’un moteur V8.

Pour le conducteur, la nouvelle batterie et le nouveau moteur électrique sont synonymes de performances de conduite électrique bien meilleures. L’accélération électrique de zéro à 50 km/h est de 6,1 secondes et la vitesse de pointe électrique de la voiture est de 135 km/h, ce qui est inégalé. L’autonomie électrique de la Panamera S E-Hybrid a été évaluée à 36 kilomètres lors des essais NEDC (Nouveau cycle européen de conduit). Une autonomie électrique réaliste en conduite quotidienne se situerait entre 18 et 36 kilomètres, voire plus dans des conditions particulièrement favorables.

Supercar sur tous les terrains : succès en rallye et records du tour de piste

Le Cayenne est une voiture sportive polyvalente qui a démontré ses capacités dans des conditions extrêmes. En 2006, deux équipes de rallye privées ont chacune engagé une Porsche Cayenne S dans le rallye Transsyberia, de Moscou à Oulan-Bator en Mongolie, en passant par la Sibérie, ils ont décroché la première et la deuxième position.

La Porsche Cayenne a engendré la dynamique économique nécessaire à un succès pérenne, sans pour autant négliger les valeurs sportives d’un véhicule de compétitions : Cette SUV a réussi à transférer avec succès la légende Porsche à un tout nouveau secteur de marché de voitures de luxe, confortables et sécurisées

Il s’agit du même moteur actuellement utilisé par la marque cousine de l’entreprise Jeep, il est donc logique qu’il soit utilisé davantage. Si le nouveau six cylindres en ligne arrive effectivement sur le camion pleine grandeur 1500, il pourrait alors remplacer le vieillissant V8 Hemi de 5,7 litres qui développe 395 chevaux et 410 lb-pi de couple. Autant les gens aiment le Hemi, autant le Hurricane est considérablement plus puissant et économe en carburant.

Dans le Jeep Grand Wagoneer, par exemple, il produit 510 ch et 500 lb-pi. Il n’y a aucune garantie qu’il aura la même puissance dans le 1500 mais au moins nous savons que la puissance est là si Ram le veut. Ce que nous pouvons déjà confirmer, c’est que le mystère « nouvelle force » ne sera pas un autre modèle EV car, eh bien, le son du groupe motopropulseur dans le teaser est définitivement ICE. En fait, cela ressemble terriblement à un six cylindres en ligne.