Voici un post que notre équipe est heureuse de dévoiler ici sur notre site. La thématique est « l’automobile ».
Son titre (Le Volkswagen T-Cross espère relancer sa carrière en demi-teinte avec ce restylage) parle de lui-même.
Les informations divulguées sont en conséquence perçues conformes.
La date de parution est 2023-07-04 17:01:00.
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Cher petit
Si ce dernier s’étend sur 4,27 m, faisant de lui le plus volumineux du lot, il n’en demeure pas moins le plus abordable en entrée de gamme, avec un prix plancher de 24 135 €, quand le T-Cross, 16 cm plus court, réclame 1 355 € supplémentaires (25 490 €) difficilement justifiables. Qui plus est, le surcoût pour l’obtention d’un T-Roc ne s’élève qu’à 1 110 €. Décidément, Volkswagen aurait-il raté le positionnement de son T-Cross, de toute évidence trop onéreux au vu de son faible gabarit ? Nous serons fixés lorsque seront révélés les tarifs de la version restylée, présentée ce jour.
Regard techno
Sur le plan esthétique, le nouveau venu adoucit les galbes de ses boucliers avant et arrière, désormais perforés d’une grille à croisillons. Au niveau de la proue, le bumper opte pour d’inédites signatures lumineuses inscrites au sein d’encadrements chromés inspirés par le T-Roc. Si les optiques reconduisent leur format initial, les trames se modernisent par souci d’accéder une technologie de phares matriciels en finitions hautes. Plus spectaculaires se veulent les évolutions des feux arrière qui arborent des LED de jour en forme de croix pour apporter un soupçon de caractère à ce SUV un brin austère.
Plus de mousse sur le zinc
De son côté, l’habitacle se plie à l’introduction d’un système multimédia plus performant, en revisitant le bandeau supérieur traversant de part et d’autre la planche de bord, quitte à malmener l’intégration de l’écran tactile (8 à 9,2” de diagonale), tandis que les cadrans numériques (Digital Cockpit de 8 à 10”) s’offrent à toutes les versions en série. On note enfin une montée en gamme singulière par l’arrivée de plastiques moussés en partie supérieure, aussi bien face aux passagers que sur les portières avant. Il faut dire que les critiques furent légion, s’agissant des revêtement durs qui garnissaient le T-Cross à son lancement, comme sur le T-Roc.
Thermique, un point c’est tout
Si Volkswagen a redressé la barre dans l’habitacle, on ne peut pas en dire autant sous le capot. Comme sur l’ensemble des citadines du groupe Volkswagen, incluant Audi Seat et Skoda, aucune électrification ne pointe le bout de son nez. Une aberration à l’heure où l’intégralité de la concurrence propose une hybridation légère ou complète, voire une électrification totale. Ainsi, la marque allemande accuse un cruel retard en reconduisant ses blocs TSI de 95 et 150 ch, quand celui de 110 ch voit sa puissance grimper à 115 ch. Une bien maigre compensation.
Modularité de haute volée
Volkswagen annonce son nouveau T-Cross plus long de 2,7 cm (4,135 m). Mais cet allongement n’est que le fruit de la refonte esthétique des boucliers. L’habitabilité ne progresse pas mais conserve ses solutions de modularité, rares à ce niveau de gamme, incarnées par une banquette arrière coulissante sur 140 mm afin de faire varier le volume du coffre entre 385 et 455 litres.
Prix Volkswagen T-Cross restylé
Il faudra patienter jusqu’au dernier trimestre 2023 pour passer commande de ce nouveau Volkswagen T-Cross, dont les premières livraisons interviendront durant les premiers mois de 2024. Pour l’heure, la grille tarifaire n’a pas été révélée, mais gageons que l’entrée de gamme connaîtra une légère flambée apte à l’établir autour de 26 000 €.
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Pour résumer
Relégué au 26e rang des ventes européennes, le SUV urbain n’est pas à proprement parler un best-seller, malgré plus de 111 000 exemplaires écoulés l’an dernier. Il faut dire que la concurrence, qui plus est interne, ne lui facilite pas la tâche.
