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S signifie rue, S signifie satisfaisant

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Nous ne sommes que des jours de la fermeture des livres le premier mois de 2025, mais nous n’en avons pas encore fini avec 2024. La semaine dernière, Jeep a augmenté sa machine à remonter le temps et a invité plusieurs d’entre nous à revenir par an pour goûter au 2024 Wagoneer S, le premier véhicule tout électrique de la société. Après avoir réveillé à des températures sous zéro dans le sud-est du Michigan, j’étais plus que possible à la notion de passer quelques jours littéralement n’importe où (quoi que ce soit?) D’autre. Et en fin de compte, 2024 ressemble énormément à San Diego.

Nous vous épargnerons une chronologie des mésaventures de l’électrification de Jeep; Il suffit de dire que les Wagoneer étaient censés arriver l’année dernière, ainsi que le Jeep Recon EV, donnant à la marque deux offres tout électriques sur le marché américain. De toute évidence, cela ne s’est pas concrétisé. Mais si vous croyez en «mieux tard que jamais que jamais», préparez-vous à passer le reste de l’année à Standlantis Standard Time, parce que nous sommes encore au début de la Bevolution de l’entreprise. Pour Jeep, cela commence avec le Wagoneer S.

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Byron Hurd

Commençons par l’évidence: le croisement ci-dessus est plus petit que tout ce que nous avons vu avec un badge «Wagoneer» dessus. Qu’est-ce qui donne? Eh bien, si vous vous en souvenez, «Wagoneer» était à l’origine envisagé comme une sous-brand entièrement en Jeep, des concessionnaires dédiés et tout, plutôt que comme un nom pour son plus grand modèle. Ce plan a été abandonné et le principal wagoneer, grand et autre, a même fait baisser les prix pour 2025. Pour le dire légèrement, beaucoup de choses ont changé depuis 2021, mais cette vision plus large explique pourquoi le Wagoneer ne ressemble en rien à son corps sur cadre Les cousins ​​portant le même badge.

Cela confirme également le côté technique. Le Wagoneer S est basé sur la grande plate-forme STLA, qui est la même utilisée par le nouveau Dodge Charger Daytona. Pour un équivalent du Grand Wagoneer à trois rangées, vous auriez besoin du cadre STLA (encore plus grand). En conséquence, le Wagoneer est à peu près la taille d’un Grand Cherokee, à l’intérieur comme à l’extérieur.

Byron Hurd

Au lancement, il n’y a qu’une seule façon de spécifier le Jeep Wagoneer 2024: l’édition de lancement. Et il n’y a pas de Grand Cherokee avec un groupe motopropulseur comme celui-ci. Vous obtenez une configuration à double moteur produisant 600 chevaux et 617 lb-pi de couple. Zéro à 60 mph ne compte que 3,4 secondes – son plus fidèle que le Grand Cherokee Trackhawk, propulsé par Hellcat – et il est soutenu par une batterie de 100,5 kWh qui, selon Jeep, vous procurera plus de 300 miles sur une seule charge. La transmission intégrale est standard, tout comme les modes de neige et de sable, mais il n’y a pas de gadgets tout-terrain à trouver ici.

Même en retirant la taille de l’équation, le S se sépare entièrement du reste de la gamme Wagoneer. Alors que les concepteurs de Jeep avaient le mandat de préserver autant de boxysive de l’entreprise que possible, le S a été écrit en œil sur l’efficacité. Sans besoin de refroidir les apports où résiderait la forme traditionnelle à sept slots de Jeep, l’équipe a plutôt sculpté sa forme dans le nez du S et l’a rétro-éclairée avec des LED, ce qui en fait un composant de la «signature» de la foudre avant.

Et puis il y a l’aile. Il a été initialement présenté par l’équipe de conception pour s’affronter l’arrière effilé qui a aidé les Wagoneer à atteindre ses cibles aérodynamiques.

La première impression de l’ingénieur en chef de Wagoneer, Alison Rahm? « Pas de façon bizarre. »

Finalement, les ingénieurs sont venus à un design qui maintient l’air qui coule sur ce butin lisse, et les stylistes ont pu carré la forme du Wagoneer avec des standions exécutant presque toute la hauteur de la vitre arrière, créant une ouverture dramatique entre le corps et le corps Éléments structurels de l’aile elle-même.

Byron Hurd

Donc, cela ressemble au moins la partie, mais nous ne nous souvenons pas de la dernière fois que nous avons été invités à un événement en jeep qui n’a pas au moins hoche la tête vers un début de piste ou un parcours d’obstacles. Mais aucun n’était trouvé. Le «S» peut aussi bien représenter «Street». Selon ces normes seulement, l’édition de lancement de Wagoneer est à peu près la Jeep la moins Jeep à JEEP. Les hijinks hors route devront simplement attendre le Trailhawk, que Jeep a taquiné l’année dernière.

Au volant, les Wagoneer se sentent remarquablement… familiers? L’intérieur est attrayant mais conventionnel, au point d’être presque avec défi présentpar opposition aux conceptions aérées et ouvertes que nous avons vues dans d’autres cabines EV dédiées. C’est au moins quelque peu délibéré, les ingénieurs de Jeep et les spécialistes du marketing ont tous deux confirmé. Le Wagoneer S a été conçu à partir de zéro pour capturer les gens de Jeep en premier. Le vice-président principal de Jeep, Bob Broderdorf, n’hésite aucune illusion de chasser de vrais «adoptants précoces» dans l’espace EV avec les Wagoneer; Cette fenêtre a depuis longtemps fermé.

2024 Jeep® Wagoneer S Launch Edition
Stelllantis

En termes pratiques, cela signifie que nous nous familiarisant et les commandes de cabine intuitives. Boutons et rockers et boutons, si vous pouvez le croire. Il ne manque pas d’immobilier à LED, faites attention, mais vous ne passerez pas votre vie à chasser et à picorer pour les options. L’excellent système UConnect 5 de Jeep est livré avec un écran central standard de 12,3 pouces et un affichage de cluster de 12,3 pouces. Les deux ont l’air nets et offrent la même grande interface utilisateur et une excellente réponse que nous attendons de la suite. J’ai noté un problème persistant qui a provoqué une pixélation intermittente de l’amas d’instruments tout en affichant une voie de navigation, mais cela n’a jamais conduit à rien de plus grave.

En cours, le Wagoneer est stable et composé. L’absence d’un groupe motopropulseur glacé invite le bruit de la route et du vent dans la cabine, mais aucun ne semblait enclin à s’immiscer, et même les rafales de vent musclé dans les collines au-dessus de San Diego n’ont pas réussi à repousser le nez hors ligne. Si vous voulez que les choses deviennent bizarres dans les Wagoneer, vous devez prendre les choses en main.

2024 Jeep® Wagoneer S Launch Edition
Stelllantis

C’est mieux accompli en renversant le mode de conduite vers le sport, ce qui désactive le contrôle de la traction, raidir la direction et commande la plus agressive des cartes d’accélérateur disponibles du Wagoneer. Il n’y a pas de position de position ou de dive de menu élaborée nécessaire. Appuyez simplement sur le sélecteur, écrasez la charnière droite et maintenez-la serrée alors que le Big EV allume un bref feu à quatre pneus avant de se catapulter à l’horizon – un affichage quelque peu inhabituellement dramatique pour une machine aussi autrement boutonnée. Nos bouffonneries fréquentes qui nous ont coûté cher; Contre l’estimation de Jeep de plus de 300 miles sur une charge, nous aurions eu la chance de casser 200.

Les se pavanées de MacPherson à l’avant et la configuration multiple en arrière absorbent les imperfections et dotez les Wagoneer avec des réflexes loufables. Ce n’est pas un véhicule sportif, mais néanmoins Jeep s’est assuré que notre itinéraire comprenait des routes de montagne décentes. Le S se comportait admirablement, plongeant et roulant en conformité mais prévisible sur le tournant et la saisie avec impatience mais judicieusement alors que nous accélérions des lacets serrés. Encore une fois, nous ne pouvions pas secouer l’idée que nous conduisions un Grand Cherokee, et le Wagoneer n’a pas la suspension adaptative sublime de l’ancien.

Curiosity piquée, nous avons dû regarder de plus près la fiche de spécifications de Wagoneer, qui a révélé une surprise bienvenue. Il n’est pas étonnant que cela ne se sente pas lourd; Le Wagoneer est seulement environ 300 livres de plus que le GC Trackhawk. Nous battons rarement un œil lorsqu’un camion ou un SUV à essence prend autant de poids entre les générations, sans parler de passer de la glace à Bev. Banal. Et rappelez-vous, c’est la version la plus lourde, la plus rapide et la plus complète des Wagoneer, pas un modèle de base dépouillé.

Des performances comme celle-ci ne sont pas gratuites, bien sûr, et Jeep a amplifié cela un peu avec sa stratégie de lancement à modèle unique. À 71 995 $, l’édition de lancement de Wagoneer est destinée à représenter le summum de la plaque signalétique. Il est tellement chargé qu’en dehors de votre sélection de finition extérieure, vous vous retrouvez avec seulement deux choix à faire: voulez-vous l’intérieur du radar (photo) et / ou le package de remorquage? Ce dernier est bon pour 3 400 livres de remorque (Grand Cherokee peut gérer 6 200 – la carence la plus flagrante du Wagoneer).

Les principaux bogeys de Jeep pour les Wagoneer sont le Tesla Model Y et la Cadillac Lyriq, qui sont tous deux proposés dans des variantes qui coûtent au moins 10 000 $ de moins, ce qui rend difficile de comparer quoi que ce soit tout de suite. Jeep abordera cela avec le 2025 Wagoneer S, qui sera en production au moment où vous lirez ceci. Au cours de l’année, Jeep déploiera de nouvelles versions sous l’édition de lancement de niveau supérieur, chacune avec un prix inférieur en conséquence, mais pour l’instant, Jeep veut donner au modèle 2024 une place pour respirer. Nous apprendrons les plans de Jeep pour 2025 au Chicago Auto Show en février.

Pour l’instant, ne vous enlisez pas avec la plaque signalétique. Le Jeep Wagoneer S 2024 est un grand cherokee électrique déguisé, avec tous les avantages et bagages associés à celles-ci. Si vous voulez que votre EV fasse une sorte de déclaration, ce n’est probablement pas le choix pour vous. Si vous souhaitez passer à l’électricité avec une reprogrammation minimale de votre mémoire musculaire, les Wagoneer devraient être sur votre liste de cours le déclencheur.

2024 Jeep Wagoneer S Launch Edition Specs
Prix ​​de base 71 995 $
Groupe motopropulseur Double moteur à traction intégrale | Batterie de 100,5 kWh (93,9 kWh utilisable)
Puissance 600
Couple 617 lb-pi
Capacité de sièges 5
Volume de fret 30,6 pieds cubes derrière la deuxième rangée | 61,0 pieds cubes derrière la première rangée | 3 pieds cubes en frunk
Frein 5 667 livres
0-60 mph 3,4 secondes
Vitesse de pointe 124 mph
Capacité de remorquage 3 400 livres
Angles hors route Approche 19,2 ° | Branche de 14 ° | Départ de 23,4 °
Autorisation de sol 6,4 pouces
Gamme EPA Plus de 300 miles (est.)
Prise rapide Grand Cherokee entièrement électrique déguisé, le Wagoneer S défie ses normes de plaque signalétique et d’électrification. Maintenant, nous en avons juste besoin qui n’est pas idiot rapide (ou idiot cher).
Score 7.5 / 10
Byron Hurd

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