Premier essai de la Volkswagen Golf R 20 ans

Je ne me souviens pas que le son du moteur de la dernière Golf R ait jamais été décevant, mais une nouvelle fonction Emotional Start, qui étend fugacement le régime à 2500 tr/min au démarrage, assure certainement qu’il est beaucoup plus présent lorsque vous appuyez sur le démarrage bouton.

Les premières impressions révèlent qu’il n’y a pas grand-chose pour différencier l’expérience de conduite de la R20 de la Golf R standard en ville. Son moteur retravaillé est remarquablement souple en mode Confort, avec une réponse nette et une action agréablement douce qui vous invite à utiliser les palettes au volant de la boîte de vitesses en mode manuel chaque fois que l’occasion se présente.

Passer en sport modifie le caractère et le son à un niveau plus ludique, bien que ce ne soit que lorsque vous appelez Race qu’il commence à révéler son potentiel ultime. Ici, le plein effet des modifications que Volkswagen R a apportées au moteur de la R20 est plus apparent.

Le fonctionnement retravaillé du turbocompresseur apporte une détermination supplémentaire à l’accélération sur route ouverte. La réponse globale du moteur est assez frappante et très centrale pour son attrait. Mon sentiment est que la R20 est plus douce, plus douce et tout à fait plus accommodante que la Golf R standard lorsqu’elle est poussée fort. Les tours augmentent rapidement sur un accélérateur chargé.

Les propriétés entièrement variables du système de traction intégrale 4Motion permettent au modèle R à tirage limité de déployer sa puissance avec un grand effet. Le système électro-hydraulique réagit rapidement, répartissant l’entraînement entre les essieux avant et arrière et, avec une fonction dite de vectorisation du couple R Performance, entre chaque roue arrière individuelle. La traction ne fait jamais de doute.