R-ALCARAZ-AUTO

Yann, ce matin, vous êtes fier d’un Tourangeau avec des côtés Clark Kent et Superman mais version artiste urbain..?

Oui Nicolas, vous allez comprendre où je veux en venir. Aujourd’hui je vais vous parler de Kevin, 35ans, qui a grandit à la Bergeonnerie à Tours, et qui passait régulièrement devant le Rallye de Chambray-les-Tours, quand il n’y faisait pas ses courses. Il regardait, même admirait, les graffs réalisés sur la passerelle de cet hypermarché qui avait brûlée en 1991, et à laquelle les artistes urbains avaient décidé de redonner vie. Un jour alors qu’il n’est encore qu’un jeune collégien, il se dit « J’y vais, je veux moi aussi apprendre cet art et le maniement des bombes de peinture! ». Dès que l’occasion se présente, il rejoint les graffeurs pour apprendre à leur contact et s’intéresse à cette discipline jusqu’à se documenter par tous les moyens.. et c’est une K7 vidéo (oui pour les plus jeunes qui nous écoutent, on fera une séance de rattrapage sur ce qui existait avant les téléphones portables), « True Mac », où l’on suit des graffeurs parisiens à New-York, qui va le faire basculer dans la passion et faire naitre DYAL_ONE !

Et il va lui aussi devenir graffeur j’imagine ?

Tout juste, mais cela demande de la pratique. Et tout en continuant ses études générales puis ensuite un cursus en Fac de Mathématiques, au fil de son expérience, il va rencontrer des élèves de l’école Brassart à Tours, une école supérieure dédiée aux métiers du graphisme et du design entre autres. Séduit, il s’engage pour un nouveau cursus de 4ans en illustrations, dessins et formateur graphiste. À la fin de ses études, il se lance à son compte et devient graphiste et décorateur, métiers qu’il pratique depuis 12ans aujourd’hui, le 1er à fabriquer des sites internet et des logos représente 1/3 de son activité, et le 2nd à peindre avec des bombes de peinture pour créer de véritables fresques oeuvres d’art, la plupart sur commande, représente les 2/3 restant. Il intervient et partage sa passion depuis 10ans également dans une classe du dispositif relais du collège Michelet de Tours.

Et quels sont ses projets pour la suite ?

Et bien, avec ses amis graffeurs (Koye, Gil KD, 2Mètres, Mr Plume et Paf le PIAF), ils sont en train de se structurer pour répondre à une proposition au budget participatif de la ville de Tours, qui s’appelle Décidons Ensemble, qui comprend plusieurs projets autour du quartier Sanitas pour redonner des couleur et de la vie à ce lieu chargé d’histoire. On peut les y aider d’ailleurs en se rendant sur le site internet décidonsensemble.tours.fr et en votant pour leur projet N°41.
Pour la suite de Kevin, il se voit bien travailler le codage informatique, pourquoi pas proposer des interventions/ateliers à Brassart en pédagogie alternative, et en parallèle le menuiserie ou le métal, mais ce sera pour plus tard car son prochain gros défi sera de devenir Papa !

En tout cas, sur France Bleu Touraine, on est très fier de Kevin/DIAL_ONE !

PARIS, 17 octobre (Reuters) – Luca de Meo, directeur
gnral de Renault, a appel lundi la Fdration
internationale de l’automobile (FIA) autoriser des modles
lectriques concourir en rallye afin d’y faire participer sa
nouvelle Renault 5 Turbo prsente au Mondial de l’auto.

Le bolide dessin par Laurens van den Acker – prs de 400
chevaux avec deux moteurs lectriques – est ce jour un simple
concept taill pour le drift et reprenant les codes d’un modle
iconique de la marque Renault, version bodybuilde de la R5 dans
les annes 1980.

« On a presque trouv la solution technique pour la faire, on
n’a plus qu’ trouver la place dans les budgets », a dit Luca de
Meo l’ouverture du 89e salon de l’automobile de Paris. « Mais
si les affaires vont mieux que prvu, peut-tre pourrait-on se
permettre de la dvelopper ? Ce serait parfait pour en faire le
haut de gamme de Renault. »

« Le rve aussi, a-t-il poursuivi, c’est (…) de se battre
pour le championnat du monde de rallye, donc il faudrait que la
FIA revoie le rglement pour autoriser l’lectrique pur », a-t-il
ajout.
(Gilles Guillaume, dit par Kate Entringer)

La location avec option d’achat domine-t-elle désormais le marché du véhicule neuf ?

Oui, c’est un mode de financement en croissance très forte. En 2021, nos adhérents ont financé 335 000 voitures neuves pour un montant total de plus de 7 milliards d’€, en progression par rapport à 2020, et au premier semestre 2022 la LOA continue de croître de plus de 5 %. Au global, 80 % des financements de voitures neuves sont faits en LOA.

Pensez-vous que sa part peut grandir encore ?

Oui, parce qu’elle permet au consommateur de s’adapter aux évolutions d’une industrie automobile en complète transformation. Des solutions techniques nouvelles émergent, avec des exigences de mobilité plus verte, et celui qui a recours à la LOA peut toujours rendre sa voiture et en choisir une d’une technologie plus récente et adaptée. On constate dans nos chiffres que la LOA accompagne vraiment la transition écologique des ménages vers les véhicules électriques et hybrides.

L’occasion est-elle aussi concernée par ce type de financement ?

Oui, même si ç’a démarré un peu plus tard, c’est en forte augmentation. On avait 60 000 voitures financées en LOA en 2021 pour plus d’un milliard d’€. La tendance se confirme durant la première moitié de 2022 avec plus 37 % de VO financés de cette façon, c’est une explosion. Les difficultés d’approvisionnement en véhicules neufs entraînent une augmentation très significative du marché de l’occasion.

Ils ont en une seule mensualité le loyer d’utilisation, l’assurance, les contrôles techniques, l’entretien, etc. C’est « all in »

Pour quelles raisons les consommateurs retiennent-ils ce mode de financement ?

Il faut préciser que ç’a commencé par l’automobile, mais ce n’est pas seulement l’automobile ; on constate des financements en LOA pour des smartphones, des tablettes, on en a même sur des canapés et des matelas, c’est vraiment une tendance sociologique lourde. S’agissant de l’automobile, la première raison fut la possibilité d’acquérir un véhicule plus haut de gamme que quand vous avez un financement par crédit auto ; c’est tentant. Ensuite, il y a un choix des consommateurs vers l’usage plus que la propriété et ils ont en une seule mensualité le loyer d’utilisation, l’assurance, les contrôles techniques, l’entretien, etc. C’est « all in ».

Y a-t-il malgré tout un profil type de l’acquéreur en LOA ?

Ce n’est pas générationnel, c’est tout le monde, tous les segments de clientèles et tous les types de véhicules.

D’autres types de financements que le prêt auto et la LOA se sont-ils développés ?

Il y a la location de longue durée, mais ce n’est juridiquement pas du tout le même produit. C’est strictement une location, sans la possibilité d’acheter le véhicule au terme du contrat et sans les dispositions protectrices du Code de la consommation. La LDD est davantage un mode à la disposition des entreprises pour financer leur flotte de voiture qu’un produit s’adressant au grand public.

Les contrats se renouvellent très majoritairement

Connaît-on la part des véhicules qui sont effectivement acquis à la fin d’une LOA ?

La question nous intéressait parce que l’on voulait savoir si la LOA était une tendance de fond ou un soufflé qui allait retomber. Il s’avère que les contrats se renouvellent très majoritairement.

Quelles précautions convient-il de prendre lorsque l’on s’engage dans une LOA ?

Il faut bien regarder son contrat sur deux points particulièrement importants : le kilométrage annuel est-il limité et quelles sont les conditions de restitution du véhicule.

Dans le cadre des Journées Nationales de l’Architecture, l’Ordre des Architectes, la Maison de l’Architecture et le Conseil d’Architecture, d’Urbanisme et de l’Environnement, ont décidé d’innover en créant le 1er festival d’architecture de la Martinique à Saint-Pierre.

Du 14 au 16 octobre, la ville d’art et d’histoire, accueille la manifestation, « ouverte et accessible à tous. L’objectif est de contribuer à porter un autre regard sur l’architecture et le patrimoine du territoire », annoncent les organisateurs.

Pour inciter les Martiniquais à s’intéresser au patrimoine bâti et à son rôle dans nos vies, l’équipe organisatrice a souhaité faire vivre au public une expérience ludique, festive et conviviale avec l’aide d’architectes du Canada, entre autres.

En intégrant à l’événement la conception d’installations éphémères, des performances artistiques, un grand jeu-rallye, des conférences, il s’agit pour les organisateurs « d’embarquer le public dans une aventure inédite ».

Audi Hungaria a achevé l’agrandissement de son atelier d’outillage à Győr, avec l’intention de le transformer en un centre de compétences fournissant des services de classe mondiale qui contribuent de manière significative au succès du groupe mondial Audi. Cette étape permettra la production locale d’encore plus de modèles Audi, Lamborghini et Bentley.

Pour marquer l’achèvement du programme d’expansion, un consortium d’acteurs mondiaux s’est réuni pour commencer l’exploitation de nouvelles cellules robotisées, qui seront utilisées pour produire des pièces de carrosserie pour les modèles exclusifs du Groupe Volkswagen et Audi. Divers représentants d’Audi Hungaria, AUDI AG et des politiciens ont assisté à la cérémonie d’ouverture.

« Notre investissement dans l’agrandissement de l’atelier d’outillage témoigne de notre engagement envers le site de production de Győr. Nous avons investi un montant à deux chiffres d’un million d’euros dans ce projet, que nous avons mené à bien au cours des deux dernières années. », a déclaré Gerd Walker, membre du conseil d’administration d’AUDI AG en charge de la production et de la logistique et président du conseil de surveillance d’Audi Hungaria.

« Dans le cadre de notre stratégie « Next Level », notre entreprise vise à porter ses activités dans tous les domaines à de nouveaux niveaux. En plus de notre activité principale de fabrication de moteurs et de véhicules, nous continuons également à développer Audi Hungaria en tant que centre de compétences fournissant des services de classe mondiale, qui apportent une contribution majeure au succès de notre Groupe. Notre atelier d’outillage crée une valeur ajoutée significative pour les clients du monde entier grâce à ses produits uniques et à ses services de développement et de conception. », a déclaré Alfons Dintner, président du conseil d’administration d’Audi Hungaria.

Depuis sa création en 2005, l’atelier d’outillage d’Audi Hungaria n’a cessé de se développer. Avec ses trois secteurs d’activité, la fabrication d’outils, la fabrication d’appareils et d’équipements et la production en série exclusive, elle emploie actuellement environ 700 personnes et est l’une des plus importantes de son genre en Europe centrale et orientale. Au cours des dernières années, les employés d’Audi Hungaria ont acquis un large éventail de compétences en ingénierie et en conception, ce qui a permis à l’atelier d’outillage d’offrir un portefeuille de produits et de services comprenant la simulation de fabrication, la conception et la fabrication d’équipements de production, ainsi que de la production de pièces de carrosserie pour des séries exclusives. Suite à l’agrandissement, le hall de 58 300 mètres carrés est désormais doté d’une technologie de pointe, notamment avec une ligne de presse très flexible, un équipement de découpe laser et des cellules robotisées flexibles.

« L’agrandissement actuel est une étape importante dans l’histoire de notre atelier d’outillage, car il a augmenté la surface de notre hall de production et de logistique de 6 300 mètres carrés. Cela a créé les conditions pour augmenter encore notre capacité de production en série exclusive. Grâce aux équipements de production et aux robots nouvellement installés, nos employés pourront contribuer à la production d’encore plus de modèles Audi, Lamborghini et Bentley, dont nous sommes tous très fiers. », a déclaré Zoltán Les, membre du conseil d’administration en charge de la fabrication de véhicules chez Audi Hungaria.

Dans la production en série exclusive, l’aluminium est le matériau principal utilisé pour les pièces de carrosserie très complexes telles que les hayons, les capots, les portes, les ailes, les toits et les panneaux latéraux. L’expérience et l’expertise acquises au cours de nombreuses années dans la production en série exclusive à Győr profitent aux marques haut de gamme du groupe Audi : Audi, Lamborghini et Bentley.

Photos : Audi