(Site service auto) comprend que Toyota a vendu quelque 14 000 exemples de la voiture de la ville au Royaume-Uni l’année dernière. Si tout cela avait été le nouvel hybride, Toyota aurait pu vendre plus de 2000 voitures de glace supplémentaires tout en restant dans sa limite.
Séparément du mandat ZEV, une telle réduction significative aurait donné à Toyota une latitude cruciale dans ses cibles d’émissions de flotte: elle aurait compensé la production totale de près de 1600 gryrises (évaluées à 215 g / km) ou 1400 croiseurs terrestres (240 g / km).
Le groupe motopropulseur amélioré entraînera cependant une augmentation du coût. Toyota n’a pas encore confirmé les chiffres, mais Romero a déclaré: « Ce que nous ciblons, c’est, en particulier sur un paiement mensuel, le coût total de possession. La consommation de carburant du véhicule sera beaucoup plus faible que pour la voiture actuelle, grâce au groupe motopropulseur hybride. Nous nous attendons à la mesure [in overall costs] ne pas être si grand. «
Pour référence, le Pure-Petrol Aygo X actuel commence à 16 485 £, tandis que le Yaris ouvre à 23 445 £.
À l’intérieur, le nouvel Aygo X propose une série de changements subtils. Le compteur de vitesse analogique et le compteur de régime analogique de la voiture sortante est échangé pour un petit écran d’instrument numérique, et il y a maintenant une paire de ports USB-C sous le panneau de commande climatique.
Un capteur infrarouge est désormais monté sur le rack de direction (pour le système de surveillance de l’attention du conducteur imposé par l’UE) et il existe des boutons mis à jour sur le volant pour les systèmes d’allectricité de limite de vitesse et de maintien de voie.