Que faut-il pour construire une Ferrari F40 à partir de presque rien ? C’est ce que Mike Burroughs de StanceWorks découvre, pour le plus grand plaisir des passionnés du monde entier. Il a fallu des mois à Burroughs pour acquérir tous les panneaux de carrosserie pour former la coque de son F40, et pour sa dernière vidéo, il nous a expliqué ce qui l’alimenterait. Contrairement à sa « 244 GTK » échangée avec Honda K, celle-ci reste vraiment dans la famille.
Pour la F40, Burroughs et son équipage se sont rendus jusqu’à Munich pour acheter une F140, un V12 qui sera en effet très familier aux fans de Ferrari. Créé d’abord pour l’Enzo, où il déplaçait six litres et produisait 660 chevaux avec une ligne rouge de 8 200 tr/min, l’exemple obtenu par StanceWorks est une variante « GA », du type qui a été utilisé plus d’une décennie plus tard dans la 812 Superfast.
Sorti de l’usine, le F140-GA de 6,5 litres développait 800 ch et 530 lb-pi de couple, tournait à 8 500 tr/min, et était censé être le moteur atmosphérique le plus puissant jamais construit pour une voiture de série lors de ses débuts en 2018. Nous avons appelé c’est « l’un des meilleurs moteurs de tous les temps » et il a apparemment coûté 94 000 $ neuf. Celui-ci a été arraché d’un 812 qui s’est écrasé après seulement 609 milles, mais ne semble guère plus mauvais en termes d’usure.
Une fois l’accord conclu et le moteur livré en toute sécurité à sa nouvelle maison, Burroughs nous présente ses plans. Même s’il dit qu’il n’a pas l’intention de le turbocompresser – du moins pas encore – il apportera de nombreuses modifications au V12 de son « F40 Evo ». Le système de carburant haute pression informatisé et complexe du F140-GA sera remplacé par un système d’injection à port d’injection à l’ancienne, pour faciliter les réglages. Des corps de papillon indépendants, des collecteurs 6 en 1 et une conversion pour fonctionner au carburant E85 sont également dans le futur, et ils seront accouplés à une transmission manuelle séquentielle Holinger personnalisée avec des engrenages à coupe droite, similaires à celui utilisé dans le Brabham BT62.
Au final, il devrait facilement doubler les 470 chevaux du V8 F120A original du F40, tout en pesant considérablement moins. Bien sûr, le F120A était un moteur de 2,9 litres, mais comme Burroughs l’explique à partir de son expérience de travail sur la GTK, ce moteur sous sa forme atmosphérique F106 pesait environ 850 livres entièrement équipé. La version biturbo du F40 aurait été encore plus lourde. Ce F140 particulier n’a pas encore d’alternateur, d’admission ou de collecteurs, mais il pèse 447 livres, ce qui est encore assez léger.
Dans l’ensemble, cette version s’annonce comme quelque chose d’assez spécial. Cela prendra beaucoup de temps avant que cela ressemble à quelque chose qui ressemble à « terminé », bien sûr, mais c’est le plaisir de ce genre de choses, et nous sommes tous sûrs d’apprendre beaucoup de choses au cours du voyage. En fait, Burroughs affirme avoir acquis un deuxième F140 en bien moins bon état pour l’utiliser pour le prototypage. Il dit également que nous n’aurons pas besoin d’attendre que le V12 soit entièrement intégré au F40 pour l’entendre chanter.
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