Lamborghini a établi un nouveau record de livraisons en 2024 : 10 687 de ses voitures ont trouvé refuge l’année dernière, soit une augmentation de 6 % par rapport aux 10 112 livrées en 2023. L’entreprise semble avoir trouvé la Midas Touch, et ses modèles classiques sont de plus en plus recherchés. après aussi. Hagerty a inclus la Gallardo avec un levier à six vitesses sur sa liste de marché haussier 2025, tandis que la Countach 25e anniversaire est apparue sur la liste du marché haussier 2024.
Dans cette optique, nous ne serions pas surpris de voir Polo Storico, le service de restauration interne de Lamborghini, proposer des voitures de continuation. Imaginez une nouvelle Countach avec un à la carte menu d’options allant des fonctionnalités d’époque au passage d’équipement en territoire de restauration.
Je parie que ça se vendrait ; la demande est là. Si l’on considère certains des travaux passés de Polo Storico, les compétences sont certainement également présentes. Et pourtant, la réponse est « non ».
« Nous ne sommes pas intéressés [in resto-mods and continuation cars]», m’a expliqué Giuliano Cassataro, chef de service de Polo Storico, au siège de la division, à deux pas de l’usine Lamborghini. Des plans de la taille d’une table basse datant des années 1960, montrant un prototype jamais construit, étaient éparpillés sur une grande table pendant que nous parlions. « Pour nous, il n’y a qu’une seule Countach. Il y avait différentes séries de Countach, mais nous ne sommes pas autorisés à changer quoi que ce soit dans la voiture. Il est né cette année-là, avec cette couleur, dans cette configuration et avec cet intérieur, et il doit être comme avant », a-t-il déclaré.
Les plans susmentionnés font partie des vastes archives de Lamborghini, qui comprennent des détails clés sur chaque voiture construite depuis la création de la marque en 1963. De la première 350GT à la Revuelto sortie plus tôt dans la journée, chaque voiture possède une carte d’identité qui répertorie l’original. la couleur de la peinture, le type de revêtement avec lequel il a été construit, les options commandées, ainsi que des informations telles que la date d’achèvement et le pays dans lequel il a été livré.
Proposer des voitures de continuation, ce qui revient à construire un nouveau classique à partir de zéro, serait réinventer l’histoire. Certaines entreprises acceptent cela, et il y a quelque chose à dire en faveur d’une voiture de continuation parfaitement réalisée, mais Lamborghini accorde trop d’importance à son héritage pour se lancer.
« Nous ne voulons pas changer l’histoire. Avec le Revuelto, le Huracán et l’Urus, nous construisons le patrimoine du futur. Mais notre patrimoine existant est exactement ce qu’il est. Nous avons célébré la Miura à travers l’Aventador Miura Homage, et ce n’était pas une voiture de continuation », a noté Cassataro, faisant référence à une Aventador en édition limitée qui présentait plusieurs éléments de style inspirés de Miura. « C’est le maximum que nous puissions faire », a-t-il conclu.
Alors, qu’en est-il du prototype Countach LP 500 de 1971, que Lamborghini a reconstruit de toutes pièces en 2021 ? Certains pourraient dire qu’il s’agit d’une voiture de continuation ; Cassataro n’était pas d’accord. La différence est qu’il utilise un numéro de châssis existant initialement attribué à une voiture qui a été détruite lors d’un crash test en 1974. Elle a été minutieusement reconstruite selon sa configuration d’origine et elle ressemble exactement à ce qu’elle était lorsqu’elle a fait ses débuts au Salon de Genève de 1971. Salon de l’automobile.
« Il s’agissait d’un projet pour célébrer le 50e anniversaire de la Countach », a expliqué Cassataro. « L’un de nos meilleurs clients et collectionneurs s’est mis à rêver, il voulait faire partie de ce projet. Nous avons commencé à rêver avec lui. Au final, la voiture a mis 25 000 heures à être achevée. Notre département de recherche et développement nous a beaucoup soutenu, et notre département Centro Stile nous a également beaucoup aidé. Cela a nécessité énormément de recherches. »
Lamborghini a notamment fabriqué à la main de nouveaux panneaux de carrosserie pour la voiture à l’aide de moules sur mesure. Même certaines bizarreries du prototype ont été conservées. Par exemple, les prises d’air ne fonctionnent pas et les phares escamotables ne fonctionnent pas. Cassataro a souligné que le jeu n’est pas légal dans la rue.
Polo Storico n’installera pas d’écran tactile ni de capteurs de stationnement sur votre Miura, mais il n’y a presque aucune limite à la taille du projet qu’il est prêt à entreprendre.
« Les clients dépensent parfois le double de la valeur d’une voiture pour sa restauration. Le projet n’est pas un investissement. C’est une idée, ils n’ont qu’un objectif : ils veulent ce modèle dans cette couleur dans leur garage. Il ne s’agit pas de faire une analyse de rentabilisation ; c’est un rêve. Parfois, ils veulent même un VIN spécifique.
Cette perspective est importante, car des modèles plus récents et plus courants (comme la Gallardo) entreront à terme dans le champ d’application de la Polo Storico. Gardez à l’esprit que le ministère travaille actuellement avec un parc de voitures relativement restreint. Moins de 800 unités de la Miura ont été construites et Lamborghini a fabriqué exactement 1 999 unités de la Countach au cours d’une période de production de 17 ans. En revanche, les ventes de Gallardo ont totalisé environ 14 000 unités.
« Tout ce que nous faisons appartiendra un jour à l’histoire. Nous ne voulons pas modifier le passé », a résumé Cassataro.
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