Loasby est même allé jusqu’à suggérer que l’Ioniq 9 a le potentiel de faire une brèche dans le segment du luxe complet. Lorsqu’on lui a demandé s’il s’attendait à ce que même les propriétaires de Range Rover soient tentés de faire ce changement, il a répondu : « Absolument. Je pouvais voir un grand groupe de personnes se laisser tenter, et je pouvais aussi voir un groupe de personnes dire absolument pas. Ce n’est pas grave.
Les spécifications complètes du Royaume-Uni restent à être divulguées, mais la voiture d’entrée de gamme devrait démarrer dans les 60 000 £, le modèle Performance haut de gamme avoisinant les 75 000 £ – surpassant confortablement le Santa Fe pour en faire la Hyundai la plus chère à ce jour.
Groupes motopropulseurs de la Hyundai Ioniq 9
L’Ioniq 9 sera disponible dès le lancement avec trois choix de groupes motopropulseurs. La voiture longue portée à propulsion arrière de 215 ch est la plus efficace et revendique le chiffre d’autonomie maximale projeté de 385 milles, tandis que la voiture à double moteur de 308 ch renvoie 320 milles par charge et le modèle AWD Performance haut de gamme, avec 429 ch, gère 311 milles. Ils passent de 0 à 100 km/h en 9,4, 6,7 et 5,2 secondes respectivement, et culminent à 124 km/h.
Comme pour les Ioniq 5 et 6, le nouveau grand SUV est en ligne pour une variante N très prisée.
Chaque variante est équipée d’une batterie de 800 V, 110,3 kWh (capacité utilisable), qui est la plus grande batterie installée sur tous les véhicules électriques en vente au Royaume-Uni, devançant même celles des Mercedes-Benz EQS et Rolls-Royce Spectre. Il est conçu pour charger à des vitesses allant jusqu’à 350 kW, mais comme pour les autres véhicules électriques basés sur E-GMP actuellement en vente, Hyundai suggère que le maximum réel sera plus proche de 220-230 kW.
La batterie peut également être utilisée pour charger des appareils externes avec la fonction véhicule-charge 230 V, et Hyundai a apporté quelques améliorations subtiles pour « répondre aux préoccupations courantes des clients de véhicules électriques », telles que l’amélioration de la cohérence des performances de la batterie, la fourniture d’énergie plus détaillée. informations d’utilisation et amélioration du planificateur d’itinéraire EV intégré.
D’autres améliorations importantes pour l’Ioniq 9 sont l’introduction d’un rapport de démultiplication plus élevé à l’arrière pour un couple accru à des vitesses inférieures, ainsi qu’un inverseur de puissance à deux étages censé améliorer l’efficacité.