Auteur/autrice : Justine COUCAL

La ligne N de Hyundai dénote des améliorations purement cosmétiques et esthétiques tout en laissant la base mécanique du sujet relativement inchangée. Le Tucson, qui est le dernier modèle N Line lancé sur le marché local, ne fait (pour la plupart) pas exception. Voici nos réflexions depuis son lancement.

Que conduisons-nous ?

Le temps hivernal venteux et humide accueille le dernier modèle N Line élevé avec plusieurs changements cosmétiques ainsi qu’une nouvelle configuration du groupe motopropulseur élargissant l’appétence de la gamme Tucson de Hyundai. Visuellement plus audacieux que le reste de ses compagnons d’écurie, nous avons eu l’occasion de conduire la Tucson N Line de Hyundai à travers le Cap à travers des routes secondaires montagneuses jusqu’aux routes côtières sinueuses.

Pourquoi la Hyundai Tucson N Line est-elle importante?

Comme c’est le cas avec d’autres modèles N Line, peu de choses – à l’exception de l’introduction du système AWD – ont changé mécaniquement, mais visuellement, il bénéficie d’une gamme d’améliorations cosmétiques pour imiter l’apparence des modèles N pur-sang comme le Kona et l’i30N.

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La puissance de sortie du Tucson reste relativement inchangée par rapport au reste de ses compagnons stables. Le Tucson N Line est motivé par le moteur turbodiesel à quatre cylindres D4HD ou SmartStream de 2,0 litres de Hyundai produisant 137 kW et 416 Nm, qui a la même puissance que les modèles remplacés par la N Line. Par rapport à ses concurrents du segment, la puissance de sortie du Tucson se situe dans les échelons supérieurs de la classe, et maintenant avec la puissance fournie aux quatre roues, ses capacités de performance ont été encouragées.

Mis à part ce nouvel ajout à l’arsenal du Tucson, l’expérience de conduite du modèle N Line n’est pas si différente de celle de son homologue standard. La cabine est laissée presque inchangée à l’exception des sièges et du volant. L’échappement ajouté lui donne une note d’échappement plus rugueuse mais reste relativement sans incident.

Quoi de neuf sur le Hyundai Tucson N Line ?

Ce sont des changements mineurs à l’extérieur du Tucson qui font une grande différence. Le carénage avant a été redessiné et se caractérise désormais par une calandre noire brillante avec des lumières paramétriques cachées, une calandre rectangulaire plus haute et plus grande qui se jette dans les phares antibrouillard flanquants, qui sont raccourcis par une plaque de protection argentée plus audacieuse.

Le flanc du Tucson présente des améliorations distinctives telles que des coques de rétroviseurs noires, un badge N-Line, des passages de roue et des jupes latérales assortis à la couleur de la carrosserie qui sont complétés par les jantes en alliage N-Line de 19 pouces exclusives au modèle. Celles-ci aboutissent à un profil latéral plus unifié par rapport au reste de la progéniture de la gamme. L’arrière du Tucson est doté d’un aileron aérodynamique allongé et d’un pare-chocs inférieur redessiné nu par deux marqueurs latéraux éclairés, tous réduits par un diffuseur et un échappement redessinés.

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L’intérieur n’est pas exempt de dotations N-Line. Les sièges sont désormais plus sportifs et sont un mélange de daim et de cuir noirs accentués par les surpiqûres contrastées rouges. Le volant et le pommeau de levier de vitesses comportent de nombreux éléments sportifs inspirés des voitures N-badgées plus puissantes.

Bien que les modèles de voitures N Line soient dotés d’éléments principalement esthétiques, le Tucson N Line 2023 est équipé du système de traction intégrale TRAction (HTRAC) de Hyundai, qui améliore considérablement l’expérience de conduite. Dans le cas du précédent modèle haut de gamme, le Tucson Elite souffrait du fait que ses pneus recherchaient la traction en cas d’accélération soudaine, même dans des conditions sèches, en raison de la puissance fournie exclusivement aux roues avant. La traction intégrale nouvellement introduite atténue complètement ce défaut et procure un plus grand sentiment de sécurité lors de la traversée dans des conditions humides et sèches.

Combien coûte le Hyundai Tucson N Line ?

Après avoir usurpé le R2,0D Elite Diesel AT, le Tucson R2,0 N Line Diesel AWD AT règne sur le reste des dérivés Tucson de Hyundai grâce à son prix de près de R800 000. Ce prix gonflé est désormais à la portée de ses concurrents. Les améliorations visuelles de la N Line rehaussent l’attrait du SUV, et l’ajout d’un système AWD lui donne plus de poids lorsque l’on considère les SUV dont le prix est inférieur à R850k. De plus, le Tucson est équipé d’une multitude de fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif, les sièges électriques et les fonctions d’assistance au conducteur (système pré-collision, avertissement de sortie de voie, etc.) qui contribuent à l’attrait de la voiture par rapport à ses concurrents.

Quels sont les concurrents du Hyundai Tucson N Line ?

• BMW X2 sDrive 18d : R865 017
• Mazda CX-5 2,2L DE Akera AWD : R 777 500
• VW Tiguan 2,0 TDI R-Line 4MOTION 130 kW : R866 280
• Mercedes GLA 200d : R957 148
• Kia Sportage 1,6T-GDi GT Line S : R749 995

Verdict.

L’introduction d’un système AWD est l’un des changements les plus notables et les plus appréciés de la formule du Tucson. Le modèle N Line s’appuie sur la base compétente du Tucson tout en rehaussant son attrait visuel, ce qui en fait un concurrent plus fort dans le segment des VUS à cinq places. Dans l’ensemble, le Hyundai Tucson R2,0 N Line AWD est un pas en avant par rapport à l’offre de la version Elite grâce à son design plus audacieux et à l’ajout d’un système AWD compétent.

Faits saillants sur le Hyundai Tucson N Line

Prix: R799 900
Moteur: monté à l’avant, turbodiesel, 1 998 cm3, quatre cylindres en ligne
Transmission: Automatique à 8 rapports
Pouvoir: 137 kW à 4 000 tr/min
Couple : 416 Nm à 2 000 tr/min
Roues motrices : Tous
0-100km/h : 9,2 s
Vitesse de pointe: 201 km/h
Consommation de carburant: 6,5L/100km (réclamé)
Emissions de CO2: 169g/km

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Le remplacement des blocs-batteries pour les hybrides et les véhicules électriques à batterie est un sujet difficile à couvrir. Chaque année modèle, ils s’améliorent et chaque année, les packs sur le terrain accumulent les kilomètres et les charges. Et, à mesure que la batterie vieillit, elle se dégrade également. Il s’agit d’une chimie et d’une physique simples qui se produisent à l’intérieur de chaque batterie.

Il est difficile de dire quand une batterie devra être remplacée. Chaque batterie est soumise à des conditions uniques telles que la température ambiante et la façon dont la batterie est déchargée. Mais l’état de la batterie est toujours surveillé par plusieurs modules et capteurs.

Le système surveille l’état de charge, la résistance interne et d’autres paramètres. Il ne s’agit pas seulement de surveiller le pack dans son ensemble ; il vérifie les groupes ou modules de batterie individuels à l’intérieur du boîtier.

Certaines batteries Tesla peuvent contenir plus de 7 000 cellules individuelles. Ces cellules sont connues sous le nom de batteries 18650, fabriquées par de nombreuses entreprises. Vous en avez probablement un à l’intérieur de votre lampe de poche rechargeable ou de vos outils sans fil. Ces cellules sont configurées en packs plus petits pouvant contenir plus de 400 cellules.

Les cellules de batterie ont deux électrodes (cathode et anode) baignant dans une « soupe » chimique appelée électrolyte. Lorsque les batteries lithium-ion sont chargées, les ions lithium migrent vers l’électrode négative où ils se déposent. Lors de la décharge, les ions Lithium inversent le sens de la cathode.

Avec tous les véhicules hybrides et électriques, les cellules et les packs plus petits peuvent être soumis à des conditions différentes. C’est pourquoi certains packs au centre de la batterie peuvent avoir un état de charge ou de capacité différent de celui d’un pack qui pourrait se trouver aux extrémités du plus grand pack de batterie.

Lorsque les batteries se détériorent, ce sont les packs individuels qui nécessitent une attention particulière. Si un bloc-batterie a un état de charge ou de capacité réduit, le système de gestion de batterie réduira généralement la capacité de tous les petits blocs à l’intérieur de la batterie. Par exemple, si un pack au centre de la batterie n’a qu’un état de charge de 90 %, le reste des batteries ne sera chargé qu’à 90 % de sa capacité. Cette stratégie concerne la sécurité de l’ensemble de la batterie, de sorte qu’elle ne permette pas à la batterie détériorée d’être surchargée ou déchargée et de provoquer un événement thermique ou un incendie. Le client remarquera ces changements comme une portée réduite.

Lorsque la batterie est remplacée, il y a une charge de base importante car il peut encore y avoir de bonnes batteries. Le reconstructeur ou le remanufactureur prendra l’ancienne batterie et retirera les packs individuels. Le reconstructeur retirera alors les packs détériorés, mesurera la capacité des autres packs puis regroupera les packs ayant un état de charge similaire. C’est ce qu’on appelle l’équilibrage. La batterie sera réassemblée et vendue sous forme de batterie remanufacturée.

Exemple concret

La première batterie pratique et produite en série se trouve dans la Toyota Prius. Cet hybride existe depuis plus de 20 ans et il y a de fortes chances que ce soit le premier hybride sur lequel votre boutique travaillera. Ce qui distingue la Prius des tentatives précédentes, c’est l’architecture de la batterie et le système de gestion de la batterie.

La Prius de deuxième génération a commencé avec l’année modèle 2004 et a duré jusqu’en 2009. Ils ont parcouru de nombreux kilomètres au cours de la dernière décennie ou plus, et la batterie nickel-hydrure métallique ne fournit probablement pas la même autonomie qu’auparavant.

À l’intérieur d’une batterie Prius de deuxième génération se trouvent 168 cellules de 1,2 volt qui produisent 201,6 volts lorsqu’elles sont complètement chargées. Vingt-huit modules de batterie sont câblés en série et configurés en 14 blocs. La batterie dispose d’un système de gestion de la chaleur pour optimiser la température dans des conditions chaudes et froides.

La durée de vie de toute batterie se résume à la chimie à l’intérieur de celle-ci pour stocker et décharger l’énergie. Comme toutes les expériences de chimie, la chaleur joue un rôle dans la réaction à l’intérieur de la batterie. La chaleur peut dégrader une batterie et réduire sa capacité. Les cycles de charge et de décharge peuvent également nuire à la batterie.

L’ECU de batterie mesure l’état de charge, la résistance interne et le flux de courant pour déterminer l’état de la batterie.

La plupart des codes indiquant que la batterie doit être remplacée allument le témoin de vérification du moteur et un message apparaît dans le centre d’information.

Ce sont ces codes qui amènent le client dans votre boutique.

Code P0A7F

Le code P0A7F a la description de la détérioration de la batterie hybride. Les critères de définition du code sont basés sur des profils déterminés par les ingénieurs de Toyota. Le premier est une augmentation de la résistance interne de la batterie pour un trajet. Le second critère seuil est l’état de charge de la batterie. Si l’état de charge tombe en dehors des résultats attendus pour deux trajets, le code P07AF est activé. De plus, l’ECM utilisera le capteur de température de la batterie dans le cadre des conditions d’activation du moniteur. Avec ce code, la seule façon de le résoudre est de remplacer la batterie.

Codes P3011-3024

L’ECU de batterie peut lire la résistance interne et les tensions des blocs de batterie. Tous les blocs doivent être à moins de 0,3 volt les uns des autres. Si les valeurs se situent en dehors des paramètres, un code sera défini pour un bloc faible. Le moniteur de ces codes est continu et s’active immédiatement. En règle générale, les blocs au centre de la batterie génèrent des codes de bloc faibles.

Code P0A80

La description du DTC P0A80 est Remplacer la batterie hybride. Ce code prend deux trajets pour être réglé et indique que la différence de tension dans les blocs dépasse les normes. Le problème peut provenir des batteries ou des connexions de la barre omnibus avec les modules.