Mois : juin 2022

Comme la vidéo le montre clairement, ce n’est pas un VR6 ordinaire. C’est le premier VR6 en billette au monde et il est attaché à un énorme turbocompresseur ProMod de 88 millimètres, l’aidant à produire 1 566 chevaux à la manivelle. Avec une boîte de vitesses séquentielle sans embrayage et les quatre roues qui baissent la puissance, la monstrueuse TT est capable de remettre les livres des records en réalisant un temps de 7,36 secondes avec une vitesse de sortie de 185 mph. L’une des courses de la voiture l’a vu traverser encore plus vite, affichant une vitesse de 191 mph avec un temps de 7,37 secondes. Mais comme tous les passionnés d’automobiles, les gens de HST ne sont toujours pas satisfaits.

Ott Tänak prend le pouvoir en Sardaigne. A l’issue de la boucle matinale, composée de quatre spéciales, le champion du monde 2019 a profité des événements ayant marqué les quatre secteurs chronométrés pour s’installer à la première place sans avoir signé le moindre temps scratch depuis le début du rallye. Une journée qui a démarré fort avec Elfyn Evans qui s’est adjugé l’ES2 pour déloger Thierry Neuville de la première place du général. Le Belge, deuxième sur la route derrière le leader du championnat Kalle Rovanperä, a pesté contre la poussière levée par la Toyota, qui a mis du temps à se dissiper malgré les trois minutes d’écart entre les départs. Meilleur temps de l’ES3, Esapekka Lappi s’est un temps installé au sommet du général mais l’écurie japonaise a vécu une mauvaise matinée, alors que Kalle Rovanperä, contraint de balayer la route, n’a eu de cesse de perdre du temps mais est également allé à la faute dans l’ES5, endommageant son aileron arrière, et pointe à la huitième place après cinq spéciales.

Unfortunately @ElfynEvans and @scottmartinat have stopped for today after a big impact and water temperature warning in SS3.#WRC #RallyItaliaSardegna

— TOYOTA GAZOO Racing WRT (@TGR_WRC) June 3, 2022

Evans a tout perdu, Loubet troisième du général

En effet, Elfyn Evans a dû mettre un terme prématuré à sa journée et oublier tout espoir de victoire en raison d’une fuite d’eau au niveau du moteur de sa GR Yaris. Après avoir perdu plus de 20 secondes sur les deux premières spéciales de la matinée, Dani Sordo a haussé le ton et remporté les ES4 et 5 quand, dans le même temps, son coéquipier Ott Tänak a pris les commandes. L’Estonien a également profité d’une crevaison d’Esapekka Lappi dans l’ES5 pour prendre un peu moins de quatre secondes d’avance sur le Finlandais. Une matinée qui a été douce-amère pour Hyundai. En effet, Thierry Neuville a perdu près de deux minutes sur la seule ES5 en raison d’une défaillance de la transmission de son i20 N alors qu’il parvenait à limiter les dégâts liés à sa mauvaise position de départ. Le Belge pourrait ne pas prendre part à la boucle de l’après-midi, qui proposera deux spéciales parcourues à deux reprises. Passant entre les gouttes et se montrant régulier, Pierre-Louis Loubet occupe la troisième place à moins de dix secondes du leader.

RALLYE – WRC / ITALIE
Classement après l’ES5 (sur 21) – Vendredi 3 juin 2022
1- Ott Tänak – Martin Järveoja (EST-EST/Hyundai) en 51’11’’1
2- Espekka Lappi – Janne Ferm (FIN-FIN/Toyota) à 3’’7
3- Pierre-Louis Loubet – Vincent Landais (FRA-FRA/Ford M-Sport) à 8’’9
4- Craig Breen – Paul Nagle (IRL-IRL/Ford M-Sport) à 10’’1
5- Dani Sordo – Candido Carrera (ESP-ESP/Hyundai) à 14’’6
6- Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA-FRA/Ford M-Sport) à 26’’1
…

Vainqueurs de spéciales
Neuville : 1 (ES1)
Evans : 1 (ES2)
Lappi : 1 (ES3)
Sordo : 2 (ES4, ES5)

Le Citroën C3 Aircross Rip Curl est de retour pour 2022 ! Après deux premières séries, dont le C3 Aircross Rip Curl 2018. Cette fois-ci Citroën n’a pas fait les choses à moitié avec une séance photo du modèle sur fond d’océan…Mais comme les commandes ne s’ouvrent qu’en juillet, ne comptez pas partir avec cet été : il ne sera livrable qu’à partir du mois de novembre 2022 !

La présentation extérieure de ce C3 Aircross Rip Curl 2022

Une édition spéciale se doit d’apporter une présentation extérieure spécifique, et c’est le cas ici. Basée sur la finition Shine, ce C3 Aircross Rip Curl est donc très bien doté avec de série des jantes 17’’ diamantées Noir Origami, un pack Color bleu anodisé, et les vitres arrière surteintées.

Le bleu anodisé a été choisi pour apporter la thématique océan, qui se concrétise par la présence de rétroviseurs bleu anodisé.

On ne retrouve pas le noir que sur les jantes alliage, mais aussi pour le coloris du toit. La carrosserie bi-ton est proposée avec un choix de cinq teintes pour la caisse : Gris Artense, Gris Platinium, Noir Perla Nera ou Blanc Banquise.

La signature Rip Curl est bien visible: en lettres blanches, apposée sur le bas des porte arrière.

L’habitacle ambiance Rip Curl

En écho au Pack Color bleu anodisé extérieure, l’habitacle se pare d’une ambiance Blue Jeans. Les fameux sièges Advanced Comfort sont habillés d’une sellerie Hello Chinor. Un tissu bleu-gris en maille sportswear est associé à un tissu technique enduit Bleu Saphir effet cuir. En ajoutant une nouvelle surpiqûre Bleu vif La Rochelle et un bandeau Tiki Brasilia chiné, vous obtenez les sièges de cette édition qui aura certainement bien occupé l’équipe chargée des couleurs et matières…

Les surtapis sont en harmonie avec ces coloris, et siglés Rip Curl.

Le bandeau de la planche de bord est aussi décliné spécialement, sa matière grainée Bleu Saphir est associée à de la nacre pour lui donner un effet métallisé. Mention spéciale dans les détails pour la pochette de la documentation de bord, spécifique à la série avec un matériau de type néoprène qui fait référence aux combinaisons de surf.

Les prix de cette édition n’ont pas encore été révélés, il faudra patienter jusqu’à son arrivée au catalogue début juillet.

Il devrait donc disposer des motorisations proposées sur la finition supérieure Shine Pack : les Puretech 110 BVM, Puretech 130 BVA, BlueHDI 110 BVM et BlueHDI 120 BVA.

Citroën a déjà écoulé son SUV C3 Aircross à plus de 430.000 exemplaires depuis son lancement en 2017. En France sur les 5 premiers mois de 2022, il s’est vendu à 9592 exemplaires : loin des 19406 Peugeot 2008 immatriculés dans le même temps. Avec 10258 exemplaires, le Ford Puma s’est aussi permis de dépasser son rival Citroën. Cette édition Rip Curl mérite donc une belle campagne de communication et aussi des prix compétitifs pour lui faire remonter la pente !

Les histoires françaises aux 24 Heures du Mans sont nombreuses. Des succès de Peugeot (qui se prépare à revenir avec sa sublime Hypercar 9X8) en passant par les années Matra ou, encore, la victoire Rondeau, les belles années Bugatti et Lorraine-Dietrich, les tricolores ont fait et continuent d’honorer Le Mans. Parmi les récits mythiques associés à la Sarthe, il en est un que les passionnés connaissent bien. Laissez-moi vous raconter l’aventure des CD Peugeot SP66 engagées aux 24 Heures du Mans 1966, aboutissement de la ligné des créations de Charles Deutsch.

Les « bricoleurs de Champigny » et la recherche permanente d’innovation… Notre histoire commence avant la Seconde Guerre mondiale. Nous sommes à Champigny-sur-Marne. Voisin d’une concession Citroën, le jeune polytechnicien Charles Deutsch se décide à en pousser la porte et rencontre alors René Bonnet, le patron propriétaire. C’est avec lui qu’il allait lancer une épopée florissante aux 24 Heures du Mans. Les deux hommes, épris de la passion de la course automobile et de l’esprit des « Grand Tourisme » au sens le plus noble, créaient ensemble la marque DB (Deutsch et Bonnet).

Leur premier projet : modifier une Traction et en reprendre certains éléments mécaniques pour créer une voiture de course. Apparaît en 1938 la DB1. Rapidement suivie par une DB2, la créativité des deux hommes est stoppée par la guerre. Mais dès 1945, ils se relancent. Barquettes, monoplaces, les « bricoleurs de Champigny » se font remarquer par l’état-major de Citroën qui n’apprécie guère. C’est vers Panhard qu’ils se tournent alors pour les moteurs. Suivra la production de nombreuses voitures de course mais aussi de modèles de série et notamment le cabriolet Le Mans de 1959.

Les 24 Heures du Mans justement, retournons-y. C’est dans la préfecture de la Sarthe que la légende de Charles Deutsch et René Bonnet se construit. Attirés par la prime promise par Panhard à quiconque remporterait une catégorie avec un de ses moteurs, en phase avec le principe de l’indice énergétique (qui récompense la voiture ayant un rapport optimal entre sa consommation et sa vitesse de pointe), nos deux compères multiplient les tentatives. Et avec succès. En 1954, 1956 et 1959, ils remportent la victoire à l’indice. A cause de désaccords sur la suite à donner à leur aventure, ayant chacun des visions différentes en matière notamment de fourniture moteur, Deutsch et Bonnet se quittent. Les deux hommes hier associés se retrouvent ainsi en concurrence sur la piste dès les 24 heures du Mans 1962, les CD Dyna affrontant les René Bonnet Djet pour un duel presque fratricide.

Mais, si Bonnet lançait son projet avec succès, il dut rapidement mettre la clé sous la porte, son usine étant rachetée par Matra Automobiles et servant de base à la folle épopée que nous connaissons tous en Formule 1 et au Mans. De son côté, Charles Deutsch décidait de lancer la Société d’Études et de Réalisations Automobiles CD… et de pousser encore plus loin ses recherches.

La CD Peugeot SP66, aboutissement des rêves de Charles Deustsch… Après avoir participé au Mans en 1963 avec une voiture équipée d’un moteur DKW 3-cylindres à deux temps, Deutsch revient en 1964 avec une nouvelle voiture ultra-aérodynamique équipée d’un bloc Panhard, la LM64. Passée dans la soufflerie Eiffel (plus précisément le laboratoire aérodynamique Eiffel), une maquette de la voiture affichait un Cx de 0,17. Nous sommes ici aux prémices des recherches en matière d’aérodynamique et Deutsch est à voir comme un défricheur, un pionnier.

Deux voitures sont construites, reprenant le châssis central de la Panhard CD de série, avec au passage le travail de Jean Claude Haenel au dessin. On découvrait une auto avec des voies très étroites à l’arrière en comparaison avec la berline Panhard PL17 donneuse, le tout permettant d’accueillir une carrosserie en forme de goutte d’eau pour soigner l’aérodynamique.

Aux 24 Heures du Mans 1966 (lire par-ailleurs 24 Heures du Mans : ce que vous ignorez probablement sur l’édition 1966), ce sont les CD Peugeot SP66 qui se lancent à l’assaut, cette fois, avec une mécanique Peugeot sous le capot. L’Automobile Club de l’Ouest (ACO) ayant banni les moteurs inférieurs à une cylindrée de 1,0 litre, Deutsch doit se mettre à niveau. Voilà comment c’est un moteur dérivé de celui de la Peugeot 204, un 4-cylindres en ligne quatre temps avec un bloc en alliage léger, qui est utilisé. Avec deux soupapes par cylindre commandées par un arbre à cames en tête, le moteur délivre une puissance d’environ 105 chevaux à 7 300 tr/min et peut atteindre un régime maximal de 8 000 tr/min. Les CD Peugeot SP66 pouvaient fendre l’air dans les Hunaudières à 250 km/h. Une prouesse permise par un poids réduit de 760 kg. Bien avant les prototypes aux lignes aérodynamiques des années 70, les créations françaises étaient efficientes, intelligentes.

La puissance était transmise exclusivement à l’arrière, tandis que les pilotes utilisaient une boîte de vitesses à cinq rapports. Pour freiner l’engin, on retrouvait des disques sur chaque roue.

Trois exemplaires furent assemblés à Puteaux, dans les ateliers de Charles Deutsch. Engagées avec les numéros 51, 52 et 53, les CD SP66 ne virent malheureusement pas l’arrivée. Les trois voitures abandonnèrent, respectivement après 54, 19 et 91 tours. En 1967, l’aventure ne fut pas mieux récompensée avec, encore, un double abandon.

Les CD SP66 (puis SP66C en 1967) ne se sont pas imposées mais ont marqué l’histoire de la plus grande course d’endurance au monde que représentent les 24 Heures du Mans. Elles ont constitué, lorsqu’elles étaient en piste, un véritable laboratoire aérodynamique, jouant sur l’effet de sol encore méconnu et utilisant une suspension mécanique innovante. En complément de cet héritage technique, qui a depuis largement été utilisé en compétition, on profite aujourd’hui de son esthétique intemporelle.

Au travers de l’intégration des dérives verticales, avec ses lignes fluides et un pare-brise panoramique superbement intégré, les CD SP66 permettent de voyager dans le temps lorsqu’elles s’offrent à notre regard.

Une voiture iconique, témoin de cette époque, se prépare à reprendre la piste… 6632W75 (c’est sa plaque minéralogique) est une authentique CD Peugeot SP66 de 1966 (la n°52). Elle sera engagée lors de l’édition 2022 de Le Mans Classic par L’Aventure Peugeot.

Texte : Geoffroy Barre

Photos : DR et L’Aventure Peugeot

Volvo Cars a vu ses ventes chuter de 28,3% en mai 2022, sur un an, pour stablir 45 952 vhicules. Les blocages lis au Covid-19 dans l’est de la Chine ont continu ajouter du stress aux chanes d’approvisionnement mondiales dj tendues, ce qui a entran des pertes de production , explique le constructeur sudois, contrl par le groupe chinois Geely. Volvo Cars a nanmoins constat des signes damlioration rcemment et sattend ce que la production augmente progressivement. En Bourse, laction grappille 0,31% 85,26 couronnes sudoises.

Le mois dernier, la part des voitures entirement lectriques a augment par rapport mai 2021 pour atteindre 7,9 %. La demande est particulirement forte pour la gamme Recharge.

Par zone gographique, les ventes de Volvo Cars ont recul de 43,8% en Chine (9 488 units), de 29,1% aux Etats-Unis (9 372 units) et de 24,3% en Europe (18 752 units).

Sur le mois de mai, les modles les plus vendus sont le XC60 (15,177 units), le XC40 (12,097) et le XC90 (8,790).

« Il est reconnu par tous les hommes scientifiques que, lorsque l’approvisionnement en carburant liquide de la terre sera épuisé, comme il ne doit l’être à aucun jour très lointain, mais pas à l’époque de tout vivant maintenant, l’alcool prendra sa place”, avons-nous déclaré il y a 110 ans.

(Rappelez-vous, notre appel pour que la Grande-Bretagne l’étudie en tant que nouveau carburant pour les voitures a été principalement motivé par la flambée des prix de l’essence. Ah, en plus change du changement.)

L’alcool avait déjà longtemps été extrait des cultures des agriculteurs pour être utilisé comme carburant, principalement pour les lampes, et récemment pour les machines agricoles.

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Certaines premières voitures pourraient également fonctionner dessus. L’Allemagne et la France étaient très enthousiastes, les derniers en date organisant des essais prometteurs (photo), tout comme Ford et General Motors aux États-Unis.

Les avantages de l’alcool étaient qu’il était renouvelable, qu’il pouvait être cultivé par n’importe quel pays et qu’il ne « frappait » pas – un problème important avec l’essence.

Mais ce n’était pas l’alcool qui serait adopté comme additif pour augmenter l’indice d’octane du pétrole, mais un produit chimique, découvert en 1921 par des chercheurs GM, qui avait le même effet lorsqu’il était utilisé en plus petites quantités et, il faut le dire, avait l’avantage clé d’être brevetable: plomb tétraéthylique.

Cela s’est avéré un désastre environnemental qui a duré un siècle. Et quelle substance est aujourd’hui de plus en plus utilisée comme additif dans le pétrole pour réduire ses méfaits sur notre planète? C’est vrai…

La concurrence nous améliore

Alors que certains pays imposaient des taxes punitives sur les voitures étrangères pour protéger leurs industries nationales, la Grande-Bretagne autorisait tous les arrivants, et nous avons vu cela comme positif. “Ils doivent inciter nos constructeurs nationaux à mettre des voitures aussi bonnes, aussi bon marché et aussi voyantes sur la route pour les concurrencer, et nous, consommateurs, marquons par cette concurrence”, avons-nous raisonné.